大唐

國內越野皮卡最具代表的車型就是長城皮卡越野炮了，雖然鄭州日產在專業(yè)商用皮卡領域有著非常好的口碑，生產皮卡的專業(yè)性也無人質疑，但乘用皮卡的發(fā)展顯然慢了半拍，直到銳騏7的出現(xiàn)，才算實現(xiàn)了皮卡乘用化的轉變。越野皮卡雖然受眾群體更小，但對于動力、越野性能等方面的要求卻更加嚴苛，銳騏7虎嘯表現(xiàn)如何？

虎嘯山林彰顯自由野性

雖然虎嘯是基于銳騏7打造，但外觀的變化翻天覆地，銳騏7虎嘯外觀采用了硬派機甲涂裝造型，前臉獨特的虎牙元素搭配前后金屬競技杠強化了辨識度，越野輪眉與熏黑輪輞的組合使整車更顯越野感，而主打的綠+黑的外觀配色，讓虎嘯7無論出現(xiàn)在哪里，都會是搶眼的存在。

底盤方面，通過升級負值輪轂，輪距相比銳騏7增加了20mm，底盤升高23mm，接近角33°，離去角25°，縱向通過角26°，通過性更好的同時，視覺效果更具沖擊力。再加上AT/MT輪胎以及高位涉水喉這些實用的配置升級，令銳騏7虎嘯的越野姿態(tài)拉滿。

銳騏7虎嘯內飾年輕且富有活力的設計，也極大迎合了當下越野玩家所需，車內整體采用黑橙撞色設計風格，輔以大量軟包、縫線及木質紋理做工打造出高級質感，ADASL2級自動駕駛模式、座椅電動調節(jié)、座椅加熱、手機無線充電等提升了駕乘感受。同時，搭載的新一代車聯(lián)網可完成遠程啟動、遠程開/關空調、遠程尋車等操作，12英寸懸浮式中控大屏配備了AVM全景智能監(jiān)控+540°透明底盤，7英寸液晶儀表盤新增了越野信息顯示功能，科技感和實用性俱佳。個人認為美中不足的是，雖然12英寸懸浮大屏提升了車機系統(tǒng)的科技感，但空調控制等實體按鍵的缺失，在實際用車體驗中并不方便，尤其對于一款玩的皮卡來說，在顛簸的路面上，只能通過觸控屏幕去調節(jié)空調以及駕駛模式并不是好的體驗。始終認為：盲目的跟風大屏幕，但忽略功能使用的便捷性和人性化，是近年來很多車企的一種錯誤設計潮流。

動力野性才是英雄本色

動力，永遠是越野皮卡的第一話題，而在這方面，銳騏7虎嘯足夠硬核。

銳騏7虎嘯汽柴油兩種動力都有配備，汽油版車型搭載沈陽航天三菱的4K31發(fā)動機，最大扭矩360N·m；而柴油版則使用雷諾日產代號為M9T的2.3L柴油渦輪增壓發(fā)動機，兩種動力均搭配采埃孚8AT變速器。

相比于汽油版動力的中規(guī)中矩，M9T作為日產-雷諾聯(lián)盟最成熟的柴油發(fā)動機，已經獲得超過300萬車主的肯定。除了海外柴油版納瓦拉一直在使用，應用極其廣泛，在逍客、奇駿，到科雷傲、梅甘娜、Espace等十余款車型上均有搭載。這款M9T發(fā)動機在銳騏6的時候就已經裝配，只不過此前的調校略有保守，最大扭矩僅僅為380N·m，相比同級競品優(yōu)勢不顯，但這次進行了大幅優(yōu)化，通過優(yōu)化中小油門調校，發(fā)動機扭矩輸出相比此前提升了30%，達到了420N·m，此次性能的全面提升，相比于同級競品在動力表現(xiàn)方面有了很大優(yōu)勢。

在實際駕駛體驗中，發(fā)動機變速器配合默契，動力的響應積極，尤其是在中低速區(qū)間，動力的儲備可以說取之不盡。除此之外，在急需動力時，變速器降擋也十分果斷，最多可以連降3擋，以保證強勁的動力輸出?？偟膩碚f，柴油版車型除了在中高速時車內的靜謐性還有待提升，整體表現(xiàn)十分出色。

不止越野，更要趣野。硬派之風下的銳騏7虎嘯，體現(xiàn)的是自由無畏的越野態(tài)度，其可玩性極高的全面越野表現(xiàn)，又給越野皮卡用戶帶來了全新選擇。