程玉龍

摘要 乘務(wù)員管理在軌道交通運營管理中占據(jù)著重要地位。高效地進行作業(yè)，控制作業(yè)現(xiàn)場安全，提升技能水平，在電客車隊管理中顯得尤為重要。文章以合肥地鐵1號線電客車隊的運營管理為背景，從電客車隊長的工作指南，自控、互控和他控的安全保障機制以及技能培訓(xùn)等方面進行了論述，探究電客車隊乘務(wù)員安全管理策略，為電客車隊管理人員提供具體方法與實用性參考。

關(guān)鍵詞 電客車隊；乘務(wù)員；安全管理；技能培訓(xùn)

中圖分類號 U298文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0153-03

0 引言

在合肥軌道交通線網(wǎng)化運營背景下，電客車隊越來越多，乘務(wù)員管理作為電客車隊現(xiàn)場管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。減少工作少遺漏，提高安全管控能力，扎扎實實搞好技能培訓(xùn)是電客車隊管理人員的必修課。根據(jù)合肥地鐵1號線電客車隊管理現(xiàn)狀以及工作思路，該文將圍繞這三個方面提出具體措施和建議。

1 電客車隊長工作指南

編制電客車隊長工作指南，將有助于班組管理人員扎實開展管理工作，確保管理精準，避免工作疏漏。電客車隊長工作指南可以幫助隊長了解工作目標、具體內(nèi)容、時間節(jié)點、工作要求等方面的信息，提高工作質(zhì)量和效率，降低工作遺漏風(fēng)險，使車隊管理基礎(chǔ)扎實，工作要點突出，進而實現(xiàn)電客車隊較高水平的規(guī)范化管理。

1.1 構(gòu)建工作大綱

工作指南從中班、晚班、早班三個班制，以及安全、培訓(xùn)、綜合、派班四個管理模塊，細致分解了電客車隊日常管理的工作任務(wù)和要求，明確工作方向和工作重點，形成“三班四?！钡墓ぷ鞔缶V。

1.2 明確工作內(nèi)容

工作指南在“三班四?！惫ぷ鞔缶V的基礎(chǔ)上，分解工作大綱各個模塊和班制對應(yīng)的關(guān)鍵工作內(nèi)容，并進一步細化，確保關(guān)鍵工作內(nèi)容詳實和標準規(guī)范。思維導(dǎo)圖化的工作指南可以快速定位對應(yīng)內(nèi)容，從而更加規(guī)范地開展工作，避免疏忽和遺漏。

1.3 明確工作關(guān)聯(lián)和時間節(jié)點

班組管理工作通常不是單純的、獨立的，而是涉及各個模塊之間的關(guān)聯(lián)。電客車隊長工作指南通過運用關(guān)鍵詞和思維導(dǎo)圖的箭頭指向，建立模塊之間的聯(lián)系；通過明確的時間節(jié)點，構(gòu)建有針對性和時效性的時間軸，從而顯著提升電客車隊長的工作效率和質(zhì)量。

綜上所述，電客車隊長工作指南在電客車班組管理中起到至關(guān)重要的作用，能夠給隊長提供工作借鑒，更好地了解班組管理總綱，更加利于工作任務(wù)的完成。細化的工作內(nèi)容規(guī)范了管理，明確的細節(jié)要點提高了管理水平，關(guān)聯(lián)性和時效性保證了管理質(zhì)量。電客車隊長工作指南既是工作總結(jié)，也是工作職責(zé)的細化。

2 “自控、互控、他控”安全保障機制

2.1 組織架構(gòu)

“自控、互控、他控”保障機制由班組長、派班員、安全員、培訓(xùn)員、綜合員、班組骨干及全體成員組成，通過以班組長、派班員、三大員（安全員、培訓(xùn)員、綜合員簡稱三大員）為工作推進、領(lǐng)導(dǎo)小組，班組骨干、全體成員為核心，構(gòu)建整體協(xié)調(diào)、全員參與的安全保障機制。

班組長主要負責(zé)應(yīng)急現(xiàn)場處置、故障現(xiàn)場處置和日常安全工作開展，以及指導(dǎo)與落實安全保障的具體工作。派班員和三大員主要協(xié)助班組長，在關(guān)鍵時段和關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，確保關(guān)鍵人員、關(guān)鍵作業(yè)和關(guān)鍵時段各項安全生產(chǎn)工作的順利開展。

2.2 “自控、互控、他控”保障機理

2.2.1 他控：班組長、派班員、三大員

班組長制定具體保障的總體架構(gòu)和具體工作環(huán)節(jié)，為班組員工提供全方位安全保障服務(wù)。

派班員根據(jù)要求，在段場作業(yè)、出/回段作業(yè)和特殊時段，根據(jù)保障方案及要求，落實現(xiàn)場提醒等保障工作。

三大員在負責(zé)保障交路和正線派班等工作時，根據(jù)要求落實支援保障、現(xiàn)場添乘保障以及現(xiàn)場提醒等保障措施。在值乘交路時，確保前后交路、應(yīng)急現(xiàn)場支援保障等。

2.2.2 自控：自行把握行車關(guān)鍵作業(yè)

上班前按時休息，管理好時間，處理好工作、休閑娛樂與生活的關(guān)系。

出勤時按要求出勤，抄寫注意事項、交路預(yù)想，落實自我工作預(yù)想，及時詢問有關(guān)事項。

出庫作業(yè)時，詢問派班員正線情況，中、晚班庫出庫問隊長正線線路情況等。

涉及關(guān)鍵作業(yè)、特殊作業(yè)和現(xiàn)場處置時，提前復(fù)習(xí)有關(guān)知識，提前詢問注意事項等。

2.2.3 互控：交接班、折返作業(yè)

交接班作業(yè)時，按照相關(guān)作業(yè)要求執(zhí)行，交接雙方各司其職、相互提醒。

雙人作業(yè)時，做好互控，同指同呼，嚴格落實值乘與監(jiān)控同責(zé)心態(tài)，相互提醒和相互配合。

折返作業(yè)時，嚴格履行折返程序、落實各項作業(yè)要求。交接過程中發(fā)現(xiàn)異常時相互提醒和相互配合，完畢后對特殊作業(yè)和特別需要注意的事項進行口頭提醒，確保首/末班車、故障等情形的快速處理。

2.3 提前——識別關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵人員

2.3.1 識別關(guān)鍵人員

根據(jù)班組全員批次情況和綜合業(yè)務(wù)能力情況，對班組人員的能力準確識別，主要分為班組骨干、新司機、普通成員、薄弱人員等。

落實帶教師傅必須選拔、新司機和薄弱人員必須保障、普通成員多提醒的保障方式。

2.3.2 識別特殊交路

根據(jù)當天班次，精準識別特殊交路。中班、晚班，早回庫、備車等確定相關(guān)特殊交路后，及時手臺提醒洗車作業(yè)、實操關(guān)鍵提醒、調(diào)車作業(yè)把控、試車線調(diào)試作業(yè)把控等。

晚班、早班、首末班車等特殊交路，通過交班會“特殊交路”版塊進行提醒。首末班車，在相應(yīng)車站張貼首末班車提示標語，派班員通過ATS遠程把控、手臺提醒，以及隊長手臺提醒、現(xiàn)場盯控等方式進行保障。

2.3.3 識別關(guān)鍵作業(yè)

針對班組人員特殊作業(yè)參與、完成情況進行摸排，形成特殊作業(yè)情況記錄表。和交路有關(guān)的特殊作業(yè)則參照特殊交路保障執(zhí)行。

2.4 提醒——在關(guān)鍵時段做好提醒

2.4.1 自控提醒

主要通過嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，自我把控實現(xiàn)，本著“工作平穩(wěn)，報備詢問”的工作態(tài)度，抄寫預(yù)想交路等方式，例如早回庫洗車、調(diào)試作業(yè)等。

2.4.2 互控提醒

在折返作業(yè)時，遇到到達司機無法交接，通過CCTV、司機對講及時詢問情況、提供支援；接車司機無法激活，及時通過CCTV、司機對講詢問情況提供技術(shù)支持。

雙人作業(yè)時，確保操作人員嚴格執(zhí)標、程序流程正確，做到同出同退、雙人同責(zé)，遇故障時一人操作、另一人指導(dǎo)。

交接班作業(yè)時，按照相關(guān)作業(yè)要求執(zhí)行，交接雙方各司其職、相互提醒，以高度的責(zé)任心交接規(guī)定內(nèi)容，對于其他內(nèi)容做好描述和提醒。

2.4.3 他控提醒

班組長通過手持臺監(jiān)聽等方式對故障處置、現(xiàn)場處置、特殊交路、交路調(diào)整等情況提供及時的技術(shù)支援和現(xiàn)場保障[1]，以確保工作的順利進行。派班員根據(jù)要求，在段場作業(yè)、出/回段作業(yè)、首末班車、特殊時段等環(huán)節(jié)，根據(jù)保障方案落實現(xiàn)場提醒和保障工作。此外，在特殊位置張貼提醒標語，也是他控提醒的重要手段。

2.5 提高——全員安全意識

2.5.1 加強安全檢查

強化安全檢查，有助于員工更深刻地認識到工作中存在的缺陷，提醒他們在標準化保持和生產(chǎn)安全方面下足功夫，提升員工的安全意識和應(yīng)急響應(yīng)能力。

通過視頻檢查、添乘檢查等了解員工的思想動態(tài)和作業(yè)習(xí)慣[2]，有助于化解員工不良情緒和及時糾正作業(yè)陋習(xí)。此外，明確的故障假設(shè)位置有助于員工在工作中保持對關(guān)鍵設(shè)備的高度警覺。檢查目的是幫助員工更好地認識到工作中的不足之處，提醒員工注意保持標準化[2]和注重生產(chǎn)安全，增強員工安全意識，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。

2.5.2 故障的高效匯報

高效地匯報故障是列車故障處置和現(xiàn)場應(yīng)急處置不可或缺的步驟。顧名思義，高效就是簡潔明了地描述現(xiàn)場情況和請求授權(quán)操作等。高效匯報在節(jié)約時間的同時，還可以取得一定的幫助。當行調(diào)接到信息匯報后，就能及時聯(lián)系各方安排車站配合、維修人員上車等，通過預(yù)判可能影響、開展行車調(diào)整等，降低事件的影響。主要內(nèi)容為“車次位置、主動處置、動車模式”十二字口訣，匯報清楚列車車次位置、發(fā)生什么故障、司機如何處置/司機申請如何操作、以什么模式動車等。

此外，故障的高效處置匯報必須以司機為主導(dǎo)，值乘司機積極主動出擊，準確地將“燈屏表柜”顯示現(xiàn)象及時匯報行車調(diào)度，按照規(guī)定流程處置。處置時，涉及申請降級、降級模式情況下動車、申請越紅燈、切除車載信號、清客等，明確操作，果斷申請，必要時也可以聯(lián)系隊長請求支援。在高效匯報的原則上，就能實現(xiàn)匯報精簡、聯(lián)控簡約高效溝通的目標。

2.6 完善關(guān)鍵作業(yè)保障機制

逐步完善班組安全保障人員架構(gòu)，專人、定點做專事，確保提醒及時準確，全員參與整體提高。完善交路識別，確保不漏一人，確保覆蓋全部環(huán)節(jié)。完善故障處置和匯報標準，提供現(xiàn)成參考模板。完善提醒內(nèi)容，安全提示標語能夠針對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時段等起到提醒作用，在實踐中不斷完善安全保障機制。

3 技能培訓(xùn)的完善

技能培訓(xùn)是乘務(wù)員管理的重要內(nèi)容。技能培訓(xùn)的完善對提高乘務(wù)員技能水平、保障運營安全和提高服務(wù)質(zhì)量具有重要意義[3]。

3.1 加強職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)

加強職業(yè)精神培養(yǎng)。乘務(wù)員要具有團隊合作精神，積極進取，勇于創(chuàng)新，在扎實自身業(yè)務(wù)技能的同時，保持警覺，秉承不懂就問的工作態(tài)度，而班組管理上同樣需要強化班組團隊的打造，營造出團隊的良好氛圍。

加強職業(yè)技能培訓(xùn)。乘務(wù)員掌握專業(yè)知識和技能，不斷復(fù)習(xí)業(yè)務(wù)知識、夯實核心技能，達到知識融會貫通、操作技能熟練的水平，以此提高列車故障處置效率和現(xiàn)場應(yīng)急處置效率，降低運營安全風(fēng)險，提高運營安全水平，提高服務(wù)質(zhì)量。

加強職業(yè)道德教育。要教育乘務(wù)員在工作中遵守職業(yè)道德規(guī)范，尊重乘客，以乘客身份要求顧客服務(wù)水平，對于乘客直觀感受的廣播和空調(diào)要嚴格按照要求設(shè)定，確保乘客乘坐能獲得好的體驗。遇到電客車廂乘客暈倒、老弱病殘孕等乘客需要幫助時，要及時匯報行調(diào)并配合車站人員做好處置，確保乘客的生命財產(chǎn)安全，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.2 加強安全培訓(xùn)

加強安全意識教育。需要乘務(wù)員具有極高的安全意識，認識到安全問題的重要性。在班組的管理下，實現(xiàn)從“要我安全”向“我要安全”的思維轉(zhuǎn)變[4]。結(jié)合“自控、互控、他控”安全保障機制，加以落實全工作流程的安全保障方案，并以此為具體落腳點，不斷增強安全意識。

加強安全技能培訓(xùn)。要求乘務(wù)員掌握安全技能，如非正常行車、故障處置方案、現(xiàn)場應(yīng)急處置、救援等具體流程以及注意事項，一方面是應(yīng)急的技能熟練度提升，另一方面是現(xiàn)場靈活判斷、處置以及對安全事項的把控，以提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

3.3 技能培訓(xùn)的強化

3.3.1 技能抽問的抗遺忘機制

技能培訓(xùn)是日常工作的重要組成部分[5]，但效果并不盡如人意。想要增強培訓(xùn)效果的長久性，必須在夯實現(xiàn)有培訓(xùn)方式的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。通過抽問并結(jié)合艾賓浩斯記憶法形式，不斷地抽問不合格人員，使其形成重復(fù)記憶就可以提高業(yè)務(wù)記憶的長久性。此外，根據(jù)實際工作情況可以制定每日、每班、每半月、每一月的閉環(huán)抽問頻次，形成抽問檢驗的反饋機制。另外，針對常見知識梳理出半年一循環(huán)的培訓(xùn)頻次，利用重復(fù)訓(xùn)練的抗遺忘機制來幫助乘務(wù)員保持所學(xué)知識和技能的有效性和持久性。

3.3.2 核心能力實操的提升

梳理核心能力實操培訓(xùn)的內(nèi)容：根據(jù)合肥軌道1號線的實際情況，核心能力主要包含非正常行車電客車對標不準、越紅注意事項；車門打不開、車門關(guān)不上、車門關(guān)閉燈不亮、單個車門故障、緊制、停放、氣制動不緩、速度異常、網(wǎng)壓為零、受電弓故障、司機室無法激活等故障處置方案；緊急解鎖、火災(zāi)、疏散等現(xiàn)場處置方案。為乘務(wù)員梳理駕駛必熟練技能項點，以此夯實技能培訓(xùn)的針對性。

此外，主要通過案例分享、違規(guī)人員走進班前會等方式開展。固定分析案例內(nèi)容包括從問題、習(xí)慣、標準三個維度還原情境，將案例與習(xí)慣、標準相聯(lián)系，形成案例的深度學(xué)習(xí)和聯(lián)想記憶。

3.3.3 技能培訓(xùn)的抵觸情緒消除

提高培訓(xùn)的參與感，可以通過大休回庫培訓(xùn)輪流開展業(yè)務(wù)講解等方式，轉(zhuǎn)換個人視角，由被培訓(xùn)者到培訓(xùn)者的轉(zhuǎn)換，提高個人在班組技能培訓(xùn)中的參與感。要注重技能培訓(xùn)的操作性，固化操作步驟，以實用性為導(dǎo)向，帶入場景、固化流程、養(yǎng)成習(xí)慣[2]，改進培訓(xùn)課程的方式來增加學(xué)習(xí)的趣味性和實用性，讓學(xué)員在學(xué)習(xí)中感受到樂趣和成就感，從而更加積極地參與學(xué)習(xí)。

4 結(jié)語

乘務(wù)員安全保障是每個乘務(wù)班組長的必修課。首先，電客車隊長必須將自身各項工作高效、精準地完成；其次，安全保障是乘務(wù)班組長確保軌道交通安全運行的重要工作。最后，乘務(wù)員的技能培訓(xùn)、安全意識的提高和優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)，都是地鐵乘務(wù)員安全管理策略的重要組成部分。通過采取有效的安全管理策略，可以確保軌道交通系統(tǒng)安全、順暢地運行。

參考文獻

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