馬冬

現(xiàn)代管理學(xué)之父德魯克有句名言：“動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然沿用過去的思維邏輯做事?！?/p>

行業(yè)發(fā)展初期爆發(fā)的樁位爭奪戰(zhàn)，衍生了野蠻投放、粗放運營的打法，但卻遺留下了“找樁難、壞樁多、充電慢”等一系列問題，一步步透支著消費者的信任，又反過來制約了企業(yè)發(fā)展，最終形成了惡性循環(huán)。

如今，由于市場發(fā)展的影響，大規(guī)模擴張的方式已經(jīng)被擠出了競爭舞臺，接下來是精細(xì)管理和科技創(chuàng)新的時代。

尋求長遠(yuǎn)發(fā)展、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型時代，關(guān)鍵在于誰能順應(yīng)政策和市場趨勢，搶占先機。充電樁在未來的發(fā)展空間巨大，但是就目前實際發(fā)展情況來看，充電樁運營商的盈利不確定、行業(yè)壁壘低、前期需要龐大的運營資金等痛點，也成了充電樁發(fā)展的瓶頸。

車主憂與慮

進入6月，西南地區(qū)一帶的高溫持續(xù)不斷，局部地區(qū)最高溫度突破40℃。

平時上班往返路程近100公里的新能源汽車車主李承（化名），已經(jīng)被“電量焦慮”困擾了很長時間，“開這車（電動汽車）沒出過省，不敢出去。不知道外邊有沒有充電樁，怕給撂半路了。”他早在2019年就買了車，而說起充電樁卻是無盡的酸楚和無奈。

哪怕天氣再熱，也不敢隨意開空調(diào)，大多數(shù)情況要看剩余電量是否允許。

他說這是他第一次想換回燃油車，“誰不想每天下班后悠閑地回家？不為電量焦慮發(fā)愁?！?/p>

“如果不是跟朋友來這邊吃飯，又趕上車子續(xù)航里程不足報警，我不會選擇公共充電樁?！崩畛衅綍r大多都是在家把車充好電，“今天在停車場換了5個充電樁，要么是壞了，要么提示充不進電，這換到第6個，才算是充上了?！?/p>

然而李承沒有想到的是，公共充電樁的充電速度慢，充電體驗更是令人無語。平時根本搶不到充電位，有時候甚至排隊要排半個小時以上。

李承對于新能源車的使用，表示真的很無奈。

充電難、充電慢，已經(jīng)成為包括李承在內(nèi)的諸多新能源車主的大難題。

根據(jù)2021年中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)研數(shù)據(jù)，在新能源汽車車主中，有高達72.5%的人認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量太少。

事實也的確如此。截至2022年3月，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，同一時期，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為310.9萬臺，車樁比為2.9：1，即3輛新能源汽車才擁有1個充電樁，存在較大的缺口。

新能源汽車車主遭遇充電難題，表面原因是充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足所致，但根本原因主要有兩點：

一是公共充電樁的選址、布局不合理。

二是充電樁的增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的銷量。

在某新能源車品牌負(fù)責(zé)人王鑫看來，新能源汽車的充電難題已經(jīng)到了不得不解決的地步。

問題很突出。

目前中國的新能源汽車充電站還沒有完全普及開來，遠(yuǎn)不能為電動汽車提供足夠的充電條件，基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，嚴(yán)重影響了新能源汽車的推廣，使得新能源汽車的便捷性大打折扣。

風(fēng)口VS紅海？

就在部分充電樁企業(yè)傳出倒閉消息的同時，夏天剛過，李承發(fā)現(xiàn)，公司附近的公共充電樁數(shù)量多了起來。

國內(nèi)充電樁市場在短時間內(nèi)，儼然雨后春筍野蠻生長。

當(dāng)前，充電樁的戰(zhàn)略意義和實用價值不斷得到重視，其主要體現(xiàn)在兩個方面：一是新入局者和加碼布局者越來越多；二是政策層面不斷加大傾斜力度。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)存充電樁相關(guān)企業(yè)為17.63萬家，2019年新增2.28萬家，2020年新增2.70萬家，2021年新增5.47萬家，整體呈現(xiàn)出連年遞增的態(tài)勢。

具體而言，小鵬、華為、格力等各領(lǐng)域頭部企業(yè)的持續(xù)加碼或入局，為充電樁行業(yè)打開了更加廣闊的發(fā)展空間。

“業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2022年是充電樁行業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展的關(guān)鍵一年?！蓖貊伪硎?，“隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策密集出臺，以及比亞迪等頭部車企宣布全面停產(chǎn)燃油車，充電樁行業(yè)的發(fā)展預(yù)期將顯著提高。”

目前，充電樁賽場上出現(xiàn)了3支主要隊伍：一類是以國家電網(wǎng)、中石化、中石油、南方電網(wǎng)為代表的“國家隊”；第二類就是以蔚來、特斯拉為代表的車企；第三類則是星星充電、特來電等第三方運營服務(wù)商。

3支隊伍的布局邏輯、布局重點均不相同。

其中在公共充電樁領(lǐng)域，第三方充電服務(wù)商的份額最大。用王鑫的話說，“在充電領(lǐng)域，充電服務(wù)仍舊在拖新能源汽車發(fā)展的后腿。”

不過，即使是要大力發(fā)展充電樁，也不再是當(dāng)初野蠻生長的模式，而是開始變得理性，從市場真正的需求出發(fā)。畢竟，從過往的經(jīng)驗來看，布局不合理、粗放運營給企業(yè)帶來的最致命后果就是：投資回報周期長，難賺錢。

首先，盈利模式相對單一且盈利困難方面來看。充電樁企業(yè)的收入來源可以分為3部分：充電服務(wù)費、電費差價和增值服務(wù)。目前，充電服務(wù)費帶來的收入占絕大部分充電樁企業(yè)總收入的90%以上。

因此，充電樁企業(yè)能否實現(xiàn)盈利可通過兩個關(guān)鍵指標(biāo)來判斷：一是充電服務(wù)費，二是充電樁利用率。

不過，充電服務(wù)費是基于當(dāng)?shù)仉娰M和當(dāng)?shù)匚飪r局核定范圍而定，一般集中在1.6元到1.8元之間，提升空間并不大。在充電服務(wù)費無法大幅提升的情況下，充電樁利用率就成了核心指標(biāo)。由于經(jīng)營不善、位置布局不合理、兼容性差等原因，很多公共充電樁利用率幾乎為零，淪為了“僵尸樁”。

其次，充電樁的投資回報周期過長。曾經(jīng)有投資者提問充電樁企業(yè)高管：“投資充電樁要多久才能回本？”其表示：“單根充電樁的行業(yè)平均成本約10萬元，一個標(biāo)準(zhǔn)站約10根充電樁、20把充電槍，建站成本約100萬元，大概三到四年能夠收回成本?！?/p>

可以預(yù)料的是，告別過去的狂奔，行業(yè)逐漸清醒，開始意識到充電樁終究是一門“高投資慢回報”的生意。建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長，有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運營類充電樁的投資回報周期長達5.7～9.5年。

一邊要發(fā)展，另一邊要生存，導(dǎo)致賽道內(nèi)玩家有顧好當(dāng)下還是顧好未來的“兩難問題”：如果不斷擴大規(guī)模，虧損會持續(xù)，可能威脅企業(yè)生存；如果穩(wěn)住當(dāng)下，可能會被對手超越。

如何解決，疑難雜癥

曾經(jīng)，“要想富先修路”的理念，如今在新能源汽車領(lǐng)域變成了“要想富先修樁”。

從續(xù)航焦慮到補能焦慮，充電樁近幾年在政策的大力扶持下，成為新基建下的基礎(chǔ)設(shè)施，也造就了一塊巨大的蛋糕。

美好的市場前景背后，關(guān)于充電樁卻還有一些殘忍的現(xiàn)實。

在經(jīng)歷暴火后，新能源汽車市場開始走向平淡，甚至出現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢，這給依賴新能源汽車生存的充電樁運營商行業(yè)帶來發(fā)展危機。在失去了許多行業(yè)所羨慕的優(yōu)厚待遇后，行業(yè)的發(fā)展會出現(xiàn)“剎車”嗎？

一方面，充電樁運營商前期急速擴張，忽略了各地區(qū)人流量的考量，導(dǎo)致市場供需端極度不平衡。最直接的體現(xiàn)是，某些偏僻的商場地下停車場充電樁無人使用，而部分人流車流較大的學(xué)校、醫(yī)院等域區(qū)充電樁不足。

另一方面，智能化水平不夠、服務(wù)能力不足，車主苦于找充電樁，且電動汽車充電設(shè)施維護不到位，常有不能充電的情況發(fā)生。據(jù)央視媒體報道，不少用戶在充電樁App里反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護等投訴。

再有，充電樁市場魚龍混雜，低質(zhì)量產(chǎn)品存在安全隱患。廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院數(shù)據(jù)顯示，在采集的9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品中，70%的樣品存在起火、生銹、漏電、觸電等不同程度的安全隱患。

總之，充電樁布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，導(dǎo)致充電樁行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量低下，這也是新能源車主怨聲載道的原因。只是，新能源汽車規(guī)模還在擴大，充電樁也需緊跟其發(fā)展步伐。

近年來，為鼓勵新能源汽車發(fā)展，配套領(lǐng)域政策不斷完善，助推充電樁產(chǎn)業(yè)步入快車道，但要想邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題，還需以創(chuàng)新作動力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍升。

除了建樁占地盤、降價打價格戰(zhàn)，運營商未來依靠什么獲得長期的競爭力？

根據(jù)行業(yè)研究報告指出，隨著市場的逐漸成熟和競爭的白熱化，企業(yè)的核心競爭力將從前期的資源整合能力轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合的運維能力；合理的布局、產(chǎn)品的穩(wěn)定性、運營方案的差異化和互聯(lián)互通將吸引更多的用戶青睞。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“充電樁企業(yè)應(yīng)該重點考慮的是如何精細(xì)化運營，包括用戶感受、口碑、價格、停車優(yōu)惠等，提升運營效率，保證資金鏈不能斷?！?/p>

從整體上看，保障好電動車的有序充電，是留給企業(yè)未來去攻克的難題。

另一方面，運營商需要通過互聯(lián)網(wǎng)平臺抓住用戶。

隨著電動汽車市場滲透率突破5%，達到10%、15%，用戶規(guī)模在快速增長，會運營的充電樁運營商或許將制勝下半場。

充電樁市場蛋糕有限，而搶奪的高手林立，必將孕育著一場新戰(zhàn)局。只是，不同于充電樁市場發(fā)展初期，補貼紅利、市場紅利滿滿，且入局門檻低，容易生存。

在經(jīng)歷了第一場淘汰賽之后，市場走向高技術(shù)、優(yōu)服務(wù)，意味著入局門檻變高，新入局者從頭部充電樁運營商口里搶食并不是易事，這場戰(zhàn)火更猛烈。

同時，行業(yè)集中度越來越高，一超多強的行業(yè)格局將面臨新一輪的洗牌，新的博弈模式正在形成。

當(dāng)下，充電樁運營商必須抓住現(xiàn)在市場升級期，擴大規(guī)模、做好服務(wù)，提高自身競爭實力才能有所突破。

但是由于缺乏技術(shù)壁壘以及行業(yè)護城河，充電樁的隱憂依然存在，當(dāng)下行業(yè)最大的問題是盡快找出一條可持續(xù)發(fā)展道路。新戰(zhàn)局來了，除了要面對外部競爭，更要明確自身商業(yè)模式，盡快實現(xiàn)盈利，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在未來，為了規(guī)范提高充電樁的使用效率和安全屬性，未來充電樁的合理利用領(lǐng)域，還需要投入一定的研究和建設(shè)。只有構(gòu)建清潔、智能、安全的車輛充電全生命周期智慧補能服務(wù)生態(tài)，才能更好地服務(wù)國內(nèi)數(shù)以千萬的新能源電動汽車用戶。

（部分?jǐn)?shù)據(jù)素材來源于網(wǎng)絡(luò)公開信息）