李娜 靳曉娜 李娜 董娜 魏曉倩

摘 要：移動(dòng)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展為企業(yè)拓展出更大的經(jīng)營(yíng)空間范圍，為消費(fèi)者提供了更豐富便利的購(gòu)物環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也對(duì)末端物流配送形成了巨大的壓力。該文立足于當(dāng)前移動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)際和末端物流配送的特點(diǎn)，為了提升末端物流配送服務(wù)的質(zhì)量與效率，同時(shí)保證企業(yè)利潤(rùn)，文中從派件成本、用戶(hù)體驗(yàn)、快件安全等角度對(duì)衡水市現(xiàn)有末端配送模式進(jìn)行了比較分析，建議采用以菜鳥(niǎo)驛站或智能快遞柜自提為主，必要時(shí)再配合以人工投遞的模式。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)電子商務(wù)? 快遞? 末端物流? 配送模式

Abstract： The rapid development of mobile e-commerce has expanded a larger scope of business space for enterprises， and provided a more richer and convenient shopping environment， while promoting the development of logistics enterprises， it also forms a huge pressure on the terminal logistics distribution. Based on the current actual development of mobile e-commerce and the characteristics of terminal logistics distribution， in order to improve the quality and efficiency of terminal logistics distribution services， and ensure enterprise profits， the paper makes a comparative analysis of the existing terminal delivery modes in Hengshui from the perspectives of dispatch cost， customer experience and express safety， etc.， and recommends the? Cainiao Courier station or intelligent express cabinet self-pickup， when necessary with the manual delivery mode.

Key Words： Mobile e-commerce; Express delivery; Terminal logistics; Distribution model

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)支付日益蓬勃發(fā)展的今天，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為不少人的日常行為活動(dòng)，并逐漸成為一種不可或缺的習(xí)慣性生活方式。與之相伴相生的則是物流包裹數(shù)量的不斷增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1083億件；而隨著電商平臺(tái)促銷(xiāo)模式和節(jié)奏的調(diào)整變化，2021年的“雙十一”購(gòu)物節(jié)已由往年的11月11日單輪促銷(xiāo)變成了11月1日和11月11日雙輪促銷(xiāo)，在此期間，全國(guó)郵政及快遞企業(yè)共攬收快遞包裹68億件。移動(dòng)電子商務(wù)的迅速發(fā)展給物流業(yè)帶來(lái)了巨大的業(yè)務(wù)量的同時(shí)，也給末端物流配送造成了不小的壓力，快遞網(wǎng)點(diǎn)“爆倉(cāng)”、配送延誤、其他人員代簽代收快件、暴力作業(yè)導(dǎo)致包裝破損或貨物損壞等問(wèn)題層出不窮，物流服務(wù)質(zhì)量與效率明顯不能跟上物流業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的速度[1]。因此，需要妥善解決城市末端物流配送面臨的問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)，使物流企業(yè)獲得全面成長(zhǎng)，以適應(yīng)不斷變化發(fā)展的移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境。

1 移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境分析

傳統(tǒng)的電子商務(wù)以個(gè)人計(jì)算機(jī)（主要是臺(tái)式PC機(jī)、手提電腦）為終端，基于Internet開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)雙方不謀面、非親身接解式的各種商務(wù)活動(dòng)，如網(wǎng)上購(gòu)物、電子支付、金融活動(dòng)等，其主要特征是所有活動(dòng)都要基于有線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，是“有線的電子商務(wù)”。移動(dòng)電子商務(wù)則是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)電子設(shè)備的出現(xiàn)發(fā)展起來(lái)的一種新興的電子商務(wù)模式，利用智能手機(jī)、平板電腦等無(wú)線終端設(shè)備，結(jié)合Internet、移動(dòng)通信技術(shù)，能夠不再受臺(tái)式機(jī)攜帶不便和有線光纜網(wǎng)絡(luò)的空間限制，隨時(shí)隨地為用戶(hù)提供便利的服務(wù)[2]。借助移動(dòng)終端在支付上的便捷性，移動(dòng)電子商務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，并呈現(xiàn)出以下特征。

1.1? 廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)

2022年2月，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規(guī)模已達(dá)到14.22億戶(hù)，與2021年末相比，增加了625萬(wàn)戶(hù)；全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)接入量為10.26億個(gè)，比2021年末增加了856萬(wàn)個(gè)；2021年我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量為10.32億，互聯(lián)網(wǎng)普及率已達(dá)73%。隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、上網(wǎng)資費(fèi)的降低以及智能手機(jī)普及率的提高，互聯(lián)網(wǎng)日益融入人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€(gè)方面，移動(dòng)網(wǎng)民的數(shù)量仍在快速增長(zhǎng)，截止到2022年6月，這一數(shù)量已達(dá)到11.9億，中老年用戶(hù)成為目前階段數(shù)量增長(zhǎng)最快的群體。

1.2? 移動(dòng)智能終端設(shè)備品類(lèi)多樣，性能日益優(yōu)化

所謂移動(dòng)智能終端設(shè)備是指能夠連接Internet、安裝有各種應(yīng)用以滿(mǎn)足用戶(hù)復(fù)雜多樣的個(gè)性化需求的手持設(shè)備，該文所討論的可用于廣大用戶(hù)購(gòu)物的移動(dòng)智能終端設(shè)備主要是智能手機(jī)、平板電腦等應(yīng)用較為廣泛的產(chǎn)品。為了讓消費(fèi)者獲得更好的使用體驗(yàn)，國(guó)內(nèi)外移動(dòng)智能終端設(shè)備生產(chǎn)商都致力于產(chǎn)品研發(fā)，在外殼的材質(zhì)與手感、屏幕的色彩與清晰度、攝像頭的像素與感光、設(shè)備運(yùn)行速度與耗電等方面不斷提升。雖然是為了吸引消費(fèi)者、取得更好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，同時(shí)也推動(dòng)了移動(dòng)電子商務(wù)硬件環(huán)境的改善。

1.3? 各種適用于移動(dòng)智能終端設(shè)備的應(yīng)用軟件持續(xù)升級(jí)改進(jìn)

移動(dòng)通信技術(shù)已進(jìn)入5G時(shí)代，以智能手機(jī)為主的移動(dòng)智能終端設(shè)備具有了更高速率、更低時(shí)延、更大連接的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，移動(dòng)、聯(lián)通、電信等移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商將手機(jī)上網(wǎng)與家用寬帶、寬帶電視組合成功能不同、價(jià)格不等的套餐供用戶(hù)選擇，同時(shí)我國(guó)政府多次要求各運(yùn)營(yíng)商下調(diào)手機(jī)上手資費(fèi)，以上種種因素都成為增加手機(jī)網(wǎng)民數(shù)量、促進(jìn)移動(dòng)電子商務(wù)成長(zhǎng)的重要力量[3]。優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境推進(jìn)了移動(dòng)智能終端應(yīng)用軟件的創(chuàng)新升級(jí)，在移動(dòng)購(gòu)物、移動(dòng)社交、金融理財(cái)、移動(dòng)視頻、出行服務(wù)、教育學(xué)習(xí)等領(lǐng)域均有眾多應(yīng)用軟件可供用戶(hù)選擇使用，從傳統(tǒng)的購(gòu)物APP如天貓、京東等，到后起的平價(jià)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站如拼多多，再到時(shí)下流行的短視頻平臺(tái)如抖音、快手等掀起的直播帶貨，無(wú)不改變著人們傳統(tǒng)的購(gòu)物習(xí)慣，同時(shí)又培養(yǎng)了新的消費(fèi)習(xí)慣，也為移動(dòng)電子商務(wù)的不斷發(fā)展打造了堅(jiān)實(shí)的軟件平臺(tái)。

2? 移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境下末端物流配送的特點(diǎn)分析

與傳統(tǒng)物流相比，移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境下末端物流配送呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)。

2.1? 小金額、多頻次

隨著各類(lèi)型網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的不斷增多，一些以低價(jià)、團(tuán)購(gòu)等為特征的購(gòu)物平臺(tái)吸引了不少消費(fèi)者，此類(lèi)訂單以日常使用的小商品為主，雖然金額偏小，但多數(shù)屬于低值易耗品，因此訂單數(shù)量十分分散龐大。為了實(shí)現(xiàn)此類(lèi)訂單的包郵需求，店鋪一般會(huì)選擇一些價(jià)格更優(yōu)惠的快遞企業(yè)提供運(yùn)送服務(wù)，而這些快遞企業(yè)由于業(yè)務(wù)量巨大，則較難保證服務(wù)質(zhì)量。

2.2? 低效率、高投訴

層出不窮的平價(jià)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)為追求平價(jià)，通常會(huì)通過(guò)簡(jiǎn)化包裝、物流批量化等手段節(jié)約開(kāi)支費(fèi)用。簡(jiǎn)易的包裝往往對(duì)貨物保護(hù)不足，造成貨損；而價(jià)格優(yōu)惠的快遞服務(wù)則很難保證貨物盡早及時(shí)送達(dá)，尤其是在配送業(yè)務(wù)量較大時(shí)，更容易出現(xiàn)時(shí)效性不達(dá)標(biāo)、快件擠壓變形等問(wèn)題。

2.3? 難取件、不便利

隨著城市的不斷發(fā)展，許多社區(qū)、學(xué)校規(guī)模龐大，相應(yīng)的末端配送站點(diǎn)數(shù)量可能較少，時(shí)常出現(xiàn)因取件不及時(shí)、取件時(shí)間集中而造成取件排隊(duì)、丟件等不愉快的現(xiàn)象，有些站點(diǎn)與客戶(hù)距離較遠(yuǎn)，也會(huì)造成取件困難、便利性差等問(wèn)題。

3? 衡水市現(xiàn)有末端物流配送模式分析

城市中，社區(qū)、學(xué)校、單位等物流配送末端相對(duì)較為集中，該文主要以配送業(yè)務(wù)量最多的這三類(lèi)目的地為研究對(duì)象，從配送方式的角度對(duì)衡水市末端物流配送模式進(jìn)行分析。

3.1? 末端物流配送模式類(lèi)型

城市中的物流配送業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)快遞集散中心、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)，最后由快遞員完成門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)[4]。其中，快遞集散中心連接著長(zhǎng)途貨運(yùn)與城市配送兩端，一般設(shè)立在城市近郊，便于運(yùn)輸車(chē)輛通行；末端物流配送業(yè)務(wù)則主要是快遞員所承擔(dān)的由快遞網(wǎng)點(diǎn)到目的地的階段，目前，城市中這一階段的配送模式主要包括以下類(lèi)型。

3.1.1菜鳥(niǎo)驛站自提模式

菜鳥(niǎo)驛站自提模式是在快遞業(yè)蓬勃發(fā)展、快遞業(yè)務(wù)量顯著增加的情況下出現(xiàn)的，主要面向社區(qū)、校園等物流場(chǎng)景下的用戶(hù)提供快遞保管、自提、寄遞等業(yè)務(wù)。在此模式下，配送員無(wú)需像外賣(mài)員一樣送貨上門(mén)，而只需將快遞包裹臨時(shí)寄放在目的地附近的菜鳥(niǎo)驛站；同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向收件人發(fā)送收件信息短信，信息內(nèi)容主要包括取件地點(diǎn)、取件時(shí)間等。與順豐、申通、圓通、韻達(dá)等國(guó)內(nèi)快遞公司合作自提的菜鳥(niǎo)驛站主要有社區(qū)便利店、連鎖超市、郵局報(bào)刊亭等，目前菜鳥(niǎo)驛站基本可分為三種，分別是專(zhuān)業(yè)站點(diǎn)、便利店驛站、校園驛站，其中便利店是已成為菜鳥(niǎo)驛站的重要組成部分。衡水市區(qū)與菜鳥(niǎo)驛站合作的除了一些社區(qū)便利店外，連鎖超市主要是國(guó)大36524便利店，這種新的經(jīng)營(yíng)形態(tài)不僅方便了消費(fèi)者，也成為連鎖便利店新型的引流元素，為其帶來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新契機(jī)。

目前衡水市區(qū)共有菜鳥(niǎo)驛站30多家，隨著更多新建小區(qū)的陸續(xù)交付入住，菜鳥(niǎo)驛站的新店也在開(kāi)業(yè)籌備中。由上圖所見(jiàn)，現(xiàn)有的菜鳥(niǎo)驛站多分布在市區(qū)內(nèi)用戶(hù)居住聚集的地區(qū)或規(guī)模較大的新建小區(qū)大門(mén)口左右附近，或在大學(xué)校園周邊。

（1）住宅區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站。圍繞住宅區(qū)設(shè)立的菜鳥(niǎo)驛站主要是專(zhuān)業(yè)站點(diǎn)和便利店驛站，選址一般在人口密集、小區(qū)眾多的核心城區(qū)或非核心城區(qū)的大型社區(qū)，能夠?yàn)橛脩?hù)提供代收代發(fā)快遞、為無(wú)法網(wǎng)購(gòu)的人代購(gòu)商品、代充值繳費(fèi)、代理票券等服務(wù)[5]。消費(fèi)者在上下班途中即可憑取件碼順便取件。

（2）學(xué)校的菜鳥(niǎo)驛站。大學(xué)周邊的菜鳥(niǎo)驛站分布在校園內(nèi)外，如衡水學(xué)院對(duì)面、校內(nèi)均有與多家快遞企業(yè)合作的菜鳥(niǎo)驛站。校外的菜鳥(niǎo)驛站除了承接學(xué)生的快遞業(yè)務(wù)外，也可以為周?chē)用裉峁┮陨隙囗?xiàng)服務(wù)；而校內(nèi)的菜鳥(niǎo)驛站服務(wù)對(duì)象絕大部分是該校的學(xué)生，也有少部分教師。通常菜鳥(niǎo)驛站會(huì)將當(dāng)天到達(dá)的快件信息錄入系統(tǒng)，并通過(guò)短信發(fā)送給收件人（主要是衡水學(xué)院的學(xué)生），學(xué)生憑短信或提貨碼取件，菜鳥(niǎo)驛站為防止取件錯(cuò)誤，通常會(huì)要求取件人取件時(shí)出示有效證件。

3.1.2固定點(diǎn)自提模式

在一些小區(qū)或單位以及學(xué)校宿舍門(mén)口，物業(yè)或值班人員會(huì)在門(mén)衛(wèi)辦公室內(nèi)或室外設(shè)置一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于暫時(shí)放置快件的貨架，每天快遞員將快件直接放置于物業(yè)或門(mén)衛(wèi)指定場(chǎng)所的貨架上，并電話或短信通知客戶(hù)快件已送達(dá)。這種方式取件時(shí)間可自行安排，客戶(hù)只需在方便的時(shí)間到固定點(diǎn)自提快件，無(wú)需提貨碼、證件等，取件時(shí)需在一堆快件中翻找。

3.1.3人工投遞模式

對(duì)于未與菜鳥(niǎo)驛站合作且采用人工配送方式的快遞企業(yè)，通常會(huì)選擇由快遞員直接進(jìn)行人工投遞的方式，而具體的投遞操作則依據(jù)場(chǎng)所變化、客戶(hù)需求而有所不同。比如衡水市區(qū)內(nèi)凱旋城等小區(qū)，小區(qū)門(mén)口及周邊沒(méi)有菜鳥(niǎo)驛站，小區(qū)物業(yè)或門(mén)衛(wèi)也未提供專(zhuān)門(mén)用于暫存快遞的貨架，為該小區(qū)消費(fèi)者投遞快件的快遞員一般會(huì)在中午或傍晚等下班時(shí)間，在小區(qū)樓下的空地露天為客戶(hù)派送快件。為衡水學(xué)院學(xué)生派送快件的快遞員通常會(huì)在下課時(shí)段內(nèi)，將派送快遞的車(chē)輛停在衡水學(xué)院校門(mén)口進(jìn)行直接投遞，這種方式可將快件直接交到收件人手中。

3.1.4智能快遞柜自提模式

智能快遞柜也是近些年伴隨著快遞業(yè)的迅速發(fā)展新出現(xiàn)的服務(wù)于末端配送的產(chǎn)品，它集快遞員派件、收件人自提、自助寄件于一體，成為快遞員與客戶(hù)之間無(wú)需見(jiàn)面卻能實(shí)現(xiàn)快件交接的媒介。投遞快件時(shí)，快遞員根據(jù)快件大小，將其存入適合的快遞柜中，并將快遞單號(hào)、收件人手機(jī)號(hào)碼等快件信息錄入快遞柜系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)通過(guò)短信的方式給客戶(hù)發(fā)送快遞柜地點(diǎn)、取件密碼、保存時(shí)長(zhǎng)等取件信息。收件人可根據(jù)自己的時(shí)間憑短信中的取件碼或刷臉合理安排取件。

3.2? 對(duì)衡水市末端物流配送模式的比較

在移動(dòng)電子商務(wù)環(huán)境下，以上四種末端物流配送模式在派送成本、用戶(hù)體驗(yàn)、快件安全等方面體現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

3.2.1? 前期投入與派送成本分析

菜鳥(niǎo)驛站與智能快遞柜的前期投資都比較高，前者需要租賃店面、申請(qǐng)加盟、裝修布置，后者則要為快遞柜的購(gòu)置與安裝支付價(jià)格不菲的費(fèi)用，且二者均對(duì)區(qū)域選擇有一定的要求；與之相反，固定點(diǎn)自提模式前期投入較低，人工投遞則不需要任何準(zhǔn)備與前期費(fèi)用支出便可完成。

從派送成本的角度來(lái)看，人工投遞對(duì)象從時(shí)間和空間上都比較分散，一次投遞的客戶(hù)比較單一，也難以同時(shí)完成多個(gè)快件的投放，快遞員因此消耗的時(shí)間較長(zhǎng)，派送成本較高；如果采用另外三種配送模式，快遞員則可以一次性將目的地是同一小區(qū)的快件完成派送，節(jié)約時(shí)間提高效率的同時(shí)，還可以大大降低每件快件的派送成本。值得注意的是菜鳥(niǎo)驛站的日常經(jīng)營(yíng)需要運(yùn)營(yíng)成本，智能自提柜投入使用后也要有電費(fèi)、使用費(fèi)的成本支出，而固定點(diǎn)自提的方式則不需要額外支付更多的費(fèi)用，成本較低。

3.2.2? 用戶(hù)體驗(yàn)分析

用戶(hù)取件體驗(yàn)體現(xiàn)在取件難易、時(shí)間約束等方面。人工投遞模式是其中唯一可以實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)服務(wù)的方式，尤其在遇到長(zhǎng)大笨重貨物、生鮮或貴重貨物時(shí)，快遞員可以及時(shí)將快件送至用戶(hù)手中，并可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)場(chǎng)開(kāi)箱驗(yàn)貨，減少糾紛的發(fā)生。菜鳥(niǎo)驛站或固定自提點(diǎn)一般只提供普通貨架，有特殊存放要求的貨物難以保證品質(zhì)，智能快遞柜的箱型、箱容有限，一些形狀奇特的貨物無(wú)法存放。但從取貨時(shí)間上來(lái)看，除人工投遞模式需要按雙方協(xié)商的時(shí)間、地點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)取貨外，其余三個(gè)模式均可以自由安排時(shí)間取件，許多用戶(hù)一般在回家途中路過(guò)小區(qū)門(mén)口順便即可取件。此外，在菜鳥(niǎo)驛站和智能快遞柜存放快件時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則可能會(huì)根據(jù)逾期時(shí)間收取一定的費(fèi)用。

3.2.3? 快件安全分析

快件是否安全主要體現(xiàn)在貨物損壞、快件丟失和客戶(hù)個(gè)人信息的保護(hù)上。菜鳥(niǎo)驛站和智能快遞柜可以實(shí)現(xiàn)快件的集中存放與看管，丟失率很低，客戶(hù)信息也不易被其他人看到；放置在固定自提點(diǎn)的貨物以及快遞員離車(chē)派件時(shí)放置在快件車(chē)輛上的貨物都有一定的丟失風(fēng)險(xiǎn)，個(gè)人信息也可能同時(shí)被泄露。在一些固定自提點(diǎn)，放置快件的貨架是露天的，甚至有些自提點(diǎn)連貨架都沒(méi)有，快件直接堆放在地上，有些客戶(hù)在翻找自己的快件時(shí)不能做到輕拿輕放，以上都容易造成貨物變質(zhì)或損壞。

通過(guò)比較分析，可以清晰地顯示出各種配送方式的優(yōu)點(diǎn)與缺陷，具體內(nèi)容如圖3所示。

4? 衡水市電子商務(wù)末端物流配送模式發(fā)展建議

結(jié)合以上對(duì)各種末端物流配送模式的比較分析，充分認(rèn)識(shí)到其優(yōu)勢(shì)與不足，在滿(mǎn)足電商企業(yè)、收件人的物流服務(wù)需求的前提下，盡量控制物流企業(yè)的成本支出，從而提出以下幾點(diǎn)建議。

4.1? 以自提為主、人工投遞相結(jié)合的配送模式

盡管物業(yè)、門(mén)衛(wèi)等固定點(diǎn)代收自提的方式具有成本較低、取件時(shí)間不受限制的優(yōu)點(diǎn)，但其更突出的不足則表現(xiàn)為快件較多時(shí)翻找難度大，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，且有一定的丟件風(fēng)險(xiǎn)。因此，此方式更適合于人口居住密度較小、安全保衛(wèi)措施較好的社區(qū)。而在人員較為稠密復(fù)雜的大型社區(qū)、陌生人員出入較多的單位，更適宜采用菜鳥(niǎo)驛站或智能快遞柜的自提方式[6]。這樣不僅可以節(jié)省快遞員的投遞時(shí)間，提高配送效率，還可以充分保障快件的安全。

不僅如此，對(duì)于有特殊配送要求的快件，如大件或生鮮貨物、貴重貨物、到付貨物等，仍可以沿用人工投遞等傳統(tǒng)配送方式，只要提前溝通好配送時(shí)間與確切的配送地點(diǎn)，仍可以為客戶(hù)帶來(lái)較好的收貨體驗(yàn)和配送服務(wù)。

4.2? 合理布局菜鳥(niǎo)驛站網(wǎng)點(diǎn)和智能快遞柜的投放

為保證菜鳥(niǎo)驛站和智能快遞柜投放企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，首先應(yīng)選擇快遞業(yè)務(wù)需求量大的區(qū)域，如大型社區(qū)、大學(xué)、中央商務(wù)區(qū)等[7]。從交通因素的角度考慮，菜鳥(niǎo)驛站的網(wǎng)點(diǎn)位置要具有足夠的便利性，門(mén)前路面相對(duì)開(kāi)闊，既方便客戶(hù)取件，又方便快遞驛站卸貨；智能快遞柜的投放位置則應(yīng)盡量選擇在客戶(hù)進(jìn)出的主要路徑上。否則，當(dāng)菜鳥(niǎo)驛站或智能快遞柜距離客戶(hù)經(jīng)?；顒?dòng)的區(qū)域范圍較遠(yuǎn)時(shí)，客戶(hù)可能會(huì)放棄自提而選擇人工投遞的方式。

4.3采用科學(xué)方法實(shí)現(xiàn)降本增效

菜鳥(niǎo)驛站和智能快遞柜在投入使用前需要支付一定的建設(shè)費(fèi)用，科學(xué)計(jì)算所在區(qū)域的快遞業(yè)務(wù)量及其增長(zhǎng)速度，設(shè)置合理的服務(wù)規(guī)模，不僅避免了投資之初的財(cái)力耗費(fèi)，也有利于在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中節(jié)約成本。作為菜鳥(niǎo)驛站或智能快遞柜的經(jīng)營(yíng)者，不能只在節(jié)省開(kāi)支上下功夫，還應(yīng)盡可能地創(chuàng)造更多的收入。以智能快遞柜為例，向快遞員收取收發(fā)快遞的代存費(fèi)、利用快遞柜屏幕獲得廣告收入、向逾期客戶(hù)收取超時(shí)費(fèi)或會(huì)員費(fèi)，都可以成為智能快遞柜不錯(cuò)的創(chuàng)收項(xiàng)目。

5? 結(jié)語(yǔ)

基于手機(jī)移動(dòng)端的電子商務(wù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)電商平臺(tái)、基于社交媒體的購(gòu)物平臺(tái)、直播帶貨平臺(tái)、社區(qū)電商等線上購(gòu)物渠道紛紛涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出驚人的活力和增長(zhǎng)速度，只有末端物流配送效率的提高才能支撐其健康、快速成長(zhǎng)。因此，合理選擇并匹配配送模式，充分發(fā)揮每種配送模式的優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能切實(shí)解決好最后一公里的配送問(wèn)題。

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基金項(xiàng)目：2022年度衡水學(xué)院校級(jí)課題（項(xiàng)目編號(hào)：2022SK04）。

作者簡(jiǎn)介：李娜（1982—），女，碩士，講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>

靳曉娜（1980—），女，碩士，副教授，研究方向?yàn)槿肆Y源管理。