邱墨山

2018年3月28日，香港，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福出席新聞發(fā)布會(huì)。

6月8日，比亞迪（002594.SZ）在深圳坪山總部召開(kāi)2022年年度股東大會(huì)，來(lái)自全國(guó)各地的近150名股東前來(lái)參會(huì)。股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福回答了新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、出海、智能駕駛等股東們關(guān)心的問(wèn)題。

比亞迪已解決供需平衡問(wèn)題

談及行業(yè)當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)，王傳福表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求的階段。不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。未來(lái)3至5年，行業(yè)將發(fā)生大變革，對(duì)于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。

王傳福指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車(chē)型、技術(shù)路線選擇很重要。另外，汽車(chē)企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán)，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。

“比亞迪目前處于歷史最好時(shí)期?！蓖鮽鞲Ｖ毖裕氨葋喌系囊?guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高市場(chǎng)份額。”

6月1日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量24.02萬(wàn)輛，上年同期11.94萬(wàn)輛，據(jù)此計(jì)算同比增長(zhǎng)108.99%；本年累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)100.25萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)97.63%。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，2023年1-4月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為188.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的84.9%，高于上年同期8.4%。其中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后的是特斯拉，市場(chǎng)份額為13.7%。

出海方面，比亞迪今年也取得了不俗的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，比亞迪海外銷(xiāo)量已經(jīng)接近6.38萬(wàn)輛。其中，元plus（ATTO 3）成為了比亞迪在海外最暢銷(xiāo)的車(chē)型，并連續(xù)在新加坡、以色列、新西蘭等國(guó)獲得銷(xiāo)量榜首。

就產(chǎn)能問(wèn)題，王傳福表示，比亞迪從去年開(kāi)始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問(wèn)題。目前公司產(chǎn)能，還有各個(gè)零部件產(chǎn)出，可以滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求。同時(shí)，公司已做好充分的準(zhǔn)備，滿(mǎn)足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。

智能化，不只是自動(dòng)駕駛

王傳福此前曾在公開(kāi)場(chǎng)合談?wù)撟詣?dòng)駕駛，“是忽悠，是皇帝的新裝，只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念”。言論一出，引來(lái)了余承東、何小鵬等一眾業(yè)內(nèi)人士的反駁。在此次股東大會(huì)上，王傳福也回應(yīng)了自動(dòng)駕駛相關(guān)的問(wèn)題。

談及無(wú)人駕駛和輔助駕駛的發(fā)展，王傳福認(rèn)為，智能化不僅是技術(shù)問(wèn)題，還有安全責(zé)任劃定問(wèn)題。無(wú)人駕駛但凡有一起安全事故，車(chē)企責(zé)任都很大，可能連累整個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售。

“在法律法規(guī)沒(méi)有變動(dòng)的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難。輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

在王傳?？磥?lái)，新能源汽車(chē)的智能化，不只是自動(dòng)駕駛，要在更大的汽車(chē)生態(tài)上做文章。相比手機(jī)的智能化，汽車(chē)智能化在多個(gè)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)，能給人們帶來(lái)更大的生活便利。