王友珍

摘? 要：文章首先介紹了我國冷鏈物流的發(fā)展背景，再從需求角度重點(diǎn)分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品、奶制品和藥品三大類貨物冷鏈物流的必要性。之后闡明了冷鏈物流與普通物流的區(qū)別與聯(lián)系，并就冷藏保鮮技術(shù)研究、冷庫三級節(jié)點(diǎn)建設(shè)、冷藏車投入與使用、冷藏包裝技術(shù)四個(gè)建設(shè)要點(diǎn)分別予以論述，最后對我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；三級節(jié)點(diǎn)；冷藏車

中圖分類號：F274? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.033

Abstract： This paper first introduced the development background of cold chain logistics in our country， and then analyzed the necessity of cold chain logistics of fresh agricultural products， dairy products and pharmaceuticals. Then the difference and relation between cold-chain logistics and general logistics are clarified， it also discusses the four key construction points of the technology of cold storage and fresh-keeping， the construction of the three-level nodes of the cold storage， the putting into use of the cold storage vehicle， and the technology of cold storage packaging.

Key words： cold chain logistics; three nodes; refrigerated vehicles

1? 冷鏈物流發(fā)展背景

隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。國家發(fā)展和改革委員會于2010年7月印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，促進(jìn)了我國冷鏈物流特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展。傳統(tǒng)的批發(fā)零售模式配合冷凍冷藏技術(shù)在一定程度上降低了蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的腐敗率，線上產(chǎn)地直銷模式讓更多的農(nóng)產(chǎn)品快速到達(dá)消費(fèi)者手中，而不再爛在田間地頭。2020年我國冷鏈物流市場規(guī)模超過3 800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右[1]，但是冷庫容量不足、“斷鏈”運(yùn)輸、“最先一公里”和“最后一公里”無保障、冷藏車投入量不足和結(jié)構(gòu)不合理等問題還比較突出。2021年11月，國務(wù)院印發(fā)了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，對我國“十四五”期間冷鏈物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了總體布局和謀劃，冷鏈物流再次迎來發(fā)展機(jī)遇期。

2? 冷鏈物流需求分析

根據(jù)國家于2012年10月公布的《冷鏈物流分類與基本要求》（GB/T 28577-2012），按所服務(wù)的物品對象進(jìn)行分類，可分為肉類、水產(chǎn)品、冷凍飲品、乳品、果蔬花卉、谷物、速凍食品、藥品和其他特殊物品九大類。結(jié)合實(shí)際冷鏈物流需求量，本文為論述方便，重點(diǎn)闡述生鮮農(nóng)產(chǎn)品、奶制品和藥品冷鏈運(yùn)輸?shù)谋匾浴?/p>

2.1? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品。生鮮農(nóng)產(chǎn)品，主要指水果、蔬菜、肉類、速凍食品等與居民餐桌相關(guān)的生鮮食品類。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前冷鏈物流品類結(jié)構(gòu)中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品約占九成，如何將產(chǎn)地的鮮果、蔬菜完好地送達(dá)消費(fèi)者，是冷鏈物流需要解決的問題。以朱風(fēng)天[2]提到的安徽省宿州市碭山酥梨為例，碭山酥梨是安徽省的重點(diǎn)農(nóng)業(yè)支柱項(xiàng)目，酥梨種植面積大、產(chǎn)量多、質(zhì)量好，但是采摘儲運(yùn)條件差，導(dǎo)致碭山酥梨在物流環(huán)節(jié)腐爛程度較為嚴(yán)重，其中腐爛程度達(dá)到10%～30%的占到酥梨總量的52.03%。所以為了實(shí)現(xiàn)果農(nóng)增收目標(biāo)，提高流通環(huán)節(jié)果實(shí)的完好率有巨大的挖潛空間。這時(shí)政府就需要引導(dǎo)投資，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化冷庫建設(shè)、改善果實(shí)采摘“最先一公里”的儲存運(yùn)輸條件、構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)無斷鏈冷藏運(yùn)輸。

2.2? 奶制品。十幾年前，羸弱的冷鏈物流條件曾左右了乳業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和國內(nèi)乳品競爭的格局。牛奶含有豐富的營養(yǎng)物質(zhì)，包括蛋白質(zhì)、鈣、維生素等。市場上流通的奶制品主要可分為兩類，一類是經(jīng)過高溫殺菌，可在常溫下保存30～180天的常溫奶，典型生產(chǎn)企業(yè)為伊利、蒙牛；另一類是通過低溫殺菌、不含防腐劑，只能在2～6℃條件下保存48小時(shí)的巴氏奶，典型生產(chǎn)企業(yè)為光明乳業(yè)。相較而言，巴氏奶相較于常溫奶，需要冷藏運(yùn)輸，貯藏運(yùn)輸要求高，營養(yǎng)價(jià)值也高。十幾年前的中國，自給自足式的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)被打破，奶品冷藏運(yùn)輸受限制，所以伊利、蒙牛生產(chǎn)的常溫奶以絕對優(yōu)勢勝出，迅速占領(lǐng)了全國市場，并且掌握了制定奶品國標(biāo)的話語權(quán)。直到最近十年，冷鏈物流得到發(fā)展，巴氏奶在我國逐漸有了其生存的土壤，巴氏奶與常溫奶得以并存，居民也有了選擇喝哪種奶的權(quán)利?！懊刻煲槐?，強(qiáng)壯一個(gè)民族”是鄰國日本的口號，這個(gè)奶就是指巴氏奶。冷鏈物流可以讓我們的國民喝到更健康的奶。

2.3? 藥品。對于需要冷藏保存的藥品而言，冷鏈物流的好壞直接與藥效相關(guān)。在我國嚴(yán)格的藥品監(jiān)管體制下，藥品冷鏈物流工作相對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言要好一些，但是如果疫苗在儲存、運(yùn)輸過程中，沒有冷鏈，溫度過高可能導(dǎo)致疫苗效力下降或失效。如果接種了效力下降或失效的疫苗，人體將缺乏疫苗針對疾病的預(yù)防能力，可能在未來感染疾病，造成傷害。這種情況跟未接種疫苗的后果類似。因此，冷鏈物流在醫(yī)藥行業(yè)也很重要。

3? 冷鏈物流與普通物流的區(qū)別與聯(lián)系

冷鏈物流是指以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，使冷鏈物品從生產(chǎn)、流通、銷售到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的溫度環(huán)境下，以保證冷鏈物品質(zhì)量，減少冷鏈物品損耗的物流活動(dòng)。普通物流則有廣義與狹義之分。

3.1? 冷鏈物流與普通物流的聯(lián)系。冷鏈物流與普通物流是密切聯(lián)系的，即冷鏈物流和普通物流都包含運(yùn)輸、儲存、包裝、搬運(yùn)、裝卸、流通加工和信息處理七大功能，物流是第三利潤源，具有創(chuàng)造價(jià)值的作用。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，為減少貨物損耗，提高物流效益，根據(jù)貨物特性不同，各細(xì)分市場不斷發(fā)展。冷鏈物品因?yàn)橐赘瘮?、高損耗，不得不采取冷藏措施，借鑒發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展起來了。

3.2? 冷鏈物流與普通物流的區(qū)別。從廣義上講，普通物流包含冷鏈物流，前者包含后者，冷鏈物流只是普通物流的特殊形態(tài)。從國際角度是容易理解的，比如國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，集裝箱貨輪運(yùn)輸?shù)呢浌褚话愣己欣洳叵洌瑹o論是碼頭堆場還是貨輪，均配有冷藏箱制冷需要的接電裝制。從狹義上講，普通物流是不需要保持特定溫度條件的物流活動(dòng)，各物流環(huán)節(jié)在常溫下進(jìn)行即可。冷鏈物流與普通物流是互斥關(guān)系。

4? 冷鏈物流建設(shè)要點(diǎn)

我國冷鏈物流需求大，與普通物流關(guān)系密切，具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)，不足之處在于冷凍冷藏技術(shù)與普通物流尚未深入融合，有待進(jìn)一步發(fā)展。本文認(rèn)為可以從冷藏保鮮技術(shù)研究、冷鏈物流三級節(jié)點(diǎn)建設(shè)、冷藏車投入與使用、冷藏包裝技術(shù)四個(gè)方面進(jìn)行突破。

4.1? 冷藏保鮮技術(shù)研究。果蔬在采摘后，同化作用已經(jīng)停止，但是仍為一個(gè)活體，可以進(jìn)行呼吸作用，通過呼吸作用分解自身的有機(jī)物，放出熱量。新鮮果蔬營養(yǎng)豐富，含水量高，但是保護(hù)組織差，極易受微生物侵害和機(jī)械損傷，屬于易腐品。創(chuàng)造適宜的貯藏環(huán)境，配置冷藏機(jī)械設(shè)施，盡最大可能抑制呼吸代謝作用，可延緩后熟和衰老進(jìn)程，達(dá)到延長果蔬采摘后壽命的效果；同時(shí)，還可以有效的防止微生物生長和繁殖，避免果蔬因?yàn)槭艿角秩具M(jìn)而造成腐爛變質(zhì)。不同品類的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其采摘后呼吸代謝過程是有差異的；同一種生鮮農(nóng)產(chǎn)品在不同的冷藏條件下，其代謝速率也不相同。那么，加大生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮技術(shù)研究，掌握冷鏈物品的腐敗變化規(guī)律，尋找延緩腐敗促進(jìn)保鮮的適宜條件，對于指導(dǎo)冷鏈物流發(fā)展意義重大。對于加工類食品、乳品、藥品等，生產(chǎn)廠商已對商品保存條件進(jìn)行過試驗(yàn)研究，其出廠包裝一般都已注明貯藏條件、保質(zhì)期等信息。

4.2? 冷鏈物流三級節(jié)點(diǎn)建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃明確要要求要基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設(shè)施為支撐的三級冷鏈物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，簡稱三級節(jié)點(diǎn)建設(shè)。

一級節(jié)點(diǎn)，建設(shè)100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地。一級節(jié)點(diǎn)建設(shè)重點(diǎn)在于合理布局，選址應(yīng)集中在冷鏈貨物的主產(chǎn)品、中轉(zhuǎn)地和主銷區(qū)。各地可依托國家物流基地，適度新建冷庫及功能性設(shè)施，形成國家骨干冷鏈物流基地。

二級節(jié)點(diǎn)，建設(shè)一批產(chǎn)銷冷鏈集配中心。產(chǎn)地冷鏈集配中心要突出集貨、預(yù)冷、分選、加工、冷藏、發(fā)貨、檢測、收儲、信息處理等功能，提高冷鏈物品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后集散和商品化處理效率。銷地冷鏈集配中心要突出冷儲、分揀、包裝、配送、流通加工等功能。二級節(jié)點(diǎn)的難點(diǎn)在于產(chǎn)地及時(shí)預(yù)冷。目前物流集配中心冷鏈設(shè)施不足，物流企業(yè)要加強(qiáng)冷凍冷藏設(shè)施的應(yīng)用投產(chǎn)，形成冷鏈集配中心。

三級節(jié)點(diǎn)，補(bǔ)齊產(chǎn)銷兩端冷鏈物流設(shè)施短板。目前，城市農(nóng)貿(mào)市場、商超等零售終端均配有冷柜等設(shè)施，快遞員在送貨時(shí)也隨身配有保溫箱，城市克服“最后一公里”物流短板比較容易。但在田間地頭配備具有保鮮、預(yù)冷功能的小型移動(dòng)倉儲設(shè)施會增加成本，缺乏經(jīng)濟(jì)性會制約生產(chǎn)端初期保鮮處理。可參照日本、韓國經(jīng)驗(yàn)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集約化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，通過政策鼓勵(lì)、資金支持、生產(chǎn)指導(dǎo)等多種手段推廣應(yīng)用小型移動(dòng)倉儲設(shè)施，補(bǔ)齊產(chǎn)地“最先一公里”短板。

4.3? 冷藏車投入與使用。冷鏈物流在運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要用到冷藏車。2020年我國冷藏車保有量28.7萬輛。其中輕型冷鏈運(yùn)輸車（總質(zhì)量介于1.8～6t）占比71.8%，主要服務(wù)于城市配送；重型冷鏈運(yùn)輸車（總質(zhì)量大于14t）占比25.9%，主要用于長距離運(yùn)輸。按動(dòng)力類型劃分，柴油車因具有良好穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，是目前的主力車型，占比84.3%；其次是汽油車，占比13.7%[3]；電動(dòng)冷藏貨車目前還處于起步階段。為實(shí)現(xiàn)我國碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，電動(dòng)化是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，用于城市配送的小型冷藏車，具有載重量小、運(yùn)距短、有固定充電站場等優(yōu)勢，非常適合電動(dòng)化。目前在補(bǔ)貼激勵(lì)較大的深圳市，城市配送貨車電動(dòng)化比率較高。目前我國的冷藏運(yùn)輸率還不到20%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家50%以上的冷藏運(yùn)輸率，我國冷藏車市場有巨大提升空間。與一般公路貨運(yùn)相似，重型車是城際長途冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，輕型冷藏車是城內(nèi)配送的主要工具，冷藏車將繼續(xù)呈現(xiàn)重型車和輕型車兩極化發(fā)展態(tài)勢。

4.4? 冷藏包裝技術(shù)。在冷鏈物流發(fā)展初期，全程冷鏈物流匱乏、供不應(yīng)求，冷藏包裝技術(shù)發(fā)揮了重要作用。通過保溫袋、保溫箱、箱內(nèi)加冰等方式，結(jié)合JIT物流技術(shù)，在冷鏈物品有效期內(nèi)送達(dá)，是冷鏈運(yùn)輸?shù)挠行娲绞?。比如順豐速運(yùn)因?yàn)槠涓邥r(shí)效性的物流特點(diǎn)，成功進(jìn)入生鮮速配領(lǐng)域。手提保溫袋、摩托車載保溫箱成為城市配送的常態(tài)。目前，冷藏包裝技術(shù)正朝著保溫、綠色、可持續(xù)方向發(fā)展。

5? 展? 望

冷鏈物流是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的民生工程，關(guān)系著老百姓的餐桌、喝奶和用藥。冷鏈物流是物流細(xì)分市場，現(xiàn)在正處于蓬勃發(fā)展期，建議在四大要點(diǎn)上精準(zhǔn)持續(xù)發(fā)力，相信一定能夠建成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，起到調(diào)供需、促流通的作用。但是如何克服冷鏈設(shè)施不足的問題，是需要長期面對的問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國務(wù)院辦公廳. “十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃[Z]. 2021.

[2] 朱鳳天. O2O模式下生鮮商品銷售問題研究[J]. 企業(yè)改革與管理，2021，5（1）：79-80.

[3] 楊帥，王光耀. 我國冷鏈運(yùn)輸車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J]. 汽車與配件，2021，8（2）：69-71.