張潔 劉躍輝 尚娟 陳素敏

【摘 ?要】隨著航空物流發(fā)展政策的逐步落實以及國內(nèi)航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，航空貨運市場迎來快速增長期，同時，航空公司之間、航空貨代企業(yè)之間的競爭更加激烈，呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化競爭態(tài)勢。受到新冠肺炎疫情和全球經(jīng)濟波動的影響，航空物流市場需求波動加劇。區(qū)塊鏈技術(shù)為解決此類問題提供了機會，區(qū)塊鏈驅(qū)動下的交易過程能夠記錄下真實的交易信息，為提升服務(wù)供應(yīng)鏈資源配置水平、改善服務(wù)效率和服務(wù)能力提供支持。論文以航空物流服務(wù)系統(tǒng)為研究對象，基于區(qū)塊鏈驅(qū)動下的航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，分析其交易過程，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)均衡模型，最后提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展對策。

【關(guān)鍵詞】航空物流；服務(wù)供應(yīng)鏈；區(qū)塊鏈

【中圖分類號】F274；F562 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2023）02-0129-03

1 引言

2022年2月，民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》，規(guī)劃提出到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系。航空物流發(fā)展迎來重大機遇期，全球航空貨運市場發(fā)展?jié)摿κ艿綇V泛關(guān)注與重視，航空物流服務(wù)企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)化、復(fù)雜化競爭合作態(tài)勢愈發(fā)顯著。同時，由于近年來受到全球經(jīng)濟波動的影響，航空物流市場面臨各種挑戰(zhàn)與不確定性，航空物流服務(wù)需求市場波動加劇，航空公司、貨代公司面臨愈發(fā)嚴重的需求與服務(wù)不匹配、不均衡等問題，嚴重制約了整個航空物流服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化和自治性特征，能夠利用時間戳技術(shù)記錄真實的交易信息，并且具有防篡改功能，為解決航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈中網(wǎng)絡(luò)化競爭所導(dǎo)致的資源不匹配、不均衡困境提供有效的技術(shù)支持。

2 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀

Ellram等最早提出服務(wù)供應(yīng)鏈的概念，其認為服務(wù)供應(yīng)鏈是指供應(yīng)商到客戶的生產(chǎn)和服務(wù)過程中所涉及的信息管理、流程管理、能力協(xié)調(diào)、服務(wù)和資金管理等過程[1]。張力構(gòu)建了航空公司和貨運代理企業(yè)兩級航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈，基于Shapley值法研究成員之間的利潤分配，提出建立聯(lián)盟協(xié)調(diào)分配利潤的措施[2]。關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)在航空物流領(lǐng)域應(yīng)用的相關(guān)研究，陳影和陳國泉針對航空物流當前存在的環(huán)節(jié)多、主體多、流程復(fù)雜等問題，提出了區(qū)塊鏈賦能下的航空物流“一單制”服務(wù)模式[3]。

已有研究未考慮服務(wù)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，針對區(qū)塊鏈驅(qū)動下的服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)交易過程分析有待拓展。針對上述問題，本文以航空物流服務(wù)系統(tǒng)為研究對象，構(gòu)建區(qū)塊鏈驅(qū)動下的航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并分析其交易過程，提出航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對策。

3 基于區(qū)塊鏈的航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與交易過程

航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)包括航空公司、貨運代理公司和需求市場三級主體。在區(qū)塊鏈驅(qū)動下，各級主體在分散式?jīng)Q策基礎(chǔ)上展開交易過程。如圖1所示，由I個航空公司提供航空貨運服務(wù)，由J個貨代公司購買其服務(wù)并銷售給K個需求市場的客戶。利用i表示航空公司，j表示貨代公司，k表示需求市場客戶。

在航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈中，市場客戶、貨代公司、航空公司通過調(diào)用交易智能合約進行交易，具體過程如圖2所示?？蛻魧⒎?wù)需求、合同及資金發(fā)送到智能合約賬戶，智能合約對交易內(nèi)容、合同及資金進行驗證，驗證通過后將交易信息發(fā)送給對應(yīng)的航空貨代公司。航空貨代公司核對合同內(nèi)容，確認接收交易請求后，向上游航空公司的智能合約賬戶中發(fā)送交易內(nèi)容、合同以及資金，由航空公司進行驗證并提供艙位及服務(wù)信息，并將艙位及服務(wù)信息發(fā)送至智能合約系統(tǒng)，貨代公司將艙位及服務(wù)信息轉(zhuǎn)發(fā)給客戶。客戶在確認艙位信息及服務(wù)內(nèi)容后，向智能合約系統(tǒng)發(fā)送確認信息，智能合約驗證信息后，確認將交易資金支付給航空貨代公司，航空貨代企業(yè)再確認將資金支付給航空公司。交易過程中的所有交互信息均由智能合約暫存，當交易完成后由智能合約形成區(qū)塊并將其添加到交易鏈中。

4 基于區(qū)塊鏈的航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)均衡模型

4.1 航空公司均衡決策

5 航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對策與建議

為保障區(qū)塊鏈驅(qū)動下的航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)到達上述均衡狀態(tài)，實現(xiàn)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，提升行業(yè)競爭力水平，本文提出以下發(fā)展對策。

5.1 加強航空物流專業(yè)化服務(wù)能力整合

航空物流行業(yè)的競爭不再是航空公司或貨代公司的個體行為，逐漸演化為多個利益主體協(xié)作參與競爭的情形，甚至呈現(xiàn)多個供應(yīng)鏈之間的競爭，在這種競爭環(huán)境中，企業(yè)只有具備協(xié)作競爭的意識，進而加強協(xié)作，才能構(gòu)建協(xié)作競爭關(guān)系基礎(chǔ)，使得服務(wù)供應(yīng)鏈整體收益最優(yōu)，在競爭中獲得優(yōu)勢。航空公司應(yīng)聚焦“專業(yè)化服務(wù)能力整合”這一核心任務(wù)，具備長遠的眼光，從能力培育視角來思考、推進專業(yè)化服務(wù)能力整合工作，加強與航空貨代公司的合作，按照系統(tǒng)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)規(guī)律及市場規(guī)律，著力解決航空貨運過程中存在的散、小、弱等問題，實現(xiàn)我國航空物流系統(tǒng)性再造和根本性變革。

5.2 構(gòu)建航空物流服務(wù)大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺

通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺，利用大數(shù)據(jù)和智能預(yù)測技術(shù)，實現(xiàn)航空物流系統(tǒng)要素全數(shù)字化覆蓋，實時獲取全流程要素信息，通過“航空物流系統(tǒng)一張屏”進行整個服務(wù)鏈條的智能調(diào)度，實現(xiàn)降本增效。利用大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺實現(xiàn)航空物流風險管理可視化、安全管理閉環(huán)化、作業(yè)標準規(guī)范化、運行數(shù)據(jù)集成化以及決策過程智能化。同時，增強航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)對疫情等突發(fā)事件的韌性。

5.3 加快航空貨代公司服務(wù)標準化建設(shè)

加強航空貨代服務(wù)標準化建設(shè)，主要包括3方面內(nèi)容：航空貨代管理政策和管理體系的標準化、航空貨代服務(wù)運作標準化、航空貨代數(shù)據(jù)信息標準化。這3方面標準化的程度，決定了行業(yè)信息交流的程度和透明度，也決定了決策的準確性和有效性。所以加強航空貨代服務(wù)標準化建設(shè)有利于提升整個航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。

【參考文獻】

【1】Lisa M. Ellram，Wendy L. Tate，Corey Billington.Understanding and Managing the Services Supply Chain[J].Journal of Supply Chain Management，2006，40（4）：17-32.

【2】張力.基于Shapley值的我國航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈收益分配研究[D].天津：中國民航大學(xué)，2017.

【3】陳影，陳國泉.區(qū)塊鏈技術(shù)背景下的航空物流“一單制”服務(wù)模式探索[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（11）：96-98.