文/藺赟

引言：

近幾年，電子商務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)下，網(wǎng)上購物成為大學(xué)師生的主流購物方式，網(wǎng)購不但節(jié)省了金錢、節(jié)約了時(shí)間和體力，更在一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但隨著網(wǎng)購的不斷增多，隨之產(chǎn)生了物流產(chǎn)業(yè)競爭激烈，導(dǎo)致代理點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量差、效率低等諸多問題。

1.校園商業(yè)物品配送行業(yè)發(fā)展意義

1.1 方便師生的生活。網(wǎng)上購物正逐步滲透到高校學(xué)生和老師的日常消費(fèi)中，成為在校師生的主要消費(fèi)方式。在網(wǎng)上購物不僅可以節(jié)省資金，節(jié)約老師和老師的寶貴時(shí)間，還能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約精力，不用像以前那樣在長距離擁擠的汽車?yán)铩斑M(jìn)城”買東西，或者拎著行李到處奔波。

1.2 完善校園設(shè)施。一個(gè)完整的學(xué)校設(shè)施，不僅要有完善的教育環(huán)境，更要有必要的生活設(shè)備，其中，物流配送也是必不可或缺的一部分。

1.3 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。校園商業(yè)物品配送行業(yè)是一顆冉冉升起的朝陽，其發(fā)展?jié)摿薮?，拉?dòng)了整個(gè)社會(huì)的繁榮。

1.4 滿足師生需求。學(xué)校的快件主要面對學(xué)生和老師，有了特定的需求，從而有專一供給。大學(xué)生還未進(jìn)入社會(huì)，沒有固定的工作，在金錢上也沒有固定的金錢觀念。以這個(gè)年齡段的學(xué)生為消費(fèi)主體，廠商們不斷開發(fā)符合學(xué)生需要的商品，學(xué)生有意消費(fèi)，廠商樂意服務(wù)，大家互惠互利，共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.當(dāng)前校園商業(yè)物品配送運(yùn)營體系存在的問題

2.1 同質(zhì)化競爭導(dǎo)致低盈利率。近年來，隨著學(xué)校物流業(yè)務(wù)量和校園電商不斷增加，各大物流公司和電商面臨著龐大的市場機(jī)遇，各個(gè)企業(yè)紛紛加盟其中并開辦校園代理店，但由于所需租金高，人力成本大，導(dǎo)致大多企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)之間惡性競爭。經(jīng)營方式不合理導(dǎo)致了配送行業(yè)利潤低，快遞資源過剩等困境。一些公司通過降價(jià)促銷來招攬客戶，而這種分頭管理帶來了較高的費(fèi)用成本，每個(gè)快遞員的傭金大概在1塊錢左右，而一些快遞員，最多也就是一兩百份，再加上高昂的房租和人力費(fèi)用，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的盈利空間非常小。從調(diào)查的情況來看，目前國內(nèi)主要的快遞企業(yè)利潤并不理想，與目前高校整合形式的校園服務(wù)點(diǎn)存在著較大的差距[1]。

2.2 代理點(diǎn)多雜，服務(wù)質(zhì)量差。在校園商業(yè)物品配送體系中，各家快遞企業(yè)之間因?yàn)楦偁幖ち遥^于注重利益，而忽視了對快件的經(jīng)營，快遞點(diǎn)往往是簡陋的出租屋，倉儲環(huán)境惡劣，物流服務(wù)不正規(guī)，商品堆積如山。而快遞沒有經(jīng)過科學(xué)的分類，造成快遞難以查找、延誤甚至丟失等問題。

2.3 配送時(shí)間不確定，配送效率低。由于大多數(shù)師生作息時(shí)間不同，使得送貨時(shí)間與學(xué)生的提貨時(shí)間產(chǎn)生矛盾，許多快遞還未領(lǐng)取就被直接遣送至上級中轉(zhuǎn)站，從而導(dǎo)致二次派發(fā)，影響派送效率。

2.4 配送人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊。多數(shù)高?？爝f站工作人員沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，缺少相關(guān)的物流管理，在物流配送中，由于工作繁忙，極易造成員工的情感失控，降低服務(wù)質(zhì)量，甚至可能與同學(xué)產(chǎn)生矛盾；同時(shí)，因員工人數(shù)眾多，流動(dòng)率高，對商品的處置不力，造成商品損壞，也會(huì)引發(fā)學(xué)生和老師的不滿。

2.5 對校園環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。在我國，車輛在運(yùn)輸過程中會(huì)產(chǎn)生碳排放。當(dāng)快遞車輛因多次返回產(chǎn)生無效運(yùn)輸，或是由于交通和物流的規(guī)范化水平不高出現(xiàn)的問題，都會(huì)導(dǎo)致二氧化碳排放量的超標(biāo)。

3.校園商業(yè)物品配送運(yùn)營體系構(gòu)建的思考

現(xiàn)今我國的物流行業(yè)發(fā)展緩慢，在運(yùn)輸過程中，始終缺少一個(gè)貫穿整個(gè)物流體系和高效的資源集成的運(yùn)輸方式。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，共同配送和專業(yè)化的第三方物流配送服務(wù)[2]是以最小的成本來達(dá)到企業(yè)的規(guī)模運(yùn)作，是未來物流行業(yè)的發(fā)展方向。中國大學(xué)的末端物流發(fā)展?fàn)顩r也顯示出這一趨勢的可行性。通過委托第三方物流公司進(jìn)行物流配送，不僅可以緩解高校資金短缺的問題，還可以改善校園的軟環(huán)境和提高校園的整體服務(wù)水平。目前來說，在高校實(shí)現(xiàn)末端配送、電商、物流企業(yè)的一體化還并不常見，而中通、申通和圓通等大型物流企業(yè)，尤其是物流企業(yè)，因?yàn)榕渌湍芰^強(qiáng)，所以很難與第三方進(jìn)行聯(lián)合。所以，亟須在各個(gè)層次上對末端物流進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)[3]。

3.1 協(xié)同末端配送工作共同發(fā)展。首先，由國家方面出臺物流末端配送工作發(fā)展的計(jì)劃，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)化發(fā)展。以物流體系為切入點(diǎn)，科學(xué)地制定行業(yè)發(fā)展計(jì)劃和相關(guān)的配套措施，協(xié)同其他行業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的合作。由政府引導(dǎo)統(tǒng)籌各方面協(xié)調(diào)發(fā)展，充分利用政府的引導(dǎo)功能，促進(jìn)物流信息化、智能化、專業(yè)化和社會(huì)化的發(fā)展。其次，將快遞末端融入都市發(fā)展的總體計(jì)劃中，并且引導(dǎo)其向第三方公共配送發(fā)展。在合理配置校園道路資源、公共設(shè)施、引導(dǎo)物流車輛、促進(jìn)清潔能源使用等問題上，更好地推動(dòng)城市的空間規(guī)劃。最后，嘗試在大學(xué)校園的公共區(qū)域設(shè)置配送區(qū)，以提高學(xué)校的便民設(shè)施服務(wù)。在資金、稅收、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)榷鄠€(gè)層面上，對一些已有成效的第三方快遞企業(yè)予以扶持，以促進(jìn)其更上一層樓。

3.2 共同配送的運(yùn)作以校園物流服務(wù)為中心。電商公司和快遞公司將快遞統(tǒng)一放在特定的區(qū)域，集中運(yùn)送到校園物流服務(wù)中心，在服務(wù)中心對快遞進(jìn)行集中分類，最后經(jīng)過快遞統(tǒng)一配送，送到收件人手中。物流中心信息整合離不開寄取件、配送人員和在庫物品這三類信息庫。運(yùn)營主體為校園物流服務(wù)中心，依托于其信息整合，運(yùn)用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建了大學(xué)校園末端服務(wù)平臺，校園物流服務(wù)中心系統(tǒng)對學(xué)校的各項(xiàng)服務(wù)進(jìn)行整合，采集發(fā)件人與收件人的信息，通過內(nèi)部的條碼應(yīng)用系統(tǒng)整合處理，以提供更加高效快捷的服務(wù)。

3.3 共同配送運(yùn)作流程以校園物流服務(wù)為中心。(1)校園物流服務(wù)中心代收件過程：首先，需要各個(gè)物流公司與校園物流服務(wù)中心合作，共同完成快件的收發(fā)工作。然后，服務(wù)中心根據(jù)快遞公司不同的取件方式錄入信息，對需要分配的貨物進(jìn)行歸類和分揀。根據(jù)樓層編號進(jìn)行派發(fā)；最后，設(shè)立快件自助區(qū)放置需自行領(lǐng)取的快遞，這一區(qū)將會(huì)根據(jù)快遞公司的編號，將其分類擺放在貨架上，以便于在自取中快速地尋找快遞。(2)校園物流服務(wù)中心代發(fā)件過程：校園物流服務(wù)中心負(fù)責(zé)收集學(xué)生的寄件信息，通過數(shù)據(jù)的采集和記錄，按照不同快遞公司的具體情況，將寄送的物品按照寄送的日期和地點(diǎn)進(jìn)行配送。(3)無人認(rèn)領(lǐng)快遞的配送過程：對許多無人認(rèn)領(lǐng)的快遞，統(tǒng)一采集單號信息，整合處理后在物流服務(wù)平臺發(fā)出通告，然后重新分組，進(jìn)行派送或自取。

3.4 專業(yè)的業(yè)務(wù)管理和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。首先，探索以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)，對末端銷售進(jìn)行規(guī)范化的工作思路。其次，強(qiáng)化經(jīng)營者和員工的隊(duì)伍建設(shè)需依靠行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)；同時(shí)，積極與高校進(jìn)行更多的交流和合作，以培育符合社會(huì)需求的高素質(zhì)物流人才。

3.5 搭建高校共同配送平臺促進(jìn)企業(yè)間合作。首先，由大學(xué)物流協(xié)會(huì)主導(dǎo)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)合作，建立共享配送服務(wù)實(shí)現(xiàn)末端配送、電商、物流企業(yè)的一體化。通過這種方式，不但整合了分散的資源、對物流產(chǎn)業(yè)中的末端瓶頸問題起到了緩解的作用，還提高了企業(yè)的最終配送效率。這種方式使物流信息更加標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營區(qū)域化、集中化的服務(wù)，成為未來的發(fā)展趨勢。其次，要加強(qiáng)對信息化平臺的建設(shè)。當(dāng)前，國內(nèi)一些物流企業(yè)和電商企業(yè)已經(jīng)在本地開展了網(wǎng)絡(luò)對接服務(wù)，但是還沒有完全對接。其運(yùn)營流程、模式、末端配送方式各有千秋，從而導(dǎo)致末端配送[4]的低效、資源的損耗。隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，需要通過借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)來推動(dòng)我國發(fā)展物流信息化，加強(qiáng)消費(fèi)者與企業(yè)之間的聯(lián)系，提升服務(wù)水平、提高配送效率的同時(shí)創(chuàng)造更大社會(huì)價(jià)值。總的來說，可以采取以下幾種方法：一是建立信息網(wǎng)的多元化；二是利用產(chǎn)業(yè)組織建立的信息共享平臺，共享客戶資源和產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)；第三，促進(jìn)我國電商企業(yè)的兼并重組，建立起具有國際影響力的物流企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，對高校物流服務(wù)末端進(jìn)行智能化的管理，成為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展、減少配送費(fèi)用、減輕運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、構(gòu)建安全高效綠色便捷物流配送服務(wù)系統(tǒng)的一項(xiàng)重大舉措。

4.結(jié)束語

隨著城市化進(jìn)程的加快，人民的物質(zhì)生活質(zhì)量不斷改善，對物流產(chǎn)業(yè)的要求也隨之發(fā)生了改變。為滿足消費(fèi)者的需求，物流末端配送在整個(gè)流通過程中扮演著舉足輕重的角色。從國外的物流行業(yè)發(fā)展角度分析，末端配送是適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的專業(yè)的社會(huì)化服務(wù)方式。而共同配送科學(xué)的發(fā)展，更是彰顯物流配送的優(yōu)越性。在一定意義上講，我國高校末端共同配送模式表現(xiàn)了人、財(cái)、物、服務(wù)、信息的科學(xué)集成，具有一定的示范效應(yīng)。從整體來看，物流末端共同配送產(chǎn)生了顯而易見的經(jīng)濟(jì)效益，但對于目前或近期的效果卻未必是積極的，而且還面臨著許多問題，需要從各個(gè)層次進(jìn)行更深層次的討論。