策劃 本刊記者 張林 圖 廣西交科集團有限公司

近年來，我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，人們的生產(chǎn)生活水平持續(xù)提升，全國機動車保有量連年上漲，報廢汽車廢舊零件的處理問題隨之而來。其中，廢舊金屬零件的回收利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，但廢舊輪胎屬于較難降解的熱固性聚合物材料，其利用率低于50%，是社會密切關(guān)注的重大“黑色污染”。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前這樣的“黑色污染”一年要產(chǎn)生約1450萬噸，并正以每年6%至8%的速度增長。

廢舊輪胎的主要成分是橡膠，包括合成橡膠和天然橡膠，皆具有優(yōu)良的彈性和延展性，是理想的路面建設(shè)養(yǎng)護材料。在瀝青混合料中摻入合適比例和種類的橡膠后，瀝青混合料就獲得了橡膠的材料特性，不僅形成了性能獨特的“橡膠粉改性瀝青（以下簡稱‘橡膠瀝青’）”，一定程度上也實現(xiàn)了“黑色污染”的“綠色處理”。

從廢舊輪胎到長壽路面、綠色路面，由路面之上轉(zhuǎn)入路面之下，橡膠完成了一次重生。在公路建設(shè)工程中，采用橡膠瀝青作為鋪筑材料的路面，一定程度上延緩了路面病害的產(chǎn)生；在公路養(yǎng)護工程中，采用橡膠瀝青作為養(yǎng)護材料的路面，其養(yǎng)護效果也更持久。目前，“長壽命路面”“全壽命周期”成為行業(yè)熱詞，橡膠瀝青也被視為延長路面壽命、降低路面全壽命周期建設(shè)養(yǎng)護成本的理想材料，如何選取最適宜的原材料和處理技術(shù)，最大程度地發(fā)揮其材料特性，是有關(guān)科研人員需要關(guān)注的問題。