吳中元

從整體視覺上來看，問界M5 的純電車型和增程車型在外形上的區(qū)別并不大，依舊是采用了新能源車型極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整個車輛前臉造型封閉，沒有過于復(fù)雜的線條，側(cè)面也是用簡潔的兩道腰線搭配隱藏式車門把手。

不過設(shè)計(jì)師的工作似乎并沒有因此而變得簡單，因?yàn)樵谠煨驮O(shè)計(jì)上還需要更多考慮和功能性的融合。比如問界M5 EV擁有一個和特斯拉Model Y類似的前備廂，而且這個前備廂的容積大到可以直接放入一只標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，前后儲物空間的設(shè)計(jì)在日常使用中無疑能給車主更多的選擇和便利。

而那讓你看起來覺得很簡單的封閉式整體造型也是出于對功能性的配合，封閉的前臉和隱藏式車門把手都是為了最大限度降低車輛的空氣阻力，這對于提升一款高性能電動車的高速能效非常重要。但為什么在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)又特意開了鯊魚鰭導(dǎo)流口呢，當(dāng)然是為了極限操控下給車輛的制動系統(tǒng)通風(fēng)降溫，所以關(guān)于車輛性能，是任一方面都是不能妥協(xié)的。

那說到具體的性能參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)問界M5 EV還是很強(qiáng)大的，四驅(qū)車型前后電機(jī)總輸出達(dá)到了365kW，扭矩更是高達(dá)675N·m，這數(shù)值放在汽油車型上已經(jīng)是超級跑車的水準(zhǔn)，而且電機(jī)的輸出扭矩還會來得更快更猛。即便選擇兩驅(qū)車型，后電機(jī)也有200kW/360N·m的動力，可以說動力也是足夠，而且CLTC 續(xù)航可以達(dá)到620km。

作為一款純電車型，問界M5 EV 依舊提供多種駕駛模式可供選擇，實(shí)際體驗(yàn)之下，主要是節(jié)能模式的區(qū)別較大，在此模式下，車輛的能量回收力度明顯增加，雖沒有到達(dá)“單踏板模式”的程度，但是也能大大減少駕駛者使用制動踏板的頻率。當(dāng)然如果你更喜歡燃油車的駕駛，那可以選擇標(biāo)準(zhǔn)或是運(yùn)動模式，此時能量回收強(qiáng)度減弱，駕駛感更像燃油車，并且動力被徹底釋放，深踩一腳的強(qiáng)勁推背感足以帶來短暫的暈眩感。

問界M5 EV 還有一個獨(dú)有的亮點(diǎn)， 就是華為打造的HarmonyOS 3智能座艙，從車輛日常使用的智能充電管理，到車機(jī)娛樂系統(tǒng)的流暢操作，都讓我感覺這是一款特別適合城市使用的車型。HarmonyOS 3智能座艙的架構(gòu)邏輯是比較創(chuàng)新的。一般我們對于車機(jī)的使用頻率會隨著車齡增加逐漸減少，原因就在于車機(jī)越來越慢。我們一般兩三年就會更新手機(jī)，五六年車機(jī)性能跟不上時代是很正常的。HarmonyOS 3 智能座艙的車機(jī)既不是獨(dú)立設(shè)備也不是簡單的投影大屏，它可以在手機(jī)和車機(jī)之間流暢通信，調(diào)用手機(jī)的算力來運(yùn)行，而車機(jī)大屏上又可以應(yīng)用手機(jī)所有APP。甚至在手機(jī)和車機(jī)之間可以智能選擇網(wǎng)絡(luò)信號更好的設(shè)備，真正體現(xiàn)了手機(jī)車機(jī)的科學(xué)分工，也避免日后車機(jī)變慢的現(xiàn)象，因?yàn)橹灰謾C(jī)更新，整個系統(tǒng)算力就提升了。

那如果說車機(jī)娛樂系統(tǒng)更多照顧的是等人、充電等的閑暇時光，“荷包蛋”式的車輛續(xù)航地圖就讓電動車的城市使用更能安心。相比常規(guī)電動車只能告訴你車輛續(xù)航里程，問界M5 EV可以為你繪制一個可到達(dá)區(qū)域的“荷包蛋”地圖，這樣你可以清晰看出自己是能否還能行駛到最終目的地，或是中途在哪里短暫補(bǔ)電更加科學(xué)合理。而如果是城市間的長距離行車，在車輛導(dǎo)航開啟后，系統(tǒng)也會給你途中合理的充電方案。盡管純電動車型并不太適合長距離旅行，但如果偶爾有這樣的需求，智能的系統(tǒng)還是可以帶給你盡量的從容。

總的來說，問界M5 EV的城市屬性更強(qiáng)，這不僅因?yàn)樗且豢罴冸妱榆?，也在于華為打造的智能系統(tǒng)。HarmonyOS 3智能座艙，無論日常出行的導(dǎo)航，還是閑暇等人時的娛樂功能，都讓人能感受到貼心而豐富的智能體驗(yàn)。