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        航道邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與優(yōu)化研究

        2023-05-09 07:23:45張智泰
        西部交通科技 2023年12期
        關(guān)鍵詞:支護(hù)結(jié)構(gòu)航道錨桿

        張智泰

        摘要:針對(duì)航道的邊坡特點(diǎn)和航道運(yùn)行要求,文章通過試驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)航道水位變動(dòng)區(qū)邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)在靜態(tài)荷載和動(dòng)態(tài)水流情況下的工程性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究,并給出了航道邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建議。研究成果可為航道邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)用提供借鑒。

        關(guān)鍵詞:航道;邊坡;錨桿;支護(hù)結(jié)構(gòu)

        中圖分類號(hào):U617.8 A 04 009 2

        0 引言

        航道邊坡作為開挖航道的重要組成部分,其穩(wěn)定性對(duì)于航運(yùn)安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。平陸運(yùn)河欽江城區(qū)段航道工程位于青年樞紐以下,屬感潮河段,航道護(hù)坡受潮水和洪水的雙重作用,航道邊坡位于水位變動(dòng)區(qū)域,在荷載、水流、波浪等多重作用下極易發(fā)生側(cè)滑、坍塌等不穩(wěn)定現(xiàn)象,威脅著船舶的航行安全,而錨桿支護(hù)作為一種有效的工程手段被廣泛應(yīng)用于邊坡的穩(wěn)定性支護(hù)結(jié)構(gòu)上。

        1 概述

        1.1 航道水位變動(dòng)區(qū)邊坡的特點(diǎn)

        航道邊坡是河流、運(yùn)河或港口等水域中的岸坡,其特點(diǎn)在于其處于水體與陸地之間的過渡地帶,承受著水流、波浪等多種水動(dòng)力作用。這使航道邊坡面臨一系列工程挑戰(zhàn)。(1)水流的沖刷和波浪的沖擊會(huì)導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)侵蝕和失穩(wěn),增加了岸坡的崩塌風(fēng)險(xiǎn);(2)不同水動(dòng)力因素的變化會(huì)使邊坡面臨不斷變化的受力情況,使支護(hù)結(jié)構(gòu)需要適應(yīng)不同工況下的力學(xué)特性。此外,航道邊坡的水下部分由于可能受到船舶錨泊、航行等活動(dòng)的影響,對(duì)邊坡穩(wěn)定性提出了更高的要求。

        1.2 錨桿支護(hù)技術(shù)的基本原理

        在錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)中,將錨桿預(yù)先錨入土體中,通過兩者之間的摩擦力和粘結(jié)力,使錨桿與土體之間形成一個(gè)連續(xù)的力傳遞通道。這樣,外部施加在結(jié)構(gòu)物或土體上的荷載將通過錨桿逐級(jí)傳遞到深層穩(wěn)定土體中,從而分散和減輕荷載對(duì)邊坡的影響,提高邊坡的整體穩(wěn)定性。

        同時(shí),錨桿支護(hù)技術(shù)還利用了桿體的拉力和土體的側(cè)向抵抗。當(dāng)外部荷載作用于結(jié)構(gòu)物或土體時(shí),錨桿內(nèi)部產(chǎn)生拉力,這種拉力可以通過錨桿的自身強(qiáng)度和錨固長(zhǎng)度來承擔(dān)一部分荷載,土體的側(cè)向抵抗也會(huì)在一定程度上減輕結(jié)構(gòu)物或土體受到的荷載作用。通過合理設(shè)計(jì)錨桿的數(shù)量、位置和布置,可以最大限度地發(fā)揮錨桿支護(hù)作用,提高支護(hù)結(jié)構(gòu)的效果。

        2 平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段航道邊坡運(yùn)行條件

        平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段航道工程沿線利用河段主要為欽江。青年水閘以下走廊區(qū)屬欽江河口三角洲平原,兩岸地形平坦,穿越欽州城區(qū),現(xiàn)狀岸坡多以斜坡式護(hù)岸、半直立式護(hù)岸為主,東西兩岸大部分已形成濱水景觀帶。因此新建航道護(hù)岸以斜坡式護(hù)岸為主,邊坡高度在15~20 m。護(hù)岸運(yùn)行受洪水、降雨、潮水等多重作用且水位變動(dòng)較大,其中多年平均潮位0.66 m,歷史最高潮位3.98 m,歷史最低潮位-2.39 m,50年一遇(沿程)洪水位7.71~5.12 m。

        3 試驗(yàn)材料與方法

        3.1 試驗(yàn)材料選取與特性分析

        本試驗(yàn)根據(jù)正在實(shí)施的平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段航道工程典型地質(zhì)條件,進(jìn)行試驗(yàn)材料選取。試驗(yàn)材料及特性見表1。

        3.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)參數(shù)

        根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn),支護(hù)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)參數(shù)見下頁表2。

        3.3 試驗(yàn)與數(shù)值模擬

        3.3.1 試驗(yàn)方法

        本研究采用試驗(yàn)方法以及數(shù)值模擬相結(jié)合的方式,分析航道邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)的性能影響因素。

        3.3.1.1 樣本制備與支護(hù)結(jié)構(gòu)搭建

        選擇代表性的巖石和土壤樣本,根據(jù)實(shí)際情況制備樣本。根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù),搭建支護(hù)結(jié)構(gòu),模擬航道邊坡實(shí)際工程中的情況。

        3.3.1.2 靜態(tài)加載試驗(yàn)

        使用靜態(tài)加載裝置對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加不同荷載,以模擬不同工況下的靜態(tài)荷載作用。記錄荷載施加時(shí)的位移和變形響應(yīng),獲得荷載-位移曲線。

        3.3.1.3 動(dòng)態(tài)水流試驗(yàn)

        通過模擬不同水動(dòng)力條件,測(cè)量邊坡在水流作用下的位移、變形和受力情況,以探究水動(dòng)力對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。

        3.3.2 靜態(tài)荷載數(shù)值模擬

        由圖1可知,在荷載作用下,荷載-位移曲線可能呈現(xiàn)出近似線性的階段,這表示樣本受到較小的荷載。在這個(gè)階段,材料的位移與施加的荷載之間存在線性關(guān)系,這表明材料的剛性較高。從圖1中未看到拐點(diǎn)或彎曲,這表明材料未進(jìn)入非線性變形階段。拐點(diǎn)越早出現(xiàn),表示材料強(qiáng)度越低,容易發(fā)生破壞;若拐點(diǎn)出現(xiàn)在荷載較高時(shí),則表示材料相對(duì)較堅(jiān)硬,需要更大的荷載才能引起破壞。

        3.3.3 水動(dòng)力荷載影響分析

        水動(dòng)力荷載影響分析如圖2所示。

        由圖2可知,在水流速率增加的情況下,邊坡位移和變形會(huì)逐漸增加。表明水動(dòng)力荷載會(huì)削弱邊坡的穩(wěn)定性,需要在設(shè)計(jì)中考慮加強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu),以降低水動(dòng)力荷載帶來的影響?;诜治鼋Y(jié)果,當(dāng)水流速率較高時(shí),建議通過增加錨桿數(shù)量、調(diào)整布置等措施獲得更牢固的支護(hù)結(jié)構(gòu),以保持邊坡的穩(wěn)定。這需要針對(duì)不同水流速率制定不同的支護(hù)方案。

        依據(jù)上述靜態(tài)加載試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)水流試驗(yàn)成果,對(duì)水位變動(dòng)區(qū)護(hù)坡結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,提出邊坡水流壓力值,如表3所示。

        4 航道邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建議

        (1)邊坡上、中、下不同的位置建議設(shè)置不同的錨桿。

        結(jié)合靜態(tài)荷載分布情況,建議將垂直錨桿布置于邊坡的上部和中部,將上部荷載有效地傳遞到錨桿上,分散荷載,減輕邊坡的壓力,從而提高邊坡的整體穩(wěn)定性。針對(duì)邊坡下部,設(shè)置水平錨桿以降低側(cè)向荷載的作用力和傾覆作用,進(jìn)一步增強(qiáng)支護(hù)效果。在水動(dòng)力荷載較強(qiáng)的區(qū)域增加水平錨桿數(shù)量,提供更強(qiáng)的邊坡抗沖刷能力,防止水流沖刷和侵蝕。

        (2)建議錨桿布置方案應(yīng)充分考慮地質(zhì)特征對(duì)支護(hù)的影響。

        在易崩塌的地層,通過減小錨桿之間的間距,增加支護(hù)的緊密性,有效地增強(qiáng)邊坡的抵抗能力。此外,對(duì)于土壤較松散的區(qū)域,進(jìn)一步減小錨桿的間距,以確保支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠緊密地固定地面,抵御外部力。

        (3)建議合理確定錨桿的深度和角度。

        錨桿深度和角度的合理確定直接影響著支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。根據(jù)邊坡的坡度和地層特點(diǎn),確定垂直錨桿的埋深,可以增加錨桿的抗拉能力,有效地抵御上部荷載。水平錨桿的角度應(yīng)根據(jù)地層的傾斜情況來選擇,以確保其能夠有效地抵御側(cè)向力,提供側(cè)向穩(wěn)定性。

        5 結(jié)語

        針對(duì)航道水位變動(dòng)區(qū)邊坡特點(diǎn)和航道運(yùn)行要求,本文通過實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)航道邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)在靜態(tài)荷載和動(dòng)態(tài)水流情況下的工程性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究,提出護(hù)坡支護(hù)結(jié)構(gòu)受水動(dòng)力荷載設(shè)計(jì)值及錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建議。本研究的成果對(duì)于航道邊坡錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展和實(shí)際工程應(yīng)用具有重要意義,同時(shí)也為平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段航道工程邊坡的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供了有價(jià)值的思路和方法。

        參考文獻(xiàn)

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        收稿日期:2023-09-10

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