虎克公園

今年的五一小長假里，全國的“特種兵們”在景區(qū)里鞋都踩掉了；也有人在家里吃著外賣燒烤，不眠不休的追著《漫長的季節(jié)》；而在西北的這片荒野中，有一群愛折騰的“越野瘋子”在賀蘭山里不屈不撓地和自己較著勁。

虎克的假期，經歷了四季：艷陽高照、沙塵、小雨、大風，秋褲在穿脫之間來回切換......天氣異常的熱鬧，但依然不影響賽事的精彩和曲折。

（一）

4月28日報到日

因骨子里有著共同的熱愛，18位四驅車攀巖高手和他們的引導員從天南地北相聚在了虎克城市體驗中心，等待著第二屆四驅車攀巖挑戰(zhàn)賽開賽。

4月29日比賽第一天

黑風嶺賽道，開卷有益。

今年的黑風嶺相較去年而言，屬于Plus加大加長款，道路多樣、復雜，具有一定的危險性。組委會再三斟酌，決定賽前帶著選手們勘察一遍線路。

下午一點，一場開卷考試正式開始。

盡管提前熟悉了線路，但還是有意外：10號牧馬人在開出起點100m后，前橋斷裂，遺憾退賽；12號牧馬人在賽道二分之一處，減震器斷裂；1號鋼管車在行駛過程中油管爆裂，無法繼續(xù)比賽。

最終，11號牧馬人：來自廣東頂火車會的張鍋哥，在車輛感受到了虎克的溫度后，頂著高溫，用時36min拿到賽事首日冠軍。

4月30日比賽第二天

雖然虎克晴空萬里，但還是無法避免今天賽事的曲折。

原定今天的賽道是長坂坡和佐羅之路，這兩條屬于攀巖的熱身賽道，旨在讓選手們進入狀態(tài)，與車和引導員充分磨合。

6號鋼管車第一個出場，前行至接近終點時擱置，經過不斷的掙扎、調整，有驚無險到達終點；17號牧馬人在半山腰“馬失前蹄”出現(xiàn)翻車，救援時，不知車手是太緊張還是太大意，竟然沒有掛P擋，又經歷了一次360°轉體一周，姿勢很帥地落了地，所幸無人員傷亡。

因17號牧馬人在長坂坡賽道實施救援，組委會決定轉至佐羅之路開賽，12號牧馬人“幸運”地抽在第一個發(fā)車，然而不幸的是：昨天連夜修好的減震器在出發(fā)不久后又斷裂了兩根，再次開啟修車之旅。

組委會無奈了，再一次通知終點的計時員：我們可愛又行動笨拙的小于同學轉場至天梯賽道的終點（翻過山梁要人工四驅齊上陣，難為她了）。

在這個網紅賽道，6號鋼管車就要成功在望時，“大腳”無力，實施救援。

昨日黑風嶺賽道的冠軍張鍋哥不知是車飄了還是人飄了，在賽道三分之一處，傳動軸十字節(jié)斷裂，實施救援；組委會又轉場至長坂坡完成余下賽車的比賽；17時整，小于同學的身影再次來到佐羅之路的終點處，誰承想15號鋼管車出發(fā)不久，半軸斷裂，比賽超時，壓根沒到終點。

這個世界除了成功和失敗，還有一種活法是竭盡全力。在四驅車攀巖運動中，賽車扭曲著、掙扎著向前，像不像竭盡全力現(xiàn)實生活中的我們……

（二）

5月1日比賽第三天

今天是勞動節(jié)，注定又是腿被遛細的一天。

上午風調雨又順，就是一會兒風一會兒雨。佐羅之路開賽，第一個出場的是昨日僅用51s跑完長坂坡賽道的2號鋼管車，怎料出師不利，前橋斷裂，實施救援；11號牧馬人（黑風嶺賽道冠軍張鍋哥）因PSC油管爆裂，無緣完賽，車輛堵在賽道，實施救援；

虎克的下午風和日麗，天梯賽道上12號牧馬人“臨門一腳”沒有掌控好，實施救援；14號鋼管車在到達終點后，不慎爆胎；17號牧馬人半軸斷裂，實施救援。從這條賽道來看，鋼管車的表現(xiàn)超強，均在1分多鐘完成比賽，更為夸張的是：來自山東臨沂51歲的3號鋼管車手周元福，竟用時50s刷新了天梯賽道的新記錄。（原記錄3min40s）

天梯的比賽結束后，小于同學又速速爬升至佐羅之路的終點做好準備，5號鋼管車不可思議的跑出了12min41s的成績完賽；8號牧馬人頑強地走完全程，雖然超時，但還是致敬福建泉州的杉哥和他的引導員！9號牧馬人（2.0原廠發(fā)動機、短臂懸掛）發(fā)車時淡定自如，就如同在賽道上淡定的自救一般，神奇的彈跳，驚掉現(xiàn)場吃瓜群眾的下巴。

14號鋼管車（我們親切地稱之為“白?！保Q完備胎后，又出現(xiàn)在佐羅之路的賽道，出發(fā)不久倒在賽道里，18號牧馬人甘子康、引導員方向駕車實施救援。

5月2日比賽第四天

也許是有冠軍魔咒吧。

昨日天梯賽道的冠軍今天在佐羅之路第一個出場，就卡在賽道上，車輛受損，實施救援。

組委會在征求了鋼管車手們的意見后，七公里賽道率先出現(xiàn)了五輛鋼管車的身影，7號第一個發(fā)車，這個來自山東的鋼管車在七公里的孤寂之路、蹺蹺板、臺階三個難點只墊了一根木頭，絲滑通過，在大地溝的入口因連續(xù)調整方向不慎滑落溝底，遺憾退賽，令現(xiàn)場的裁判唏噓不已。

緊隨其后的5號、6號鋼管車暫停計時。

15號、16號鋼管車在第一個難點卡殼，放棄比賽。

佐羅之路賽道清理后，13號牧馬人輕松上陣，一氣呵成完成比賽。18號牧馬人出發(fā)不久，車輛出現(xiàn)故障，實施救援。

再次來到七公里，12號牧馬人出發(fā)，在孤寂之路難點表現(xiàn)屬實牛，有著超強的自信，如下對話作證：引導員：等一下，不能往前走。

駕駛員：你憑什么不讓我往前走！

通過難點后，引得吃瓜群眾陣陣掌聲，可惜好景不長，側翻在蹺蹺板，實施救援。

還是12號牧馬人：蘇州的朱總，一位趕了幾千千米路、有著俠肝義膽般豪情的人，6條賽道均未有成績，自嘲“不是來參加比賽的，是來參與救援的。在凌晨、在黑夜中，在大風里、只憑借著電筒和車輛的燈光，多線救援出擱置在七公里半山腰的7號來自山東的鋼管車。

哪有那么多的奇跡，只是有人沒放棄，對熱愛的事物全力以赴，時間自然會讓你滿載而歸。

（三）

只要擁有熱氣騰騰的靈魂，配上自己的熱愛，賽道雖難關關過，但不要慌。

不要慌，即使身處黑暗，抬頭也可以看見漫天星辰。

5月3日比賽第五天

早9：30七公里賽道準時開賽。

躍躍欲試第一個出場的是黑風嶺賽道的冠軍張鍋哥，他在第一個難點表現(xiàn)不俗，誰知后面的進程完美詮釋了什么叫“陰溝翻船”：前面的大坑漂亮通過，在一個小溝動彈不得，側翻在地。

緊隨其后的9號牧馬人還在比賽中，就要熱心出手相救，裁判組商議暫停計時后，9號牧馬人將其“正身”，不料剛救完別人，一路穩(wěn)健的9號車也倒在了另一個難點“臺階”的入口處，遺憾退賽。

18號牧馬人前后腳發(fā)車，順利通過孤寂之路難點后，在大地溝入口處折翼，實施救援。

13號牧馬人出發(fā)時，計時員對他充滿了信心，不料，受困在孤寂之路。最終因超時，遺憾退出比賽。

長坂坡的賽道冠軍2號鋼管車最后一個出場，卡在孤寂之路，無法前行，實施救援……

5月4日比賽第六天

昨夜的風，要怎么形容它有多大呢？

筆者住在北面登珠峰的八角帳篷里聽著外面瓶瓶罐罐碰撞、帳篷呼扇的聲音，一直在腦補被風刮跑后如何自救的場景，忍不住詢問睡在身旁蔡姐的體重并威脅她不能瞞報，就差百度搜索幾級大風能刮跑兩百多斤的重物。

就是在這樣的天氣里，JK570在暗夜堅持救援至凌晨兩點，終將七公里賽道的受困車輛全部救出。

今日的虎鯨賽道風力依舊不減，時不時下著雨，像極了去年比賽的場景。

第一個出場的是8號牧馬人：來自福建泉州的杉哥，在第一個難點車輛出現(xiàn)故障，實施救援。

第二個出場的是12號牧馬人來自蘇州的朱總，出發(fā)前的狀態(tài)很放松，誰知在直角坑側翻，實施救援。

最后一個出場的是17號牧馬人，也是在長坂坡賽道翻車的不屈不撓的車手，通過直角坑后，車輛出現(xiàn)故障，遺憾退賽。

隨著7號鋼管車佐羅之路的完賽，賽道冠軍隨之產生：5號鋼管車，用時12min41s。

5月5日比賽結束

清晨，18號牧馬人出現(xiàn)在了虎鯨賽道（因前一天車輛出現(xiàn)故障未能參賽，連夜更換了12號牧馬人車上的分動器）再戰(zhàn)虎鯨。

于是，極其精彩地走完虎鯨全程：4min上直角坑，麻花坡一腳油門成功拿下。

看完上述記錄，想必大家也多少可見賽事的復雜、多變和挑戰(zhàn)性。

6個賽道產生了4個賽道冠軍，因沒有車輛全部完賽，故沒有總冠軍的誕生，但一點也沒有影響選手們之間互相幫助、彼此協(xié)作的精神。

或許這就是：生命的意義，在于人與人的相互照亮。

在這片荒野中，彼此間的幫助，是奔赴；是用赤誠的心相互照亮，便是這項賽事帶給我們的美好。