王東

摘?要：為了給高職民航運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)工作提供導(dǎo)向，更好地提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，本文運(yùn)用層次分析法、德爾菲法、問卷調(diào)查等研究方法，以提出問題—分析問題—解決問題的思路展開研究，構(gòu)建了高職民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價指標(biāo)體系，其中包含了知識、技能等顯性素養(yǎng)指標(biāo)及道德、意識等隱性素養(yǎng)指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：高職；民航運(yùn)輸類專業(yè)；職業(yè)素養(yǎng)；評價體系

中圖分類號：F24?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.12.037

新一輪科技革命背景下，各種新型信息技術(shù)席卷而來，“智慧民航”應(yīng)運(yùn)而生。推進(jìn)智慧民航建設(shè)工作，要通過調(diào)整人力資源結(jié)構(gòu)和提升從業(yè)人員綜合素質(zhì)以保障智慧民航建設(shè)工作的順利開展。高職民航運(yùn)輸類專業(yè)作為培養(yǎng)航空服務(wù)人才的搖籃，為智慧民航建設(shè)輸送技術(shù)過硬、素質(zhì)優(yōu)良、具備信息化技術(shù)的專業(yè)人才責(zé)無旁貸。然而當(dāng)前大多高職民航運(yùn)輸類專業(yè)面臨人才培養(yǎng)模式陳舊，缺乏科學(xué)的職業(yè)素養(yǎng)評價標(biāo)準(zhǔn)，人才質(zhì)量達(dá)不到企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)、無法滿足行業(yè)發(fā)展需求等諸多問題。因此，開展學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)研究、探究職業(yè)素養(yǎng)存在問題、構(gòu)建科學(xué)合理的職業(yè)素養(yǎng)評價體系是民航運(yùn)輸類專業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

1?職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵

職業(yè)素養(yǎng)指個體從事某種職業(yè)需掌握的知識和技能，以及需具備的素質(zhì)等，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具備的職業(yè)素養(yǎng)，主要包括：職業(yè)道德、工匠精神、勞模精神、職業(yè)技能、職業(yè)創(chuàng)新能力、職業(yè)禮儀、質(zhì)量意識與法紀(jì)素養(yǎng)、安全與健康衛(wèi)生素養(yǎng)、職業(yè)溝通能力、企業(yè)文化素養(yǎng)和職業(yè)生涯規(guī)劃。美國著名心理學(xué)家McClelland于1973年提出的“冰山模型”認(rèn)為，個體素養(yǎng)包括露出的“冰山上部分”和隱藏的“冰山下部分”，露出的部分通常代表知識和技能等容易被看到、被測量的素養(yǎng)，隱藏的部分則代表社會角色、心理、特質(zhì)與動機(jī)等不易被觀察和測量的素養(yǎng)，而影響知識、技能等外在素養(yǎng)的決定性因素正是“隱藏在冰山下”的內(nèi)在素養(yǎng)，相較外在素養(yǎng)，內(nèi)在特質(zhì)不易被外界因素所改變。民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)是指為了從事民航運(yùn)輸這一職業(yè)，學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)、技能操作、崗位實(shí)踐、自我修煉等方式所養(yǎng)成的職業(yè)精神、職業(yè)意識、職業(yè)核心能力等隱形素養(yǎng)與職業(yè)知識技能、職業(yè)禮儀等顯性素養(yǎng)的集合。

2?民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)存在問題分析

2.1?職業(yè)信念不堅(jiān)定，職業(yè)規(guī)劃不明確

高職民航運(yùn)輸類專業(yè)多數(shù)學(xué)生由于對民航業(yè)的了解非常有限，在報考志愿時并非出于個人意愿，而是由家人代為選擇，很多學(xué)生在入學(xué)初甚至入學(xué)后很長時間對未來的職業(yè)方向依舊很茫然。通過調(diào)查高職民航運(yùn)輸類專業(yè)在校生發(fā)現(xiàn)，約三分之一學(xué)生對所讀專業(yè)興趣濃厚或較濃厚，有明確的就業(yè)方向和職業(yè)規(guī)劃；另有約30%的學(xué)生表示對所學(xué)專業(yè)興趣不高，也未認(rèn)真考慮未來的從業(yè)方向，沒有明確的職業(yè)目標(biāo)；其余學(xué)生表示有一定興趣，但不確定未來是否要在該領(lǐng)域就業(yè)，因此也未制定清晰的職業(yè)規(guī)劃。由于文化基礎(chǔ)薄弱、自信心不足、自我認(rèn)同或職業(yè)認(rèn)同感不強(qiáng)等原因，多數(shù)學(xué)生職業(yè)目標(biāo)不明確，信念不堅(jiān)定，對于未來沒有明確的具有可行性的職業(yè)規(guī)劃，也正因如此，很多學(xué)生缺乏努力學(xué)習(xí)的內(nèi)驅(qū)力，表現(xiàn)出學(xué)習(xí)興趣低下、消極，甚至厭學(xué)等情緒。

2.2?職業(yè)精神欠缺，職業(yè)意識不足

民航業(yè)注重安全，注重服務(wù)品質(zhì)，要求從業(yè)人員具備忠誠擔(dān)當(dāng)、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)精神，以及“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”的安全意識和法規(guī)意識。由于一線服務(wù)工作比較辛苦，吃苦耐勞精神也不可或缺。用人單位表示，當(dāng)前民航高職學(xué)生在工作中存在幾個較突出的問題：第一，自我意識太強(qiáng)，缺乏集體意識和組織紀(jì)律性，不懂得尊重與謙讓，很少愿意犧牲個人利益成全團(tuán)體利益；第二，安全和法規(guī)意識薄弱，對“三個敬畏”精神不熟悉，不能嚴(yán)格遵守工作章程而出現(xiàn)疏漏、錯誤、安全隱患，部分學(xué)生甚至認(rèn)為與安全相比，服務(wù)更重要；第三，缺乏吃苦耐勞精神，很多學(xué)生因?yàn)楣ぷ鲿r間久、倒班、熬夜加班等原因放棄實(shí)習(xí)或離職。

2.3?自我管理與挫折耐受等職業(yè)能力亟需提升

智慧民航建設(shè)需要“新型民航工作者”，而良好的自主學(xué)習(xí)和自我管控能力則是新型工作者必備的核心能力之一。當(dāng)前民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生在此方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很多學(xué)生在中學(xué)時代沒有養(yǎng)成自我管理的好習(xí)慣，學(xué)習(xí)主要依靠外力督促和監(jiān)管，上大學(xué)后老師和家長的干預(yù)逐漸減少，自主時間增加，不能合理安排時間，充分利用課余時間進(jìn)行自我提升便成了他們求學(xué)路上最大的絆腳石。這部分學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力低下，課余時間多消耗在電腦或手機(jī)娛樂等休閑活動中，很少進(jìn)行學(xué)習(xí)和職業(yè)規(guī)劃并付諸于行動。某航司地服部領(lǐng)導(dǎo)提到：“一線工作中突發(fā)事件時有發(fā)生，比如旅客的指責(zé)、投訴，航班調(diào)整，安全事故等情況，需要工作人員具有良好的應(yīng)變能力和較強(qiáng)的心理承受與抗壓能力。部分實(shí)習(xí)生和畢業(yè)生在遇到這些問題時心理波動過大，不能很好地應(yīng)對處理，事后甚至出現(xiàn)一定程度的心理問題，內(nèi)心不夠強(qiáng)大，逆商較低?！?/p>

3?民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價指標(biāo)體系構(gòu)建

本文以AHP層次分析模型為設(shè)計(jì)思路構(gòu)建高職民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價指標(biāo)體系，其中目標(biāo)層為“高職民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價指標(biāo)體系”，一級指標(biāo)層和二級指標(biāo)層分別為準(zhǔn)則層和執(zhí)行層，一、二級指標(biāo)運(yùn)用文獻(xiàn)法和德爾菲法建立，一級指標(biāo)共5項(xiàng)，分別為職業(yè)理想、職業(yè)道德、職業(yè)意識、職業(yè)能力與職業(yè)禮儀，二級指標(biāo)共14項(xiàng)，見圖1。首先，以層次分析法為依據(jù)編制調(diào)查問卷，將各級指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，用數(shù)字1、3、5、7、9、1/3、1/5、1/7、1/9依次作為同等重要、略微重要、明顯重要、強(qiáng)烈重要、極度重要、略微不重要、明顯不重要、強(qiáng)烈不重要和極度不重要的標(biāo)度值，由受訪者對其評分，之后統(tǒng)計(jì)問卷結(jié)果，得到各級兩兩指標(biāo)的相對重要性比值。

接著運(yùn)用SPSSAU軟件計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，首先將指標(biāo)與比值錄入，構(gòu)建AHP判斷矩陣，然后應(yīng)用和積法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，最后對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，計(jì)算得出的CR值小于01，則說明判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)。以一級指標(biāo)為例，計(jì)算得出職業(yè)理想、職業(yè)道德、職業(yè)意識、職業(yè)能力和職業(yè)禮儀素養(yǎng)5項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重值分別為203%、1955%、1867%、2415%、1733%，利用計(jì)得的CI值00773（CI=（最大特征根值-n）/（n-1））和RI值1120（對應(yīng)隨機(jī)一致性RI表格進(jìn)行查詢）計(jì)算一致性指標(biāo)CR值（CR=CI/RI），通常CR值越小表示判斷矩陣一致性越好，如果CR＜01，則判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)，如果CR＞01，則表示判斷矩陣未通過一致性檢驗(yàn)，需進(jìn)行調(diào)整再分析。本次計(jì)算得到CR值為0069，小于01，表示該判斷矩陣通過一致性檢驗(yàn)，一級指標(biāo)的權(quán)重值具有一致性。重復(fù)以上步驟進(jìn)行二級指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算，最終得到民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價指標(biāo)體系，見圖1。

通過圖1可看出，職業(yè)能力對于民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生來說最重要，是最應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)的職業(yè)素養(yǎng)。其中抗壓能力權(quán)重最高，其次是知識技能，再次是協(xié)調(diào)能力，最后是自控能力。說明處在高職階段的民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生應(yīng)該首先提升自身的挫折耐受力，同時將專業(yè)知識學(xué)習(xí)和專業(yè)技能訓(xùn)練作為在校的核心任務(wù)，在此過程中不斷加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通能力，為將來從事民航服務(wù)工作做好鋪墊。此外，自控能力也不容忽視，高職學(xué)生遠(yuǎn)離父母，校內(nèi)學(xué)習(xí)安排與中學(xué)或中職時期又有較大差別，學(xué)校對學(xué)生的監(jiān)管力度較之前低，學(xué)生自由度高，如何合理有效地安排課余時間就成為高職學(xué)生亟需重視的問題。職業(yè)理想素養(yǎng)排在第二，民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生應(yīng)樹立堅(jiān)定的職業(yè)理想念，并學(xué)會制定明確的具體可行的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不斷提升職業(yè)規(guī)劃能力。職業(yè)道德素養(yǎng)位列第三，職業(yè)道德是在某種職業(yè)要求和標(biāo)準(zhǔn)的約束下，個體在職業(yè)活動中所體現(xiàn)出的道德品質(zhì)、準(zhǔn)則與情操的總和。職業(yè)精神指標(biāo)在道德素養(yǎng)中占比更高，民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生必須具備忠誠擔(dān)當(dāng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、敬業(yè)奉獻(xiàn)、吃苦耐勞的職業(yè)精神，與此同時，還應(yīng)在學(xué)習(xí)生活中著重培養(yǎng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真細(xì)致以及敬畏生命、敬畏職責(zé)、敬畏規(guī)章的職業(yè)態(tài)度。位列第四的是職業(yè)意識素養(yǎng)，對于民航運(yùn)輸業(yè)而言，安全始終排在首位，而如何能實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，則需要所有工作人員嚴(yán)守規(guī)章，按章操作。因此，民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生首先應(yīng)該具備安全意識，其次是法規(guī)意識。真情服務(wù)是民航“三個底線”之一，也是民航企業(yè)對一線服務(wù)人員的一致要求，民航運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)與提升學(xué)生的服務(wù)意識。職業(yè)禮儀素養(yǎng)方面，排在首位的是身體素質(zhì)，良好的身體素質(zhì)是萬事之本，大學(xué)生應(yīng)保持身體健康，注重鍛煉，健康飲食；其次是職業(yè)行為習(xí)慣，高職民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生應(yīng)從一言一行做起，言語健康文明，行為規(guī)范得體，在學(xué)習(xí)生活中養(yǎng)成良好的民航職業(yè)行為習(xí)慣；最后還需按照民航職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從儀容、儀表、儀態(tài)等方面塑造并保持優(yōu)雅得體的職業(yè)形象。

然后，通過分析梳理民航旅客服務(wù)、安全檢查、貨物運(yùn)輸?shù)让窈竭\(yùn)輸核心服務(wù)崗位的職業(yè)素養(yǎng)要求與標(biāo)準(zhǔn)，同時結(jié)合高職民航運(yùn)輸類專業(yè)的學(xué)生特點(diǎn)和學(xué)情分析，整理提煉二級指標(biāo)的觀測點(diǎn)，見表1。

為了方便評價者操作，可通過二級指標(biāo)進(jìn)行模糊計(jì)算，即用二級指標(biāo)的權(quán)重乘以對應(yīng)的一級指標(biāo)權(quán)重，如表2中分別用字母A、B、C、D、E表示5項(xiàng)一級指標(biāo)權(quán)重值，用A1、A2、B1、……E2、E3分別表示14項(xiàng)二級指標(biāo)權(quán)重值，通過Wi×W（Wi表示二級指標(biāo)權(quán)重值，W表示一級指標(biāo)權(quán)重值）進(jìn)行模糊計(jì)算，最終使14項(xiàng)二級指標(biāo)的權(quán)重和為1。如此便只需對二級指標(biāo)進(jìn)行評分，再用各項(xiàng)的評分乘以對應(yīng)的權(quán)重，加總后的和即為綜合評價得分。最后，將學(xué)生評定等級設(shè)置為優(yōu)秀、良好、中等、合格與不合格五個等級，90分及以上為優(yōu)秀，80～89分為良好，70～79分為中等，60～69分為合格，59分及以下為不合格，評價者根據(jù)指標(biāo)觀測點(diǎn)對學(xué)生各項(xiàng)指標(biāo)的水平進(jìn)行評分，然后根據(jù)綜合評分即可得到學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)綜合評定等級。

4?結(jié)語

本文通過調(diào)查研究，分析了高職民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生在職業(yè)素養(yǎng)方面存在的主要問題，分別是職業(yè)規(guī)劃不明確，職業(yè)精神欠缺，職業(yè)意識不足，以及自我管理與挫折耐受等職業(yè)能力較弱。為了解決這些問題，文章運(yùn)用層次分析模型針對高職民航運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生構(gòu)建了職業(yè)素養(yǎng)評價指標(biāo)體系，該評價體系不僅包含了職業(yè)知識、技能等顯性素養(yǎng)指標(biāo)，同時還納入了職業(yè)道德、理想、意識等隱形素養(yǎng)指標(biāo)，評價者可通過指標(biāo)觀測點(diǎn)較明確地對學(xué)生的各項(xiàng)素養(yǎng)進(jìn)行評分，再根據(jù)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算得出一個相較客觀的評定結(jié)果，一定程度上解決了民航高職院校缺乏科學(xué)合理的學(xué)生評價體系這一問題。此外，該評價體系也反映了當(dāng)前高職民航運(yùn)輸類專業(yè)應(yīng)著重培養(yǎng)的學(xué)生素養(yǎng)是職業(yè)能力、職業(yè)理想和職業(yè)道德，進(jìn)一步為該專業(yè)的人才培養(yǎng)明確了方向。

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