劉成成 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥機(jī)務(wù)段

1 LKJ數(shù)據(jù)版本號(hào)卡控存在的難點(diǎn)

1.1 本段機(jī)車點(diǎn)多面廣，機(jī)型復(fù)雜

合機(jī)配屬機(jī)車423 臺(tái)，另支配合武公司配屬的24 臺(tái)，共計(jì)447 臺(tái)。全段客貨調(diào)交路任務(wù)由合肥、阜陽(yáng)、合肥東、合肥西、蕪湖、青龍山、淮南、績(jī)溪8 個(gè)運(yùn)用（整備）車間擔(dān)當(dāng)，使用ND5、DF4B、DF8B、HXN5B、HXN5、HXD1C、DF4C、DF7C、DF11、HXD3C共計(jì)10 種機(jī)型。涉及機(jī)車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝時(shí)存在車多面廣機(jī)型雜的難題，漏換、錯(cuò)換風(fēng)險(xiǎn)極大。

1.2 機(jī)車交路復(fù)雜，換裝次數(shù)頻繁

合機(jī)配屬機(jī)車主要運(yùn)行線路為京九線、阜六線、宿淮線、青阜線、符夾線、二通道、合九線、寧西線、皖贛線、蕪銅線、廬銅線等11 條主要線路，機(jī)車交路點(diǎn)多線長(zhǎng)，導(dǎo)致LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝次數(shù)增加，安全卡控難度大。

1.3 跨局跨段輪乘機(jī)車換裝信息不掌握，卡控難度大

目前合機(jī)輪乘的有北京、石家莊電力、鄭州、鷹潭、西安、豐臺(tái)、天津、向塘、徐州機(jī)務(wù)段、南京東、上海、杭州機(jī)輛段共計(jì)13 個(gè)段配屬機(jī)車。部分外局外段在進(jìn)行機(jī)車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝時(shí)不進(jìn)行書面告知，導(dǎo)致外局外段機(jī)車版本號(hào)變化時(shí)不能及時(shí)掌握，存在版本號(hào)變化不能及時(shí)卡控的風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 數(shù)據(jù)換裝過(guò)程管控不力，未換、錯(cuò)換裝機(jī)車投入運(yùn)用

機(jī)車調(diào)度員不掌握當(dāng)前機(jī)車版本號(hào)運(yùn)用范圍及換裝情況，在安排機(jī)車計(jì)劃時(shí)，未確認(rèn)版本號(hào)是否符合機(jī)車交路適用范圍。對(duì)大修、中修、長(zhǎng)期備用機(jī)車投入運(yùn)用時(shí)，未落實(shí)計(jì)劃調(diào)度員、主任值班員“雙確認(rèn)”把關(guān)制度。機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)，派班室機(jī)調(diào)員未核對(duì)機(jī)車版本號(hào)與“電務(wù)車載設(shè)備檢測(cè)合格證上的版本號(hào)”是否符合交路范圍，機(jī)車乘務(wù)員上車未核對(duì)“電務(wù)車載設(shè)備檢測(cè)合格證”、顯示器標(biāo)簽和LKJ 人機(jī)界面顯示的版本號(hào)是否一致，上述環(huán)節(jié)不按規(guī)定執(zhí)標(biāo)均可能導(dǎo)致未換、錯(cuò)換裝機(jī)車投入運(yùn)用。

2 強(qiáng)化LKJ數(shù)據(jù)版本號(hào)卡控的具體措施

2.1 精心梳理，精準(zhǔn)卡控?fù)Q裝機(jī)型

針對(duì)合機(jī)配屬機(jī)車數(shù)量多、機(jī)型雜現(xiàn)狀，遇因施工或設(shè)備變化需要進(jìn)行換裝時(shí)，由安全科牽頭組織運(yùn)用科及電務(wù)部門進(jìn)行梳理，在確保機(jī)車運(yùn)用范圍的情況下合理選擇換裝機(jī)型，對(duì)不涉及變化內(nèi)容的機(jī)型和機(jī)車不進(jìn)行換裝，減少換裝次數(shù)及換裝臺(tái)數(shù)。

2.2 合理安排機(jī)車交路，優(yōu)化機(jī)車使用效率

由運(yùn)用科牽頭精準(zhǔn)掌握換裝進(jìn)度，根據(jù)換裝機(jī)車適用范圍合理使用機(jī)車，盡量安排跨區(qū)段長(zhǎng)交路。一是提高機(jī)車使用率，二是在換裝過(guò)渡期內(nèi)盡可能完成換裝計(jì)劃。以HXD1C機(jī)車為例：該型機(jī)車運(yùn)行區(qū)段為麻城-阜陽(yáng)-喬司-信陽(yáng)，涉及上述區(qū)段變化時(shí)，結(jié)合機(jī)車交路合理安排換裝計(jì)劃，減少出入庫(kù)及整備作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化機(jī)車使用效率。

2.3 盯控跨局跨段輪乘機(jī)車換裝，確保版本號(hào)正確

（1）涉及跨局跨段機(jī)車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝時(shí)，由機(jī)車配屬段在LKJ數(shù)據(jù)版本生效時(shí)刻提前 24 h，將未按計(jì)劃完成換裝且無(wú)法掌握回本段計(jì)劃的運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)匯總，書面蓋章后傳真至集團(tuán)公司調(diào)度所機(jī)車調(diào)度室。集團(tuán)公司調(diào)度所機(jī)車調(diào)度負(fù)責(zé)依據(jù)機(jī)車交路情況，協(xié)調(diào)安排未換裝機(jī)車就近進(jìn)入具備換裝條件的場(chǎng)所進(jìn)行數(shù)據(jù)換裝。數(shù)據(jù)版本啟用生效后，納入換裝計(jì)劃且未完成換裝的機(jī)車不得經(jīng)數(shù)據(jù)變化區(qū)段本務(wù)運(yùn)行。

（2）LKJ車載數(shù)據(jù)換裝計(jì)劃制定發(fā)布后，遇有計(jì)劃外列車增開、停運(yùn)等特殊情況，需變更換裝機(jī)車范圍及時(shí)間的，由運(yùn)用科及時(shí)將計(jì)劃變更情況書面蓋章后傳真至電務(wù)段。

（3）圖定在新版LKJ 車載數(shù)據(jù)生效時(shí)刻前，使用舊版LKJ車載數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)變化區(qū)段的列車，因列車晚點(diǎn)等原因，擔(dān)當(dāng)列車牽引的機(jī)車在圖定出庫(kù)點(diǎn)后出庫(kù)的，由運(yùn)用科與集團(tuán)公司調(diào)度所聯(lián)系，調(diào)度所負(fù)責(zé)確定是否換裝新版LKJ 車載數(shù)據(jù)。

（4）LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝機(jī)車交路涉及外局、外段出庫(kù)，且按出庫(kù)車次分別制定機(jī)車換裝計(jì)劃，對(duì)機(jī)車交路接續(xù)計(jì)劃兌現(xiàn)有嚴(yán)格要求的，由運(yùn)用科提前聯(lián)系相關(guān)機(jī)務(wù)段。數(shù)據(jù)換裝過(guò)渡期內(nèi)遇有機(jī)車故障等原因必須變更機(jī)車接續(xù)計(jì)劃的，及時(shí)聯(lián)系機(jī)車配屬段確認(rèn)LKJ車載數(shù)據(jù)版本。

2.4 盯控?fù)Q裝過(guò)程，確保本段機(jī)車版本號(hào)符合運(yùn)用范圍

每版數(shù)據(jù)換裝前，安全科牽頭組織相關(guān)科室及車間召開LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝專題會(huì)議，明確版本號(hào)、機(jī)車換裝范圍，制定安全卡控措施，發(fā)布LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝通知，利用“車載數(shù)據(jù)換裝管理版本卡控系統(tǒng)”實(shí)時(shí)核查運(yùn)用機(jī)車LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝情況，對(duì)換裝后未進(jìn)行銷號(hào)的機(jī)車一律嚴(yán)禁上線運(yùn)行，確保LKJ 車載數(shù)據(jù)版本正確，同時(shí)要求機(jī)車乘務(wù)員上車按規(guī)定核對(duì)數(shù)據(jù)版本號(hào)，確保機(jī)車LKJ車載數(shù)據(jù)版本號(hào)正確。

2.5 多方位互聯(lián)互控，LKJ數(shù)據(jù)換裝信息共享化

在每版換裝過(guò)程中，考慮到合署臺(tái)使用機(jī)車、外勤安排機(jī)車使用的實(shí)際情況，使換裝過(guò)程可以多方位互聯(lián)互控，LKJ車載數(shù)據(jù)換裝信息共享化。目前合機(jī)采用段自主開發(fā)的“機(jī)車數(shù)據(jù)換裝警示”系統(tǒng)，為提高LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝信息共享，將系統(tǒng)整合到“機(jī)車整備場(chǎng)系統(tǒng)”中，在機(jī)車整備場(chǎng)系統(tǒng)電子沙盤里使每臺(tái)機(jī)車的在用版本、換裝版本進(jìn)行顯示，對(duì)換裝過(guò)程中待換機(jī)車進(jìn)行“警”字提示，使合署臺(tái)計(jì)劃?rùn)C(jī)調(diào)員、各庫(kù)區(qū)外勤值班員能快速、準(zhǔn)確的查看到機(jī)車換裝狀態(tài)。

3 進(jìn)一步卡控LKJ數(shù)據(jù)版本號(hào)的各類舉措

3.1 明確職責(zé)、規(guī)范流程

首先，從集團(tuán)公司各相關(guān)部門到電務(wù)、機(jī)務(wù)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組、職能科室與部門、自上而下均應(yīng)明確各部門職責(zé)。其次，從集團(tuán)公司換裝專題會(huì)、發(fā)布電報(bào)、段召開專題會(huì)、版本系統(tǒng)銷號(hào)、機(jī)車版本適應(yīng)性盯控等各方面明確具體的作業(yè)流程要求。

3.2 精心編制換裝方案

機(jī)車LKJ 車載數(shù)據(jù)版本號(hào)主要是以機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，結(jié)合施工開通時(shí)間，制定機(jī)車換裝的時(shí)間與地點(diǎn)，安全、運(yùn)用科專業(yè)管理人員共同確保方案的準(zhǔn)確性。

一是“一人做、多人審”，尤其為長(zhǎng)交路下的復(fù)雜套用。二是“臨時(shí)任務(wù)重點(diǎn)盯”，重點(diǎn)盯控臨客、貨代客等臨時(shí)性機(jī)車任務(wù)。

三是做到無(wú)電報(bào)不開會(huì)，電報(bào)到了再次核對(duì)時(shí)間、版本號(hào)、過(guò)渡支線啟用時(shí)間、重點(diǎn)要求等內(nèi)容有無(wú)變化與新增。

3.3 動(dòng)態(tài)盯控?fù)Q裝過(guò)程，確保機(jī)車版本號(hào)正確

數(shù)據(jù)換裝的方案是根據(jù)圖定計(jì)劃編制，但往往在換裝過(guò)渡期間內(nèi)遇特殊原因發(fā)生機(jī)車交路變化后極易引發(fā)錯(cuò)漏的風(fēng)險(xiǎn)，因此換裝過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)盯控以下幾方面：

一是“機(jī)車交路變化”，尤其為救援、機(jī)車故障后臨時(shí)更換機(jī)車；

二是需制定“列車版本盯控表”，明確相關(guān)列車機(jī)車車次確認(rèn)的時(shí)間、版本號(hào)，并做到趟趟確認(rèn)；同時(shí)重點(diǎn)為施工開通后次日的版本，原因?yàn)闄C(jī)車長(zhǎng)交路后需異地庫(kù)區(qū)連續(xù)換裝，可防止方案錯(cuò)誤的及時(shí)補(bǔ)救。

三是“換裝系統(tǒng)版本號(hào)盯控”，須做到“機(jī)車上圖盯、出勤辦理盯、上車確認(rèn)盯”。

四是盯控要求納入換裝方案，明確責(zé)任，便于各部門執(zhí)行。

五是安全卡控措施落到實(shí)處，換裝過(guò)渡期間要對(duì)制定措施落實(shí)情況進(jìn)行檢查，確保卡控措施真正落到實(shí)地。

3.4 精準(zhǔn)掌握未換裝機(jī)車

每次換裝應(yīng)結(jié)合換裝范圍，設(shè)置換裝過(guò)渡期，以在該過(guò)渡期內(nèi)能盡量換裝完畢為原則予以設(shè)置。但遇機(jī)車修程、培訓(xùn)用車等諸多原因造成無(wú)法按期完成換裝時(shí)，應(yīng)采取必要有效的手段盯控遺留機(jī)車。

一是對(duì)遺留機(jī)車明確直接采取附掛運(yùn)行，不擔(dān)當(dāng)本務(wù)方式通過(guò)施工地段。

二是建立修程機(jī)車，上線前多部門確認(rèn)手段，以“版本確認(rèn)聯(lián)系單”方式卡控機(jī)車上線。

三是換裝系統(tǒng)的用車確認(rèn)與機(jī)車轉(zhuǎn)版盯控做到關(guān)聯(lián)。

4 結(jié)論

經(jīng)過(guò)各車間部門及電務(wù)部門共同努力，充分發(fā)揮人防、技防手段，將LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝管理工作從單純的依靠人控的工作現(xiàn)狀，提升到機(jī)控為主、人控為輔的作業(yè)管理方式；實(shí)現(xiàn)了LKJ 車載數(shù)據(jù)換裝作業(yè)的可盯、可控、可追溯。自2019年以來(lái)，合機(jī)共計(jì)換裝64 版LKJ 車載數(shù)據(jù)，未發(fā)生LKJ 數(shù)據(jù)版本錯(cuò)換、漏換，保證了行車的絕對(duì)安全。