詹海東

摘? 要：引航員需登船引航，引航員登離被引船、引航艇接送引航員過程中存在風(fēng)險，也發(fā)生過不少傷亡事故，引航艇是主要施救方。本文分析引航員登離船和引航員接送過程中的風(fēng)險，為保障引航員安全，借鑒境內(nèi)外引航艇的發(fā)展趨勢，對引航員的安全保障提出具體的措施。

關(guān)鍵詞：引航員；引航艇; 登離船；接送;風(fēng)險

0 引 言

根據(jù)國際慣例，船舶引航主要代表國家行使引航主權(quán)，負責(zé)對進出我國引航區(qū)的外國籍船舶實施強制引航，并接受本國遠洋及近海船舶的申請，提供引航服務(wù)。由于港口水域的航道通常比較復(fù)雜、船舶密度較高、相關(guān)人員使用不同的語言、港口信息瞬息萬變，所以大部分遠洋船舶會申請引航。隨著船舶的大型化，船舶在港口水域操縱的難度增加，他們也因此申請引航。引航員需登船引航，引航結(jié)束時需要離船，在引航艇接送引航員、引航員登離船過程中存在安全風(fēng)險，容易給引航員帶來人身傷害事故，因此引航員登離船時需要保護，引航艇應(yīng)具有施救的能力。

1 部分引航員登離船傷亡事故案例

幾乎每年都有引航員在登離船過程中發(fā)生意外，主要是從引航梯上墜落，部分引航員受傷害的后果比較嚴重，意外發(fā)生率比其他行業(yè)高。

案例一：2016年10月11日早晨，連云港港引航員在引領(lǐng)某大型集裝箱船結(jié)束離船時，引航梯2根邊索同時斷裂，引航員因此墜海，所幸被及時救撈到引航艇并送醫(yī)救治。

案例二：2018年2月28日凌晨，葡萄牙里斯本港引航員在引領(lǐng)“SINGAPOR EXPRESS”輪結(jié)束離船時墜落入海，惡劣的天氣和漆黑的深夜阻礙了搜救工作，耗時1 h，才找到引航員，引航員不幸死亡。

案例三：2018年12月30日清晨，俄羅斯圖阿普謝港引航員在離“MOUNT OLYMPUS”輪時從引航梯上墜落入海，低溫、氣象條件惡劣、救生衣未自動充氣，約15 min后被救撈上船，不治身亡。

案例四：2022年2月21日中午，中國臺灣臺中港引航員在登進港集裝箱船時，不幸從引航梯上墜海，盡管引航艇緊急救人，但在墜海約30 min后被救起并送醫(yī)急救，最終宣告不治。

案例五：2023年2月11日凌晨，一名29歲新加坡港引航員在離船時墜入海中，約9 h后被發(fā)現(xiàn)并救撈上船，被醫(yī)生宣布死亡。

2 引航員在引航艇和登離船過程中的部分風(fēng)險

引航員主要是靠引航艇接送，然后通過攀爬引航梯登離被引船，引航員在引航艇和登離船過程中存在安全風(fēng)險。

2.1 引航員在引航艇中的部分風(fēng)險

引航員離開引航艇艙室去登船或離船進入引航艇艙室，都與引航艇內(nèi)外的通道有關(guān)，如果通道不順暢，引航員可能有絆倒、滑倒的風(fēng)險。引航艇可能存在大幅度搖晃和劇烈顛簸，引航員因此存在跌倒、墜海的風(fēng)險。引航艇通常的干舷較低，主甲板容易上浪，對引航員安全登離船有一定的影響。

2.2 引航員在登離船過程中的部分風(fēng)險

引航員依靠登離船裝置登離被引船，登離船裝置通常是引航梯、舷梯、組合梯（引航梯和舷梯結(jié)合在一起），引航梯存在邊索或踏板斷裂、踏板濕滑的風(fēng)險，舷梯存在鋼索斷裂的風(fēng)險。

2.3 引航員存在墜海后不能及時救撈上船和送醫(yī)救治路途遙遠的風(fēng)險

由于引航員登離船水域通常遠離陸地，引航員墜海事故發(fā)生后相對的救助資源貧乏、送醫(yī)治療的花費時間長，可能耽誤寶貴的救助“黃金時間”，其后果的嚴重性遠大于陸地行業(yè)。

3 減小引航員在引航艇和登離船過程中風(fēng)險的措施

3.1 引航艇駕駛員看清楚引航員登離船的過程

引航艇駕駛員能看清楚引航員登離船的過程至關(guān)重要，海上情況瞬間萬變，僅僅依靠水手或其他船員向駕駛員報告，可能會失去化解風(fēng)險的時機。通過安裝攝像頭可減少盲區(qū)。

3.2 減少引航艇甲板上浪對引航員安全登離船的影響

通過在引航艇艇甲板、引航艇艙室頂部設(shè)置相應(yīng)的平臺，或安裝特別的裝置，供引航員在不同風(fēng)浪條件下登離船船時使用，以減少引航艇甲板上浪對引航員安全登離船的影響。

3.3 引航艇有快速把引航員從海中救撈上船的能力

在引航艇的艇艉設(shè)置“救生甲板”、登船梯等，安裝電動升降救生系統(tǒng)等，便于及時和有效施救墜海的引航員。

3.4 推廣好的引航員保護經(jīng)驗

在引航員登離船時把“護一把、攙一把”工作落到實處，具體措施有：在引航員登離船前，引航艇船員先觀察引航員登離船裝置安裝是否規(guī)范和引航梯高度是否合適；接著檢查引航梯外觀，是否有破損的踏板、老化和磨損嚴重的邊索等，回收繩是否在合適的位置；再是把腳踩在踏板上用力蹬一蹬引航梯，檢查引航梯邊索是否結(jié)實。在引航員登離船時，引航艇船員除了扶住引航梯，避免引航梯晃動外，還要隨時做好攙扶的準備，以防不測；督促引航員在登離船前后穿救生衣，拒絕為不穿救生衣的引航員提供服務(wù)；提醒引航員注意安全，尤其是離船時提醒引航員腳下引航梯踏板數(shù)量，避免引航員踩空；提醒引航艇駕駛員不要擠壓或拉扯引航梯，防止危及正在登離船的引航員安全，避免案例一的情況發(fā)生。

3.5對新進引航員開展登離船的培訓(xùn)

讓新進引航員掌握引航員登離輪裝置的技術(shù)和安裝要求、引航梯攀爬技巧、登離船過程中存在的安全風(fēng)險和本單位的有關(guān)規(guī)定，確保引航員人身安全。

3.6開展引航員落水的應(yīng)急救援演練

制定引航員落水的應(yīng)急預(yù)案，便于形成快速、準確、安全、有效的應(yīng)急響應(yīng)機制；通過應(yīng)急救援演練，既可積累實戰(zhàn)經(jīng)驗，還可檢驗引航艇船員對突發(fā)事件的應(yīng)對能力，降低引航員傷亡事故的危害性。

3.7為引航艇、引航員配備必要的設(shè)備設(shè)施。

為了讓引航員落水后被及時救撈上船和送醫(yī)，引航艇應(yīng)配備鉤具、吊具、可移動的梯子和擔(dān)架等。引航員的救生衣必須按規(guī)定年檢。為了容易發(fā)現(xiàn)墜海的引航員，引航艇配置遠紅外探測儀和引航員配置無線電發(fā)射設(shè)備。

3.8引航員必須經(jīng)常鍛煉身體和有健康的身體

攀爬引航梯不僅僅考驗引航員的體力，還需要手、腳的協(xié)調(diào)能力，大風(fēng)浪天氣要求更高，因此要求引航員經(jīng)常鍛煉身體；如果因患有某些心腦血管疾病、高血壓、心臟病和低血糖等帶來的短暫“眩暈”，就可能帶來意外，建議及時治病，拒絕帶病上崗。

4 境內(nèi)外部分引航艇介紹及借鑒

4.1設(shè)置不同的登離船點，減少甲板上浪對引航員登離船的影響

引航艇上安裝特別的裝置（見圖1），以提升引航員登離船的高度，減少甲板上浪對引航員登離船的影響。目前，香港的引航艇都在駕駛室頂部設(shè)置平臺，方便引航員登離船。

4.2有方便引航員在引航艇能抓牢的固定設(shè)施

引航艇需要有較多的扶手、立柱和欄桿等（見圖2），便于引航員離開艙室去登船或相反的過程中隨時隨地能抓握。

4.3有方便救助墜海引航員的設(shè)施

引航艇的艇艉設(shè)置“救生甲板”（見圖3），便于船員首先將墜海的引航員救助到“救生甲板”；也可在引航艇的艇艉安裝電動升降救生系統(tǒng)、設(shè)置登船梯等，將極大提高救生效率。

4.4避免引航艇在大風(fēng)浪中被突然推開和擠壓引航梯

引航艇靠在被引船邊接送引航員時，其突然被推開、前沖后縮、搖晃和顛簸，可能因此造成引航員墜落、擠壓或拉扯被引航船的引航梯。如果在引航艇艇艏配置小功率的首部側(cè)推裝置、舷側(cè)采用部分凹進去的設(shè)計（見圖4），可以減少被突然推開和擠壓引航梯的風(fēng)險。

4.5 對港作拖船接送引航員的要求

部分中小型港口，由于沒有能力“養(yǎng)活”引航艇，通常用港作拖船來接送引航員。部分港口，當(dāng)遇到大風(fēng)浪等惡劣天氣時，也用港作拖船來接送引航員，為此提出如下要求：

（1）在港作拖船船艏安裝欄桿。港作拖船船艏通常是沒有欄桿的，而大多數(shù)港作拖船是在船艏接送引航員，臨時在港作拖船船艏安裝欄桿，方便其船員在協(xié)助引航員登離船時有固定物抓握，見圖5。

（2）港作拖船船艏設(shè)置扶手繩。港作拖船船艏左右舷到其生活區(qū)各拉一根扶手繩，便于引航員和港作拖船船員在拖船上安全行走。

（3）建造一條專門的“通道”。在日本大部分港口接送引航員的港作拖船上，專門在船艏和二層甲板之間建造一條專門的“通道”（見圖6），這樣可避免主甲板上浪對引航員通行的影響。

4.6 小水面雙體引航艇投入使用

二十多年前，德國開發(fā)了小水面雙體船（SWATH）作為母船（長60 m，寬25 m），再配上抗風(fēng)能力較強的雙體小水面引航艇（長21 m，寬14 m）和單體引航小艇，分別用于大中型船舶和干舷低于4 m的小型船舶的引航員接送，適應(yīng)了當(dāng)?shù)厮颦h(huán)境的需要，但價格昂貴，見圖7。

2023年3月16日，亞洲首艘小水線面雙體引航艇“安德”號輪在青島投入使用，該輪配備了國內(nèi)首創(chuàng)的水平電動登乘裝置和可垂直升降登乘裝置，進一步優(yōu)化了引航員登乘選擇，減少了攀爬引航梯高度，提高了引航員登離船時的安全性。

4.7 克服能見度不良帶來的接送困難

引航艇通常航行在船舶交通密集的水域，也可能在接送引航員途中遇到能見度不良，一是要求為引航艇安裝AIS設(shè)備，并且保持常開，便于他船發(fā)現(xiàn)；二是為引航艇配置必要的雷達、電子海圖等助航設(shè)備；三是引航艇的艇名有利于他船識別，可避免或減少與他船存在的碰撞風(fēng)險。

4.8 新能源的使用

引航艇的主機應(yīng)滿足我國排氣污染物第一、第二階段的排放要求，包括采用船用液化天然氣（LNG）動力、純電池動力、氫燃料電池動力、甲醇燃料動力、氨燃料動力和生物質(zhì)燃料動力等清潔能源和新能源動力。

5 結(jié)束語

船舶引航屬于高危行業(yè)，主要是引航員在登離船過程中存在發(fā)生墜落事故的風(fēng)險，引航艇增加附屬設(shè)施可以減少引航員受傷的風(fēng)險。引航員安全登離船是一個動態(tài)過程，也是一項系統(tǒng)工程，一方面要求船方高度重視引航員登離船的安全，遵守相關(guān)的國際公約，安裝符合規(guī)范的引航員登離船裝置；另一方面要求引航員對每次登離船前進行安全風(fēng)險評估、掌握登離船技巧，提高風(fēng)險防范意識；還有是引航艇的改進、引航艇船員的有效保護也直接影響到引航員登離船時的安全。引航艇專業(yè)化的改進，對保障引航員登離船的安全，提高引航員的接送效率是有幫助的。

參考文獻

[1]薛一東.我國引航艇的現(xiàn)狀及發(fā)展要求[J].水運管理，2015，（2）：1-3.

[2]俞正惠，陸悅銘，梁銳.對引航員接送船艇的設(shè)計設(shè)想[J].航海，2014，（3）：52-55.

[3]金磊.船舶引航員登離船的風(fēng)險及其保護[J].航海， 2020，（03）：45-47.

[4]陸悅銘，胡何洋，唐兆其.對用拖船接送引航員實踐的思考[J].航海， 2016，（05）：21-22.

[5]衛(wèi)宏斌，劉秋林，陳俊，陸悅銘.我國引航船使用第二英文船名的思考和建議[J].航海技術(shù)，2022，（01）：30-35.