余斌

摘要 近年來(lái)，隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，中央分隔帶傳統(tǒng)的波形防撞鋼護(hù)欄已經(jīng)無(wú)法滿足安全要求，而混凝土護(hù)欄防撞能力強(qiáng)、導(dǎo)向功能好，廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路。為了提升混凝土護(hù)欄表觀質(zhì)量，精確定位泄水孔位置，便于集中控制護(hù)欄質(zhì)量，中央分隔帶混凝土護(hù)欄采用預(yù)制方案，具有十分重要的積極作用?；诖?，文章論述了中央分隔帶混凝土護(hù)欄預(yù)制場(chǎng)建設(shè)方案的編制原則，分析了場(chǎng)站選址規(guī)劃、資源配置、建設(shè)前期準(zhǔn)備的工作要點(diǎn)，總結(jié)了預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的主要內(nèi)容，旨在為同行提供借鑒、參考。

關(guān)鍵詞 公路工程項(xiàng)目；中央分隔帶；混凝土護(hù)欄預(yù)制；建設(shè)方案

中圖分類號(hào) U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）11-0100-03

0 引言

近些年，更多的公路項(xiàng)目選擇混凝土預(yù)制構(gòu)件完成附屬工程建設(shè)，而中央分隔帶混凝土護(hù)欄預(yù)制場(chǎng)建設(shè)方案的最終效果，直接關(guān)系到公路項(xiàng)目安全設(shè)施混凝土護(hù)欄的整體外觀統(tǒng)一性和可靠性。但由于諸多因素影響，導(dǎo)致一些公路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于混凝土預(yù)制場(chǎng)建設(shè)缺少標(biāo)準(zhǔn)，需通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)及管理加以控制，因此該文分析公路項(xiàng)目中央分隔帶混凝土護(hù)欄預(yù)制場(chǎng)建設(shè)方案，具有十分重要的工程實(shí)踐意義。

1 護(hù)欄預(yù)制場(chǎng)站建設(shè)原則

場(chǎng)站選址應(yīng)遵循“因地制宜、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、安全可靠、滿足生產(chǎn)”的原則，結(jié)合各項(xiàng)目的實(shí)際情況，從主要構(gòu)造分布、運(yùn)輸條件、通電通水條件方面進(jìn)行多方面比選后確定。

（1）用地合法，節(jié)約資源，靠近工地現(xiàn)場(chǎng)和主體工程施工部位，盡量不占用主線征地范圍，不占用獨(dú)立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)。

（2）選擇不受洪水、泥石流和臺(tái)風(fēng)威脅的地段；避開(kāi)塌方、落石、滑坡等自然災(zāi)害地段。

（3）避開(kāi)高壓線路，與通信線路保持一定安全距離，避開(kāi)雷電高發(fā)區(qū)及高大樹(shù)木。

（4）交通便利，水、電、網(wǎng)絡(luò)接入便捷，滿足生產(chǎn)和生活的要求。

（5）場(chǎng)站建設(shè)的場(chǎng)地應(yīng)寬闊和平整，占地面積須滿足生產(chǎn)需要[1]。

2 工程概況

某高速公路樁號(hào)：K0+000～K94+058，該合同段施工內(nèi)容包括中央分隔帶護(hù)欄，路線全長(zhǎng)約94 km，護(hù)欄施工長(zhǎng)度約62 km，其中預(yù)制護(hù)欄長(zhǎng)度約52 km，擬定采用滑模施工10 km。

3 場(chǎng)站選址及規(guī)劃

3.1 場(chǎng)站選址

由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)項(xiàng)目班子成員及各科室負(fù)責(zé)人多次勘查現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合業(yè)主對(duì)工期的要求及當(dāng)?shù)貧夂驐l件等因素綜合考慮。將中央分隔帶混凝土護(hù)欄1#預(yù)制場(chǎng)改建在原拌合站位置。該位置交通便利，水泥、砂、石料等原材料運(yùn)輸方便，且靠近施工現(xiàn)場(chǎng)，有利于混凝土的輸送[2]。

3.2 場(chǎng)地規(guī)劃

該場(chǎng)站為改建場(chǎng)站，可使用面積約13 700 m2。主要包括：構(gòu)件預(yù)制區(qū)約2 730 m2；生活區(qū)約2 880 m2；倉(cāng)庫(kù)83 m2；成品堆放區(qū)約2 320 m2；鋼筋加工區(qū)350 m2。

4 資源配置

4.1 人員配置

場(chǎng)站臨建施工按工作項(xiàng)目由6個(gè)班組施工，具體情況見(jiàn)表1。

4.2 施工設(shè)備配置

場(chǎng)站臨建施工所用機(jī)械按施工隊(duì)進(jìn)行配備，具體情況見(jiàn)表2。

5 預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)準(zhǔn)備工作

5.1 主要布置原則

（1）預(yù)制模板必須滿足“預(yù)制模板準(zhǔn)入制”有關(guān)要求。

（2）預(yù)制場(chǎng)地必須進(jìn)行混凝土硬化處理，采用不低于15 cm厚C25及以上標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行硬化處理。

（3）場(chǎng)地硬化按照四周低、中心高的原則進(jìn)行。場(chǎng)內(nèi)排水溝采用磚混結(jié)構(gòu)或者混凝土結(jié)構(gòu)，斷面尺寸30 cm

×30 cm；場(chǎng)站屋檐下及車道側(cè)的排水溝斷面尺寸20 cm×

20 cm。做到雨天場(chǎng)地不積水、不泥濘、晴天不揚(yáng)塵[3]。

5.2 中心功能區(qū)劃分

主要包括倉(cāng)庫(kù)、鋼筋加工區(qū)、護(hù)欄預(yù)制區(qū)、成品堆放區(qū)和生活區(qū)。生產(chǎn)用電主要是通過(guò)從場(chǎng)站變壓器埋設(shè)電力線路，滿足預(yù)制施工用電要求。電力線、養(yǎng)生管道等盡可能在場(chǎng)地硬化時(shí)預(yù)埋在地下。

5.3 設(shè)備相關(guān)參數(shù)

（1）預(yù)制區(qū)域配備1臺(tái)10 t的龍門(mén)吊用于裝模和澆筑。

（2）配備叉車場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)成品構(gòu)件。

（3）計(jì)劃配備80套模板。

（4）場(chǎng)區(qū)內(nèi)預(yù)留行車道，保證施工車輛通行暢通。

6 預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的主要內(nèi)容

6.1 平面布置規(guī)劃

場(chǎng)站設(shè)置預(yù)制區(qū)域，預(yù)制場(chǎng)地長(zhǎng)105 m×寬26 m，配備跨度26 m的10 t門(mén)吊一臺(tái)，預(yù)計(jì)可設(shè)置200個(gè)預(yù)制區(qū)位。設(shè)置35 m×10 m鋼筋加工區(qū)。鋼筋加工區(qū)域預(yù)制區(qū)之間留7 m寬運(yùn)輸車道。生活區(qū)利用已建板房，面積約2 880 m2，后期將根據(jù)需要陸續(xù)拆除板房，騰出場(chǎng)地作為成品堆放區(qū)[4]。倉(cāng)庫(kù)利用現(xiàn)有獨(dú)棟板房，面積約83 m2。成品堆放區(qū)約2 320 m2，后期將根據(jù)需要陸續(xù)擴(kuò)大。場(chǎng)站平面布置圖見(jiàn)圖1。

6.2 模板套數(shù)

根據(jù)工期要求，5個(gè)月完成施工。該預(yù)制場(chǎng)承擔(dān)預(yù)制任務(wù)約31 km，見(jiàn)表3。

計(jì)劃配備模板80套，能滿足要求。

6.3 預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)硬化

預(yù)制區(qū)充分壓實(shí)平整，并設(shè)置0.4%排水縱坡，能滿足龍門(mén)吊最大安全縱坡度要求（≤2%）。

場(chǎng)地采用不低于15 cm厚C25及以上標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行硬化處理。車道位置采用20 cm厚C25混凝土硬化[5]。

6.4 龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)處理

龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)處理：龍門(mén)吊設(shè)2條軌道，10 t龍門(mén)吊跨徑為25 m。從基礎(chǔ)頂面往下開(kāi)挖深30 cm。龍門(mén)吊基礎(chǔ)尺寸為0.3 m×0.6 m，采用C30鋼筋混凝土澆筑，上部預(yù)埋?16鋼筋固定龍門(mén)吊軌道。門(mén)吊基礎(chǔ)縱坡為0.4%，用水準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制標(biāo)高[6]。見(jiàn)圖2。

門(mén)吊吊運(yùn)物體時(shí)4個(gè)腳點(diǎn)承載，按每個(gè)腳點(diǎn)承載的重量經(jīng)過(guò)鋼軌和軌道基礎(chǔ)均勻分配至1.5 m的基礎(chǔ)底面。地基承載力150 kPa時(shí)，單邊軌道可承載的重量：M=150×1 000×0.6×1.5×2=270 000 N=27 t。

單邊軌道承載為極限狀態(tài)，此時(shí)承載能力已遠(yuǎn)超門(mén)吊最大允許吊重加門(mén)吊自重，故要求軌道底承載力小于150 kPa能滿足使用要求[7]。

6.5 預(yù)制區(qū)養(yǎng)生供水循環(huán)系統(tǒng)布置

預(yù)制場(chǎng)供水系統(tǒng)水源為河水，常年不斷流河流，水量充足，且水質(zhì)較好。預(yù)制區(qū)養(yǎng)生水均先通過(guò)排水溝，排入沉淀池，在沉淀池凈化后再排入排水系統(tǒng)。

6.6 場(chǎng)站排水系統(tǒng)布置

預(yù)制區(qū)周圍設(shè)置排水溝。場(chǎng)內(nèi)其他區(qū)域設(shè)置排水縱坡，在場(chǎng)站內(nèi)部設(shè)置排水溝和埋設(shè)混凝土水管，接通至三級(jí)沉淀池。

排水溝布置：區(qū)域周邊排水設(shè)置明溝，跨區(qū)域排水埋設(shè)混凝土水管，排水方向按地勢(shì)排水；按設(shè)計(jì)圖對(duì)水溝進(jìn)行開(kāi)挖，溝壁采用M10砂漿和磚塊砌筑或者混凝土現(xiàn)澆。水溝縱坡不低于0.5%[8]。

6.7 制梁區(qū)供電系統(tǒng)的布置

利用場(chǎng)站630 kVA變壓器供電，除臨時(shí)電纜在施工時(shí)外露，二級(jí)配電箱放置在場(chǎng)區(qū)左側(cè)靠中間位置，采用固定防護(hù)棚進(jìn)行防護(hù)上鎖，并設(shè)置警示標(biāo)識(shí)牌，只有專業(yè)電工配備鑰匙。

6.8 鋼筋加工區(qū)設(shè)置

鋼筋加工區(qū)包含原材堆放區(qū)、鋼筋制作加工區(qū)、（半）成品鋼筋堆放區(qū)。鋼筋加工區(qū)域搭設(shè)的移動(dòng)式彩鋼瓦拱形鋼架篷。原材堆放區(qū)設(shè)置鋼筋存放臺(tái)座，防止鋼筋生銹。地面均采用不低于15 cm厚C25及以上標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行硬化處理。圓鋼存放臺(tái)采用C30鋼筋混凝土，高50 m×50 m，長(zhǎng)10 m設(shè)置[9]。

6.9 成品堆放區(qū)設(shè)置

成品堆放區(qū)面積2 320 m2。第一層每塊預(yù)制護(hù)欄堆放按0.75 m×4.5 m計(jì)算，第一層可存放687塊；第二層存放量為第一層的2/3，存放458塊。共計(jì)可存放1 145塊，為滿負(fù)荷生產(chǎn)14 d的生產(chǎn)量。生產(chǎn)過(guò)程中，生活區(qū)將進(jìn)一步拆除，轉(zhuǎn)化為成品堆放區(qū)域，能確保滿足生產(chǎn)要求。成品堆放區(qū)場(chǎng)地均采用混凝土硬化，設(shè)置排水設(shè)施，區(qū)域周圍設(shè)置京式護(hù)欄。

6.10 倉(cāng)庫(kù)及生活區(qū)設(shè)置

（1）倉(cāng)庫(kù)設(shè)置：倉(cāng)庫(kù)為原有已建獨(dú)棟一層板房，原為倉(cāng)庫(kù)無(wú)需改建。

（2）生活區(qū)設(shè)置：生活區(qū)的生活設(shè)施俱全，無(wú)需改建。由于入住人員有限，成品堆放區(qū)面積較小，后期生產(chǎn)工程中，將根據(jù)需要拆除部分板房，擴(kuò)大成品堆放區(qū)面積。生活區(qū)周圍設(shè)置京式護(hù)欄分割[10]。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，混凝土護(hù)欄預(yù)制施工是交安工程重要施工任務(wù)，施工前需詳細(xì)策劃施工組織，根據(jù)工期和模板循環(huán)周期，合理配置模板數(shù)量，以滿足進(jìn)度要求。該文主要總結(jié)了中央分隔帶混凝土護(hù)欄預(yù)制場(chǎng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化方案，具體內(nèi)容包括：

（1）編制方案時(shí)，其場(chǎng)站選址應(yīng)遵循“因地制宜、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、安全可靠、滿足生產(chǎn)”的原則，遵循設(shè)計(jì)文件并結(jié)合各項(xiàng)目的實(shí)際情況，從主要構(gòu)造分布、運(yùn)輸條件、通電通水條件方面進(jìn)行多方面比選后確定。

（2）預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要點(diǎn)為平面布置規(guī)劃、模板要求及套數(shù)、預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地硬化、龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)處理、預(yù)制區(qū)養(yǎng)生供水循環(huán)系統(tǒng)布置、場(chǎng)站排水系統(tǒng)布置、制梁區(qū)供電系統(tǒng)的布置、鋼筋加工區(qū)設(shè)置、成品堆放區(qū)設(shè)置、倉(cāng)庫(kù)及生活區(qū)設(shè)置。

總之，中央分隔帶混凝土護(hù)欄預(yù)制場(chǎng)建設(shè)方案，是為了確?；炷磷o(hù)欄表觀質(zhì)量?jī)?yōu)良，結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，并加快施工進(jìn)度，以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]全異， 雷洋波. 標(biāo)準(zhǔn)化裝配式橋梁下構(gòu)預(yù)制場(chǎng)建設(shè)[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2022（9）： 93-96.

[2]盧寶富. 淺談半自動(dòng)化構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J]. 綠色環(huán)保建材， 2021（1）： 71-72.

[3]楊偉. 公路橋梁混凝土護(hù)欄施工工藝及質(zhì)量控制研究[J]. 四川建材， 2021（8）： 148-149.

[4]唐玲琳. 高速公路項(xiàng)目中央分隔帶混凝土護(hù)欄施工技術(shù)[J]. 中阿科技論壇（中英文）， 2021（5）： 53-55.

[5]趙慶云， 吳軍鵬， 劉康， 等. 橋梁混凝土護(hù)欄直立式接高改造設(shè)計(jì)與碰撞分析[J]. 公路與汽運(yùn)， 2020（1）： 46-51.

[6]郝明鋒. 中分帶F形混凝土護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)[J]. 交通世界， 2021（22）： 77-78+84.

[7]岑葉烽， 戴嘉葦， 高羿晨.? 高速公路護(hù)欄提升改造關(guān)鍵方案及研究[C]. 中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì). 中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)第十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集， 2022： 239-245.

[8]馮昌滿. 高速公路混凝土護(hù)欄預(yù)制施工[J]. 建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理， 2021（4）： 68-71.

[9]劉慧， 劉春濤， 羅一， 等. 中央分隔帶加強(qiáng)型預(yù)制裝配式護(hù)欄施工技術(shù)[J]. 四川建筑， 2021（3）： 190-192.

[10]李萍萍， 高翔. 高速公路中央分隔帶交通安全設(shè)施類型探討[C]. 中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì). 中國(guó)公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)第十二屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集， 2022： 411-414.