潘亞萍 山東港口日照港

一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概述

首先國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，英文是Trade Terms of International trade，本質(zhì)就是一種價(jià)格術(shù)語(yǔ)，1936年第一次在國(guó)際商會(huì)提出，是為了解決貿(mào)易合作中不同國(guó)家之前出現(xiàn)的問題，進(jìn)而對(duì)貿(mào)易交易中的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定，是一項(xiàng)專門的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。

隨著國(guó)際貿(mào)易中買賣雙方的義務(wù)不同，商品的價(jià)格也會(huì)不同。人們逐漸習(xí)慣把價(jià)格和貿(mào)易條件捆綁在一起進(jìn)行報(bào)價(jià)，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中每一種價(jià)格就附帶著規(guī)定了承擔(dān)的不同義務(wù)。

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所首先表示了商品除主要價(jià)值費(fèi)用外的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)等從屬費(fèi)用，其次將在貨物運(yùn)輸交接中買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任進(jìn)行了確定。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易慣例的一種。它是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展過程中的產(chǎn)物，又促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。簡(jiǎn)化交易手續(xù)、縮短磋商時(shí)間、減少貿(mào)易糾紛和節(jié)約費(fèi)用等。

1936年首次制定《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，為適應(yīng)新的貿(mào)易形勢(shì)的不斷變化，先后歷經(jīng)通則1953、通則1967、通則1976、通則1980、通則1990、通則2000、通則2010、通則2020年多次重大修改和修訂。

ICC國(guó)際商會(huì)在2016年9月正式啟動(dòng)了《2020年版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(Incoterms 2020)(全文簡(jiǎn)稱《2020 通則》)的起草工作，以彌補(bǔ)和糾正《2010 通則》的缺陷?！?020 通則》》已于2020年1月1日正式實(shí)施，取代了實(shí)施10年的《2010 通則》。進(jìn)出口交易、國(guó)際物流和銀行國(guó)際結(jié)算等相關(guān)人員亟待更新知識(shí)，以便在當(dāng)前的進(jìn)出口交易中趨利避害。[1]

隨著全球集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展和完善，大部分貨主運(yùn)輸會(huì)更傾向于集裝箱運(yùn)輸，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的影響力會(huì)越來越大。作為港口人、航運(yùn)人，應(yīng)該掌握這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用，以更好地服務(wù)客戶、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

二、INCOTERMS 2000(4 Group,13terms)淺析

在際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，F(xiàn)系列(FOB FCA FAS)和C系列(CFR CIF CPT CIP)這兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)更廣泛地被業(yè)界使用。但是如何在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用中更好地維護(hù)自身的利器，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。作為貿(mào)易雙方必須根據(jù)交易的實(shí)際情況，需要明確F系列(FOB FCA FAS)和C系列(CFR CIF CPT CIP)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分，針對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的防范措施，以保證貿(mào)易商獲得最大的利益。

下面，基于以《2000 通則》(INCOTERMS 2000)為基礎(chǔ)模板，淺析F和C系列的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)以及可保利益和保險(xiǎn)公司所承保范圍的變化。

F條款(FOB FCA FAS)是買家負(fù)責(zé)運(yùn)輸，條款后加發(fā)貨地/發(fā)貨港；

C條款(CFR CIF CPT CIP)是賣家付運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸，后加目的地(但是買家承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn))。

例如：CPT條款(臨沂——日照——釜山)

拓展知識(shí)點(diǎn)：從貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來看，“CPT臨沂”可以選擇在工廠交貨，也可以約定某點(diǎn)交貨。若在工廠交貨，習(xí)慣約定為賣方負(fù)責(zé)裝車，若某地交貨，賣方可以不卸車。

讓我們一起通過幾個(gè)例子來展示貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際航運(yùn)中的應(yīng)用：

(一)FOB LINYI是否正確？

FOB：free on board(…named port of shipment)

臨沂沒有口岸，沒有船，而FOB后僅能跟口岸，僅適用于水運(yùn)，所以，可以說FOB RIZHAO，但不可以說FOB LINYI。那應(yīng)該怎樣表達(dá)呢？

與FOB兼容的術(shù)語(yǔ)為FCA，即FCA+內(nèi)陸地區(qū)。

記憶小妙招：僅適用于水運(yùn)：FOB CFR CIF；適用各種運(yùn)輸方式：FCA CPT CIP；

拓展知識(shí)點(diǎn)：

1.那FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，規(guī)定賣家將貨物交上船，責(zé)任就停止了。那什么狀態(tài)是貨物交上船呢？

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中定義為“the seller delivers when the goods pass the ship’s rail at the named port of shipment”理論上，以船舷為界貨物掉到船上是買家的責(zé)任，貨物掉到岸上是賣家的責(zé)任。如果說一票貨物掉下來，正好卡在船舷上誰(shuí)負(fù)責(zé)呢？航運(yùn)世界就是存在如此多的特殊情況。

所以在《2010 通則》中將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)改進(jìn)為“l(fā)oad on board”，貨物裝上船才算交貨完成。

2.目前中國(guó)賣家更喜歡用FOB，因?yàn)楦奖闶⌒?，但是也因此損失了船舶運(yùn)載決定權(quán)等權(quán)利。

(二)FOB情況下，是買家投保還是賣家投保呢？

請(qǐng)注意，這里投保方需要買賣雙方另行約定，因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語(yǔ)中僅CIF、CIP約定賣方有投保義務(wù)，其他的條款保險(xiǎn)都需要另行約定。

1.關(guān)于貨運(yùn)保險(xiǎn)

貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本原則有：近因原則、補(bǔ)償原則、最大誠(chéng)信原則、可保利益原則。針對(duì)于可保利益原則，這里分析一個(gè)和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)的案例：

若FOB條件下，約定買方投保(一般投保范圍從賣方倉(cāng)庫(kù)到買方倉(cāng)庫(kù))，在出場(chǎng)運(yùn)輸至碼頭區(qū)間內(nèi)，產(chǎn)生貨損，為誰(shuí)的損失？保險(xiǎn)是否賠付？如何解決？

因?yàn)镕OB責(zé)任的交割是從貨物裝好在船上開始交接，AB段區(qū)間為賣方損失，保險(xiǎn)不理賠，因?yàn)橘u方?jīng)]有投保，而買方?jīng)]有可保利益。那該怎樣辦呢？

較好的解決方式為：裝船前被保險(xiǎn)人寫賣方，等貨物裝船后，被保險(xiǎn)人改為賣方。同理，CIF條款下，賣方為買方買保險(xiǎn)，裝船前被保險(xiǎn)人寫賣方，等貨物裝船后，被保險(xiǎn)人改為買方。港航人們?cè)谂c客戶交流的時(shí)候，可以運(yùn)用下這個(gè)妙招，為客戶規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2.保險(xiǎn)常見體系(PICC/ICC)

(1)PICC體系——基本險(xiǎn)

·平安險(xiǎn)·水漬險(xiǎn)·一切險(xiǎn)

平安險(xiǎn)是自然造成的全部損失(自然災(zāi)害造成的部分損失不賠償)，意外事故造成的損失，范圍小；水漬險(xiǎn)，自然災(zāi)害、一般事故造成的損失；一切險(xiǎn)不保特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，范圍大。

(2)PICC體系——一般附加險(xiǎn)

·偷竊、提貨不著險(xiǎn) ·淡水雨淋險(xiǎn)·短量險(xiǎn) ·混雜、沾污險(xiǎn)·滲漏險(xiǎn)·碰損破碎險(xiǎn) ·串味險(xiǎn) ·受潮、受熱險(xiǎn)·鉤損險(xiǎn)·包裝破裂險(xiǎn)·銹損險(xiǎn)

一切險(xiǎn)涵蓋一般附加險(xiǎn)；附加險(xiǎn)不可以直接購(gòu)買，需要買基本險(xiǎn)才可以加買一般附加險(xiǎn)。

(3)PICC體系——特殊附加險(xiǎn)

·戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) ·罷工險(xiǎn)·交貨不到險(xiǎn) ·進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)·艙面險(xiǎn) ·拒收險(xiǎn)·黃曲霉素險(xiǎn)

一切險(xiǎn)不包括特殊附加險(xiǎn)，均需要單獨(dú)購(gòu)買。

(4)ICC體系

·Institute Cargo Clauses (A)，ICC(A)

·Institute Cargo Clauses (B)，ICC(B)

·Institute Cargo Clauses (C)，ICC(C)

·Institute War Clauses-Cargo

·Institute Strikes Clauses-Cargo

·Malicious Damage Clauses

ICC(A)，列明什么條款除外，其他全保，范圍最大；ICC(B)、ICC(C)都是列明可保風(fēng)險(xiǎn)條款的，ICC(B)范圍要多余ICC(C)。

(三)買方、賣方誰(shuí)是托運(yùn)人？

托運(yùn)人的概念：一是簽訂合同的人；二是交付貨物的人。前者是貿(mào)易方或者委托方以自己或委托人的名義與貨物承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同；后者是貿(mào)易方或者委托方以自己或委托人的名義將貨物交付至海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人。

那買方和賣方誰(shuí)是發(fā)貨人呢？

要看貿(mào)易條款，具體情況具體分析，CIF條件下，承運(yùn)人是賣方；FOB情況下承運(yùn)人可以是賣方也可以是買方，因?yàn)橘I方指定船公司為簽訂合同的人，賣方式交付貨物的人。

那么問題來了，如果FOB條款下，承運(yùn)人簽提單，若買方和賣方同時(shí)要提單，作為承運(yùn)人應(yīng)該給誰(shuí)呢？

首先作為承運(yùn)人，應(yīng)該警惕到買賣雙方都要提單必定有一方為虛假信息提供方，那根據(jù)《2012年最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問題》第八條規(guī)定，“貨運(yùn)代理企業(yè)接受契約托運(yùn)人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時(shí)接受實(shí)際托運(yùn)人的委托向承運(yùn)人交付貨物，實(shí)際托運(yùn)人請(qǐng)求貨運(yùn)代理企業(yè)交付其取得的提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證的，人民法院應(yīng)予支持。”

所以，這種情況下，應(yīng)該交給交付貨物的賣方。

三、INCOTERMS 2010、2020淺析

(一)INCOTERMS 2010淺析

國(guó)際商會(huì)于2010年9月通過了《2010 通則》，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效。隨著各國(guó)不斷增加免稅貿(mào)易區(qū)，在商務(wù)中人們也越來越喜歡電子溝通，也越來越重視貨物運(yùn)輸過程中的安全、責(zé)任劃分以及情況變化等問題。所以《2010 通則》更新了交貨規(guī)則，并且在這個(gè)方面做了強(qiáng)化。從13條規(guī)則減少到了11條，更加簡(jiǎn)潔明確地更新了對(duì)規(guī)則的描述。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及貿(mào)易環(huán)境的變化，為適應(yīng)貿(mào)易實(shí)踐發(fā)展的需要，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)始終根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整，適用于海運(yùn)和內(nèi)核運(yùn)輸規(guī)則：FAS、FOB、CFR、CIF；適用于任何運(yùn)輸方式的規(guī)則：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT、DDP

新增DAT、DAP主要是由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸和風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)別為DAP術(shù)語(yǔ)中為“ready for unloading”，是由買方負(fù)責(zé)卸貨；DAT術(shù)語(yǔ)中“terminal includes any place,whether covered or not”，賣家需要負(fù)責(zé)到底，進(jìn)行卸貨。

《2010 通則》同時(shí)也是第一個(gè)使得所有在買賣雙方中的適用保持中立的第一個(gè)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋版本。

(二)INCOTERMS 2020淺析

ICC于2020年1月1日正式生效了《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2020》，其主要的更新簡(jiǎn)要介紹如下。

1.DAT術(shù)語(yǔ)改為DPU

《2010 通則》在內(nèi)容上最顯著的變化就是DAT變更為DPU。

《2020 通則》中 將“運(yùn)輸終端”改為“目的地”，賣方需要按照買方要求可以將貨物卸到任何地方。

同時(shí)，術(shù)語(yǔ)的排列順序也作了調(diào)整改動(dòng)，《2020 通則》將DPU排到了DAP之后，按照賣方責(zé)任由小到大、義務(wù)由少到多的趨勢(shì)，更利于買賣方選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

2.CIP術(shù)語(yǔ)下最低投保義務(wù)提高

由于CIF是適用于水運(yùn)(海運(yùn)和內(nèi)河)運(yùn)輸，其貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的要求使用ICC(C)的擔(dān)保范圍要求就可以滿足，但是CIP是適用于任何運(yùn)輸方式，一般也是運(yùn)輸需要更高水平的制造品，因此《2020 通則》中CIP的保險(xiǎn)默認(rèn)擔(dān)保水平提升到了最高險(xiǎn)一切險(xiǎn)ICC(A)，這將使得賣方承擔(dān)更高的保險(xiǎn)費(fèi)。當(dāng)然但這并不是強(qiáng)制要求的，貿(mào)易雙方仍然可以約定具體的險(xiǎn)種。

3.FCA(貨交承運(yùn)人)

是指賣方只需在其所在地或其他指定地將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人即可。在FCA規(guī)則中，賣方需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、義務(wù)是在貨物裝船之前，交貨完成后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。信用證卻需要賣方提供裝船提單，賣方難以取得海運(yùn)集裝箱貨物的已裝船提單。

《2020 通則》對(duì)此情況進(jìn)行了改善，附帶了追加選項(xiàng)，確保貨物已經(jīng)裝船，賣方可以順利拿到提單(已裝船)。中國(guó)商會(huì)在此條款強(qiáng)調(diào)，在行使追加選項(xiàng)的情況下，賣方在完成交貨義務(wù)后，不再需要對(duì)買方負(fù)責(zé)[3]。

4.FCA、D規(guī)則(DAP、DPU、DDP)的修改

在《2010 通則》中，默認(rèn)貨物的運(yùn)輸都是交由第三方進(jìn)行承運(yùn)的，但是現(xiàn)在很多企業(yè)(貨主)開始擁有自己的貨主船隊(duì)，有自己的運(yùn)輸力量，更多的傾向于自己來完成運(yùn)輸，這樣的情況下，《2020 通則》，將FCA中的買方、D規(guī)則中的賣方使用自己運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的交通工具運(yùn)輸將貨物運(yùn)至指定目的地的情況，將更多交易可能性包含在內(nèi)。

根據(jù)查證所得的資料，貿(mào)易商人仍可在《2020 通則》實(shí)施后繼續(xù)選擇使用《2010 通則》《2000 通則》的解釋，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語(yǔ)(如DAF、DES、DEQ等)仍將被認(rèn)為適用早期版本。

作為航運(yùn)人，我們一定要吃透這其中的奧妙，才可以有條不紊地進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易交易。如何更加吃透貿(mào)易術(shù)語(yǔ)呢？最原始的還是最有效的，建議大家潛心靜氣研究貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的原文定義，以探索這里邊的奧秘?！?/p>