文 AO記者 鄭劼

雖然整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境依然充滿了不確定的因素，但技術(shù)變革不斷演進(jìn)非常確定，消費(fèi)者對(duì)于更好出行體驗(yàn)和服務(wù)的追求始終確定。

補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)、消費(fèi)力疲軟，市場(chǎng)的新動(dòng)能在哪里？新品牌涌現(xiàn)、新功能疊出、流量不斷刷新，新營(yíng)銷的邏輯是什么？疫情防控進(jìn)入全新階段，該如何研判接下來市場(chǎng)的確定與不確定？

2022中國·廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在《汽車觀察》雜志社長(zhǎng)、總編輯劉小勇的主持下，博世中國副總裁蔣健、哪吒汽車營(yíng)銷公司副總裁江峰、奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司總裁李一秀、上海淼鑠實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)鄭佳音圍繞“市場(chǎng)的確定與不確定”這一話題進(jìn)行了互動(dòng)探討。

蔣?。杭夹g(shù)變革是最大的確定性

蔣健表示，“軟件定義汽車”讓汽車變得更加智能，也變得更加受年輕人青睞，這一切都有賴于技術(shù)變革和需求推動(dòng)的雙重作用。技術(shù)變革和需求推動(dòng)都會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，但接下來這兩股力量誰將發(fā)揮更大的作用？蔣健選擇了前者，他認(rèn)為，技術(shù)變革能夠極大改變整車廠、供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，需求推動(dòng)反而不具備確定性。

對(duì)于2023年的汽車市場(chǎng)，蔣健樂觀預(yù)測(cè)，受城市化進(jìn)程使得消費(fèi)者對(duì)車本身的需求增加、芯片供應(yīng)壓力緩解、出口具備提升空間、商用車市場(chǎng)恢復(fù)常態(tài)等多種因素影響，汽車行業(yè)將會(huì)迎來兩位數(shù)的增長(zhǎng)，整車銷售或?qū)⒁还淖鳉?、超過3 000萬輛，新能源汽車滲透率也將繼續(xù)上升。

作為一家一級(jí)汽車供應(yīng)商，對(duì)于博世來說，市場(chǎng)增量便意味著源源不斷的商機(jī)，但蔣健同時(shí)坦言，博世的2023年同樣面臨著不確定性，主要表現(xiàn)在，零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠關(guān)系的變化，以及如何從傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型。

江峰：在不確定的環(huán)境下確定性增長(zhǎng)

作為造車新勢(shì)的代表，江峰認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展之道在關(guān)注和滿足用戶需求。就哪吒而言，在智能座艙和智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域投入巨資，同時(shí)在核心軟、硬件領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略合作，目的就是迎合用戶需求的變化，在不確定的環(huán)境下收獲確定增長(zhǎng)。

基于2022年新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到30%這一背景，江峰預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車的滲透率還會(huì)進(jìn)一步提高，38%基本能保證，甚至可能沖上40%。借著中國汽車市場(chǎng)發(fā)展大勢(shì)，2022年哪吒銷量預(yù)計(jì)能突破15萬輛、環(huán)比增長(zhǎng)翻番，2023年銷量預(yù)計(jì)能達(dá)到25萬輛。

從年銷15萬輛到25萬輛，這個(gè)增幅可不小。面對(duì)劉小勇“如何實(shí)現(xiàn)如此大增量”的提問，江峰介紹，哪吒將繼續(xù)聚焦20萬元以下的市場(chǎng)，用不同的車型覆蓋更多的目標(biāo)市場(chǎng)，以直營(yíng)、加盟等多種形式進(jìn)一步擴(kuò)張渠道，同時(shí)，為用戶提供整個(gè)生命周期的服務(wù)場(chǎng)景、帶來更多產(chǎn)品之外的衍生價(jià)值。

李一秀：以清晰的商業(yè)模式化不確定為確定

“如果說車是移動(dòng)的智能空間，那么換電就可以稱之為移動(dòng)的能源載體?！崩钜恍憬榻B，作為全球最早做換電的企業(yè)之一，奧動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)集中在兩方面，其一是擁有全球最快20s的換電速度，同時(shí)還能做到便捷、可靠、安全；其二是能夠通過重資產(chǎn)的高頻利用，讓電池共享發(fā)揮最大的價(jià)值。

從換電站的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)到運(yùn)營(yíng)，到電交易，再到儲(chǔ)能，換電的產(chǎn)業(yè)鏈路非常長(zhǎng)，但這并不影響換電模式受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。近幾年來，不僅市場(chǎng)上搭載換電的車型數(shù)量快速增長(zhǎng)，與奧動(dòng)合作的品牌和車型也在逐步擴(kuò)張。據(jù)李一秀介紹，截止目前，奧動(dòng)已經(jīng)布局超過50座城市，到2022年年底，將累計(jì)建成700余座換電站。目前，奧動(dòng)的業(yè)務(wù)涉及電池包、電池支架、車電分離、電池銀行、儲(chǔ)能等多個(gè)方面，未來，還將拓展到雙向充電、碳交易等領(lǐng)域。

在哪吒汽車營(yíng)銷公司副總裁江峰看來，哪吒在智能座艙和智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域投入巨資，同時(shí)在核心軟、硬件領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略合作，目的就是迎合用戶需求的變化，在不確定的環(huán)境下收獲確定性增長(zhǎng)。

奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司總裁李一秀認(rèn)為，隨著土地、出行、電力等諸多生態(tài)資源的注入，奧動(dòng)已經(jīng)找到了實(shí)現(xiàn)盈利的路徑，而且自我模型非常清晰。

上海淼鑠實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)鄭佳音表示，未來最大的不確定性在于，缺芯會(huì)持續(xù)多久；而最大的確定性在于，中國芯必然崛起，而且必然會(huì)快速卡位進(jìn)入更高的競(jìng)爭(zhēng)圈層。

無論是造車、賣車，還是換電，絕大部分的新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著同一個(gè)尷尬的問題：難以盈利。在這方面，奧動(dòng)如何化不確定為確定？面對(duì)劉小勇拋出的這一尖銳問題，李一秀也給出了自己的答案。他堅(jiān)持認(rèn)為，隨著土地、出行、電力等諸多生態(tài)資源的注入，奧動(dòng)已經(jīng)找到了實(shí)現(xiàn)盈利的路徑，而且自我模型非常清晰。

鄭佳音：中國芯確定崛起

疫情三年，芯片短缺使全球汽車產(chǎn)量減少了1 500萬輛，其中中國市場(chǎng)減產(chǎn)200萬輛。身為自主品牌芯片供應(yīng)商的代表，鄭佳音感觸頗深。在他看來，百年難得一遇的行情面前，芯片國產(chǎn)化不能停留在PPT階段，國產(chǎn)芯片廠商只有憑借硬實(shí)力才能殺出自己的一片天地。

環(huán)節(jié)主持人、《汽車觀察》雜志社長(zhǎng)、總編輯劉小勇總結(jié)道：面對(duì)即將到來的2023年，我們雖然可以寄希望于原材料成本逐漸回落、供應(yīng)鏈恢復(fù)正常、消費(fèi)動(dòng)能一天天恢復(fù)，但是新的壓力也會(huì)接踵而至。

鄭佳音認(rèn)為，國產(chǎn)芯片廠商可以劃分為初創(chuàng)型、升級(jí)型、跨界型、并購型、頂豪型等多股勢(shì)力。但正所謂“英雄莫問出處”，無論哪種類型，國產(chǎn)芯片廠商普遍具備以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：首先，運(yùn)營(yíng)模式較為靈活；第二，不僅成本比進(jìn)口芯片期貨便宜，還多是現(xiàn)貨交易；第三，技術(shù)支持給力；第四，性能品質(zhì)正不斷縮短與國際芯的差距；第五，對(duì)本土車廠態(tài)度友好。

鄭佳音的發(fā)言始終圍繞“中國芯”而展開，在談到確定性與不確定性時(shí)，他的關(guān)鍵詞依然不變。他認(rèn)為，未來最大的不確定性在于，缺芯會(huì)持續(xù)多久；而最大的確定性在于，中國芯必然崛起，而且必然會(huì)快速卡位進(jìn)入更高的競(jìng)爭(zhēng)圈層。

最后，作為環(huán)節(jié)主持人，劉小勇總結(jié)道，3年疫情給社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活帶來了極大的沖擊，有些東西可以重啟，有些東西可以恢復(fù)，但有些東西可能會(huì)一去不復(fù)返。面對(duì)即將到來的2023年，我們雖然可以寄希望于原材料成本逐漸回落、供應(yīng)鏈恢復(fù)正常、消費(fèi)動(dòng)能一天天恢復(fù)，但是新的壓力也會(huì)接踵而至。

“雖然整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境依然充滿了不確定的因素，但技術(shù)變革不斷演進(jìn)非常確定。更重要的是，消費(fèi)者對(duì)于好車的要求、對(duì)于更好的出行體驗(yàn)和服務(wù)的追求始終確定?！眲⑿∮聫?qiáng)調(diào)。