毛近菲

（浙江旅游職業(yè)學(xué)院紀委辦公室，杭州 311231）

從某種意義上說，道路交通發(fā)展史就是人類文明發(fā)展史。無論中外，文明的發(fā)展總是伴隨著人們物質(zhì)與精神的交往而發(fā)展的，而伴隨人的交往與物的交易的，是道路交通的發(fā)展。道路作為一種文化現(xiàn)象進入研究者的視野，較早是由海外的文化人類學(xué)者開啟的。國內(nèi)外路學(xué)的研究，多集中在文化人類學(xué)、社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、旅游學(xué)、美學(xué)等領(lǐng)域。國內(nèi)對路學(xué)的研究相對較晚，自覺的路學(xué)研究是從2010年開始的，學(xué)者周永明呼吁從“道路史、道路的生態(tài)環(huán)境影響、道路與社會文化變化、道路與社會生態(tài)彈性等四個方面來進行路學(xué)研究”，并提出“Roadology”這個概念。他認為，“路學(xué)”是對道路與人、社會和環(huán)境復(fù)雜關(guān)系的跨學(xué)科研究，但存在學(xué)科壁壘?！拜^之于道路鋪設(shè)對生活和環(huán)境的影響，現(xiàn)有的視角和方法顯得捉襟見肘”〔1〕。近幾年，“路學(xué)”的研究逐步增多，但多集中在實證層面，同時體現(xiàn)出跨學(xué)科研究的特點，這也為本文的研究提供了有益的啟示。比如薛熙明在《道路社會文化研究：基于路學(xué)與流動性的思考》中，嘗試從道路的空間關(guān)系、社會關(guān)系和權(quán)力關(guān)系等方面展開道路社會文化研究；周恩宇在《道路研究的人類學(xué)框架》中，提出道路研究作為一種以“物”為載體的研究，探討其作為社會發(fā)展過程當中的穩(wěn)定部分所呈現(xiàn)出的人文因素，意圖在于它承載的是人的觀念，其發(fā)展變遷呈現(xiàn)了人的社會及文化樣態(tài)。本文則以“路學(xué)”為研究方法和視域，觀照、反思教育（特別是當前學(xué)校教育）之問題與現(xiàn)狀，并略談一點想法和對策。

一、“路學(xué)”視域下道路與人類文明

道路交通史往往與人類文明史是聯(lián)系在一起的，而人類文明史離不開人類交通發(fā)展史。在遙遠的人類祖先猿人那里，四肢主要用來在森林中攀緣，其食物的獲取多是隨機的，不可能產(chǎn)生固定的方向。道路對于猿人是沒有意義的，也不會有明顯的屬人的道路產(chǎn)生。根據(jù)當今人類自非洲起源論的學(xué)說，人類離開森林，逐漸邁向稀樹草原生活，之后在尋找食物或是一種對理想生存環(huán)境的追求中，開始了邁向世界各地的路途。在路途中，人的身體也隨著周圍環(huán)境的變化而發(fā)生轉(zhuǎn)變，越是高緯度其膚色與毛發(fā)也隨之逐漸變淺。

對于走向平原、走向洞穴的遠古祖先，道路的意義發(fā)生了什么變化？直立行走，不僅帶來了大腦以及身體結(jié)構(gòu)的進化，還從沒有路的地方走出了路。路，意味著獵物的方向、水源的方向、安全的方向。同時，也有可能是危險的信號。相對定居以后（比如山頂洞人居住在巖洞中），道路承載了回家的意義。正如學(xué)者林杉在對周口店山頂洞人進行研究后闡釋，周口店山頂洞人的遺跡顯示了早在約五十萬年以前，當時的社會狀況大致相當于舊史傳說有巢氏時代，那個時期周口店附近地形與現(xiàn)在沒有太大的差別，氣候較為溫暖，周口店山頂洞人已經(jīng)成群結(jié)隊地在那里聚集，從事采集和狩獵活動，并開始了制作工具，學(xué)會了用火。在他們進行生產(chǎn)和生活活動的過程中，隨足跡反復(fù)所到之處，逐漸形成了人行小路。之后，隨著活動范圍的擴大，路線也隨之向遠方延伸〔2〕。

對于晚期智人來說，從非洲走向世界各地的道路上，也發(fā)生了各種變化，遷徙、定居、再到適應(yīng)環(huán)境，乃至與早期智人發(fā)生基因的交流（例如尼安德特人），在這條進化與遷徙的道路上，人類在人與自然、人與人的交流中，不斷發(fā)展，逐漸演化出燦爛的文明?？梢哉f，道路，在人的進化、文化傳播以及文明的發(fā)展中扮演了重要的角色，人的身體在與環(huán)境的交互中，以及人與人的交往中，發(fā)生了基因與文化的傳承與變異，這與《道德經(jīng)》中所包含的“道生一，一生二，二生三，三生萬物”的深意有著異曲同工之妙。以新石器時代為例，在中華大地上，繼仰韶文化之后，進入了龍山文化階段，由于生產(chǎn)工具的不斷革新，原始農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展，牛、馬等家畜的普遍飼養(yǎng)以及物物交換的出現(xiàn)，人類已逐漸學(xué)會役使牛、馬，從而牛、馬代替人力參加了運輸，當時有的主要道路，已形成了馱運路。由于人類改造自然能力的增強，順應(yīng)生產(chǎn)、生活的需要，當時已經(jīng)出現(xiàn)了踏步橋及梁橋等較原始的橋梁。此時甚至更早一點，眾多祭祀用途的考古場所及文物的發(fā)現(xiàn)，也證明此時的道路開始初步具有了一些形而上的文化意義。

在早期人類從事農(nóng)牧業(yè)的時代，道路成為生活方式、生產(chǎn)方式的重要體現(xiàn)。對于農(nóng)業(yè)地區(qū)來說，道路是連接居所與耕地、居所與工作場所、居所與教育場所、居所與祭祀場所的途徑。道路因而產(chǎn)生了宗教意義、哲學(xué)意義、道德意義、教育意義、美學(xué)意義和政治意義。農(nóng)業(yè)社會出現(xiàn)了以“路”為名稱的行政區(qū)劃單位。據(jù)《古史考》記載：“黃帝作車，任重道遠。少昊時略加牛，禹時奚仲駕馬”。西周時（公元前1066—前771 年）道路初具規(guī)模。在道路規(guī)劃方面有“匠人營國，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七環(huán)，野涂五軌”。而對于牧業(yè)地區(qū)而言，道路更體現(xiàn)為一種日常生活的實踐，隨著四季的流轉(zhuǎn)，游牧民逐水草而居，牧民的經(jīng)濟命脈在于牲畜，而牲畜的生命史也是仰賴于“一歲一枯榮”的草場，如此的生活實踐演化出了一條條隨季節(jié)變遷的轉(zhuǎn)場之路，當氣候變遷或是戰(zhàn)爭頻繁之時，這條游牧之路也在不斷流動搖擺，不同部族的文化也逐漸隨著流動的游牧之路散播到遠方。在歐亞大陸上，也逐漸形成了很多毛細血管狀的道路，后來逐漸演化為早期橫貫大陸的商貿(mào)之路網(wǎng)，從早期的玉石之路，到后來的絲綢之路，乃至南方的蜀身毒道和海上絲綢之路等，道路促進了商貿(mào)與物產(chǎn)的交換，也隨之帶來了文化的傳播與交融。而道路的意義，有與生產(chǎn)生活及貿(mào)易的實際功用，其本身具有了多重文化意義。道路也更多指向了除了生產(chǎn)之外的文化生命意義。

到了工業(yè)社會，隨著蒸汽動力、電力的出現(xiàn)，以及大機器的生產(chǎn)與運用，汽車、火車、飛機、輪船以及航天飛行器等交通工具，讓道路變得更為立體、更為通暢，也因路面遭人工造物的鋪設(shè)硬化，交通意義上的道路更具有了“霸權(quán)”特征。

18 世紀開始的工業(yè)革命將人類社會帶入了一個新的時代，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷進步和完善，隨之帶來了對傳統(tǒng)時空距離的超越。尤其是當代快速道路交通的發(fā)展，極大地引發(fā)了人們對空間觀念的再認識，以及由此而產(chǎn)生的社會空間重構(gòu)〔3〕。 從此，道路的“交通”功能意義凸顯，文化與生命的意義消隱，道路逐漸成為“無主體”的交通，人在移動的房子里隔絕了與道路的本源關(guān)聯(lián)，一任交通工具在“路面”（以及供飛行器與水運工具高速行駛的航路與空路）馳騁?！暗缆贰背蔀橐环N田園牧歌般小范圍的事件。身體—生命的表現(xiàn)促成了道路的形成，卻又反過來被工業(yè)化“更高、更快、更遠”的工具化功利精神所滲透的“交通”給異化了。

由此，我們所說的“道路”是與人的生命息息相關(guān)的存在。路是生命的發(fā)現(xiàn)、展現(xiàn)、呈現(xiàn)，是生命的煥發(fā)，導(dǎo)向生命的成長。路與人應(yīng)該是相互走進的?；蛟S可以這樣說，路應(yīng)該通向真理，且路本身是真理的展開。正如擺渡的船，恰成為水面風(fēng)景的焦點。船點亮了整個畫面，路也點亮生活、讓生命綻放。

二、道路的“教育性”與教育的“道路性”

道路與教育之間的關(guān)系是非常密切的。但目前學(xué)術(shù)界似乎關(guān)注得不多。我們知道，道路作為人造物，其承載的人類文化信息是多樣的、豐富的。歌德說，“智者認為最好的教育在出游”。古人講，“讀萬卷書，行萬里路”，還有當今流行的“身體和靈魂必須有一個在路上”。由道路開啟的旅行是教育的最直接的形式。深入挖掘道路與教育之間的內(nèi)生關(guān)聯(lián)，對我們理解道路的“教育性”和教育的“道路性”都有重要的價值。

首先，道路具有文化性。“道”與“路”的字源學(xué)意義，結(jié)合先秦哲學(xué)文化，可以看出在中國文化的背景下，道與路不僅僅有交通承載層面的意義，更是代表了至高的文化意涵。道，成為中國文化不同文化思潮中最高智慧、最高原理的范疇，是中國文化的核心范疇之一〔4〕。而路，也被賦予了很多文化的含義。比如《孟子·萬章下》中：“夫義，路也，禮，門也。惟君子能由是路，出入是門也；仁，人心也；義，人路也。舍其路而弗由，放其心而不知求，哀哉！”又如《說文》中：“禮，履也?！钡?，側(cè)重于行走、運行、經(jīng)過；路，側(cè)重于運行過后的顯露。道是路的肇始，路是道的軌跡。如果以中國哲學(xué)的話語來粗略闡釋的話，道為路之體，路為道之用。

其次，道路具有社會性。人的誕生與去世都與通道（道路）有關(guān)，路伴隨一個人生命的始終。道路是人類生活方式和命運的象征。如《符號學(xué)》辭典中所指的那樣，象征（性）的路具有時空維度。道路的起點和終點以改變狀態(tài)為標志：人物獲得新事物，或者彌補失去的事物〔5〕。道路是物質(zhì)存在，也是人為的空間實體，其的出現(xiàn)是作為人或群體間流動往來的載體，自然在其物理屬性之外，還附加有因人而來的社會屬性和文化特征。道路，承載的是一個人的社會，所以它的發(fā)展變遷也同樣可以呈現(xiàn)人的社會及文化狀態(tài)。道路是人類與其所在環(huán)境互動最直接的產(chǎn)物，是人類生活景觀的重要部分，對社會文化和生態(tài)具有多方面的影響〔6〕?？鬃又苡?、道家之游、世界文明演進中新大陸的發(fā)現(xiàn)、環(huán)球航行；海路、空路、太空之路、網(wǎng)絡(luò)等的出現(xiàn)，都說明無論從思想領(lǐng)域還是物質(zhì)文化的演進角度，人類文化的發(fā)展離不開道路變遷。空間的改變，開啟人類文化的生成與變遷，而“變遷”表征為“道路”的出現(xiàn)與變化。

再次，道路具有演變性。在人類文明演進與文化傳承的歷程中，道路的出現(xiàn)、發(fā)展與演化中，我們可以看到道路與人文化本源的同一性關(guān)聯(lián)。道路與身體具有同一性。隨著身體的出現(xiàn)，道路出現(xiàn)；而隨著身體的隱匿，道路也隨之隱匿。在技術(shù)理性與工具理性對身體造成異化的形勢下，道路離“道路性”越來越遠，以至于隱匿。在道路研究中注重“道由心生”，其實就是看到了作為實體空間的“道”，其時空性是隨社會需求和技術(shù)水平的差異呈多樣化。心變了或觀念變了，則道路的空間形態(tài)和形塑力自然也隨之改變，呈現(xiàn)的社會和文化樣態(tài)也就不同。這是一個心（身）物互動演變的歷史過程。對于道路的研究，在理論上也是一種以“物”為載體的研究嘗試。

因此，研學(xué)旅行領(lǐng)域的道路與教育的關(guān)系，本質(zhì)上是要處理“道路”這種“物”與主體的關(guān)系，即一般哲學(xué)意義上的“心（身）物”關(guān)系；同時也要運用“空間理論”，把道路作為空間延展的具體承載物，探討文化、權(quán)力、空間等元素之間的互動關(guān)系，道路空間是文化生產(chǎn)以及權(quán)力運行的重要場域，而道路與教育之間的關(guān)聯(lián)，其中間的載體就是“身體”。

道路的存在性即身體，正如身體的身體性可以認為是“道路”。認知心理學(xué)認為，認知是通過身體的體驗及其活動方式而形成的。大量實驗證明，身體本質(zhì)性地介入了認知過程，影響了我們的思維、判斷、記憶、分類和概念的形成，身體和認知之間并沒有一個明確的界限。那么將這一“具身認知”理論運用到教育領(lǐng)域，我們就會發(fā)現(xiàn)身體在整個教育過程中的本源性與優(yōu)先性。而身體在文化與教育領(lǐng)域的重新被發(fā)現(xiàn)，將直接引起學(xué)界對學(xué)校教育的反思——也就是教育是否需要通過延伸道路、豐富道路而將教育的發(fā)生場引向更為本質(zhì)的生命成長空間，也就是一種更具生活化、經(jīng)驗化的存在場域。

身體—道路的重新被發(fā)現(xiàn)，也將我們引至教育之“教育性”的思考道路上。所謂“教育性”指教育的本體存在，是教與學(xué)、知識與道德、情與理、方法與目標、知與行的源初統(tǒng)一。只有從教育性的高度去看日常的教育，才能回到一個完整而切身的教育上來。

在應(yīng)試教育盛行的中小學(xué)校園中，缺乏能與生命相煥發(fā)的道路，道路成為通勤意義上的交通之后，校園的生活成為灰色。隨著道路的消失，學(xué)生的“身體”也隨之消隱。正如道路淪落為“交通”，學(xué)生的身體也變異為只剩下“軀體”“肉體”。校內(nèi)教育成為“脖頸以上”的事情。大腦被過度開發(fā)和使用，理性與感性維度的失衡，導(dǎo)致學(xué)生基于身體的想象力、感受力、情感力處于未充分發(fā)展的狀態(tài)。身體的感官愈發(fā)顯得鈍化，身體處于近乎“無用”之處境。這就迫使我們思考如何彰顯“教育的道路性”，教育的道路性既通向遠方，在此過程中，也直抵達人的心靈，使得我們認識世界的過程也成為一次理解自身的旅程。

“教育的道路性”最終目的是讓教育直面“教育性”。應(yīng)試教育，一方面主要局限于校內(nèi)，校外和校內(nèi)通過學(xué)校的圍墻與緊閉的大門相互隔離，所謂的社會與自然所構(gòu)成的源初世界，被缺乏道路的教育懸隔；另一方面，應(yīng)試教育不僅局限于校內(nèi)，更局限于室內(nèi)（教室+實驗室+寢室＋圖書室）。這種教育不需要與生命有內(nèi)在鏈接的通路，而是“通向”升學(xué)或排名需要的“成績”。校園里不需要“道路”，只需要“交通”。道路是蜿蜒的繁復(fù)的幽遠的，交通則是便捷的直達的功利的。我們經(jīng)常會看到校園里或輔導(dǎo)培訓(xùn)機構(gòu)張貼“高考直通車”之類的標語，就是對校園不需要道路而只需要交通的表達。道路的消隱與交通的便利（道路的道路性喪失），恰使實施教育的校園日益匱乏“教育性”。也就是說，教育道路性的缺席就導(dǎo)致了校園教育性的缺失。

“道路性”的缺失意味著什么呢？意味著在校園內(nèi)身體成為模糊的主體存在。應(yīng)試教育使得身體成了“知識的儲存器”，成為應(yīng)試的工具、知識的工具，正如道路成了交通的載體。身體的物化與道路的交通化（物化）是同步的。因此，我們通過“道路”的角度切入具身認知的學(xué)習(xí)角度，還原教育之教育性，就需要恢復(fù)校園內(nèi)部道路的道路性，同時將校園內(nèi)的道路通過一般意義的交通延伸至自然與社會。打開象牙塔之門，讓學(xué)生走入知識與智慧生發(fā)的源生場域，讓教育變得“四通八達”。正如陶行知曾在文章《創(chuàng)造一個四通八達的社會》一文中這樣寫道：只有實施“四通八達”的教育才能創(chuàng)造四通八達的社會。只有構(gòu)建一個“四通八達”的社會教育體系，終身教育才可能得以真正實現(xiàn)。

在教育哲學(xué)的視域中，強調(diào)“讀萬卷書，行萬里路”。身成為路之本源，身也通過路來豐富?！盁o路可走”常常意味著身體處于極度的困境中?！吧街厮畯?fù)疑無路，柳暗花明又一村”是身體的解放、解救、安頓?！笆澜缒敲创螅蚁肴タ纯础?，是對充盈身體和心靈的渴求。路，豐富了身體，延伸了身體存在的空間；行路，是身體對有限性的突破，當然也會成為學(xué)生成長、知識能力素養(yǎng)生發(fā)的場域。校內(nèi)教育通過交通將道路延伸至自然、社會、生活等領(lǐng)域，將教育的發(fā)生同旅行緊密結(jié)合，這也就是當下國內(nèi)如火如荼的研學(xué)旅行教育。

三、研學(xué)旅行：基于“路學(xué)”對學(xué)校教育的啟示

陶行知主張“流動式的教育”，提出“行是知之始”，認為校園是教育的“籠子”，學(xué)生應(yīng)該像飛鳥一樣在籠子外面自由翱翔。這給我們很大的啟發(fā)。解放教育，回歸教育性，就是要解放身體；一個流動（行動）的身體，需要道路，也解放道路自身，并向著生活、自然、社會去延伸。

研學(xué)旅行作為一種教育形式，在西方國家是一種教育傳統(tǒng)，但在中國當代教育的發(fā)展中起步較晚。自2013 年在全國個別省市開始試點進行探索，一直到2016 年12 月教育部等11 個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進中小學(xué)生研學(xué)旅行的意見》，明確提出將研學(xué)旅行納入中小學(xué)教學(xué)計劃中。與此同時，國家文化和旅游部緊跟教育部的步伐，合力推動研學(xué)旅行在旅游與休閑領(lǐng)域的開展。

研學(xué)旅行，核心在“研學(xué)”，關(guān)鍵在“旅行”。其本質(zhì)意義就是“最美的課堂在路上”，“路”成為教育開啟的課堂，這就是將傳統(tǒng)應(yīng)試教育以校內(nèi)教室為主的課堂，轉(zhuǎn)變到以校外“路”為主的課堂。在路的延伸中，通過分析道路所觸發(fā)的“五感”在德育、智育、美育、體育等教育中的作用，憑借“以學(xué)生為本”的研學(xué)旅行課程的開發(fā)，可以反思當前教育的痼疾，并尋求一個“條條道路通羅馬”的教育解救之道。

旅行靠道路，道路表現(xiàn)為身體的活動，身體的活動成為研究性學(xué)習(xí)的重要方式。那么行走于道路而得以放飛的身體，該以何種姿態(tài)去抵達教育性呢？這里提供身體行走的三條途徑：“游、做、玩”，而“游中學(xué)、做中學(xué)、玩中學(xué)”就是身體抵達教育性的三條路途。三者在身體的行走與敞開的過程中，具有各自的規(guī)定性。

第一，游是自身的體驗，是研學(xué)旅行發(fā)生之基礎(chǔ)前提，是覺知。身體作為某種意義上感官的綜合體、感覺的集合，只有處身于“游”的狀態(tài)時，才能全面而即時地與物交往。當主體以感官身體全面感知物的時候，才會產(chǎn)生“自身的體驗”，即種種體驗是“屬己”的。

當教育的“道路性”充分展現(xiàn)的時候，“游”就是教育發(fā)生的基本前提。游，是自在行走，也是自由體驗。在行走游賞的道路上，身體才能全方位向世界敞開，心（身）物相遇加之身心互動，文化與知識的信息經(jīng)由身體之感知、感受，教育也就隨之發(fā)生了。假設(shè)缺乏“游”，身體作為片面、狹隘、抽象的存在，所發(fā)生的教育也就是片面、狹隘、抽象的。

旅行中身體之“游”，意味著身體之敞開，是“自身”在完整意義上的覺知。用身體去感知信息、感受精神、感悟美。也即通過眼耳鼻舌身意“五感一識”，在行走之途分別進行體知、感受、欣賞的實踐活動，完成對真善美的研學(xué)。

第二，做是切身的體驗，是研學(xué)旅行實施之關(guān)鍵，是踐知。身體作為一個能動的主體，更是會制造工具和使用工具進行實踐的主體。而且，人正是通過勞動實踐成為一種“切己”的存在。人通過這種對象化的實踐活動與物共在，甚至?xí)w現(xiàn)為海德格爾意義上的“四方游戲”的存在情態(tài)。

實踐出真知。王陽明謂良知應(yīng)于事上磨，以及陶行知所倡導(dǎo)的生活教育、行知教育、勞動教育等，都是倡導(dǎo)一種“做”的教育。做，既是主體的身體創(chuàng)造性活動，也是最能接近還原知識生產(chǎn)、文化養(yǎng)成的真實場景?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”，行走于旅途，僅在“走馬觀花”的層面釋放身心之認知功能，是遠遠不夠的。對于學(xué)習(xí)而言，動手參與，實景模擬，真學(xué)真做，教學(xué)做合一，往往是道路之“教育性”的具體體現(xiàn)，并使得“行萬里路”進入真正的教育發(fā)生之場域。

旅行中身體之“做”，意味著身體之“入手”，是身體的手腦協(xié)調(diào)合作，是以物之法則進行的踐知。做，由入手到上手，到游刃有余。

第三，玩是樂身的體驗，是研學(xué)旅行成效之魅力，是樂知。身體是一個能感性的主體，暫時擺脫物的功利性，以趣味化和娛樂化的方式，通過身體主體的互動與交流、表演與戲仿，完成一種樂身之體驗。

“學(xué)是學(xué)此樂，樂是樂此學(xué)”，“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”?？鞓穼W(xué)習(xí)，本是學(xué)習(xí)之屬性，“樂能消融渣滓”，古人將“玩”不僅運用于一般日常的玩耍、玩好之中，還看到了“玩”本身可以活躍心性的價值功能，“玩”也被運用到較為嚴肅的教育與學(xué)習(xí)當中。玩，是人之皆有的天性，在幼兒、兒童、青少年的成長學(xué)習(xí)階段，讓玩的天性行駛在教育的道路性上，更是非常有必要的事情。這樣一方面可以使得研學(xué)的教育根本之于自然，源之于人性，通達于快樂之境；另一方面，這種結(jié)合會讓研學(xué)之受眾于研學(xué)旅行教育中輕松受益，由衷欣賞。

所謂“玩”，堪稱研學(xué)旅行對于中小學(xué)生的最大吸引力。玩，就是趣味，就是游戲與快樂，讓學(xué)生在游戲、娛樂、趣味當中學(xué)習(xí)。玩是孩子的天性，從天性出發(fā)的教育往往最有趣、最入心、最持久?！皹反瞬黄！薄霸⒔逃跇贰?，這都說明在研學(xué)旅行的過程中，能讓學(xué)生在“玩中學(xué)，學(xué)中玩”，能以最符合天性的方式，用潤物細無聲的趣味游戲進行知識能力與素養(yǎng)的學(xué)習(xí)。這需要我們對研學(xué)旅行的課程以及場所進行更加系統(tǒng)和深入的思考。

由以上分析可知，研學(xué)旅行從本質(zhì)上講，是一種休閑教育，尤為強調(diào)體驗，以快樂學(xué)習(xí)為原則，通過旅行這種休閑的形式達成研學(xué)的目的。成功的研學(xué)旅行必須通過精心設(shè)計課程，引導(dǎo)學(xué)生走出校園、走向社會，用旅行來感知世界，在充滿體驗感知的過程中獲取知識，獲得成長。研學(xué)旅行是教育領(lǐng)域的創(chuàng)新，也是旅游領(lǐng)域的創(chuàng)新，是旅游與教育的融合發(fā)展，必將帶來兩個領(lǐng)域的變革。