文/尹碩

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，其對(duì)環(huán)境有著非常重要的影響。冷鏈物流作為物流的一種，其快且好的發(fā)展，是物流快速成長(zhǎng)的重要推力。文章以我國(guó)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀為背景，從我國(guó)的視角出發(fā)，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展中所面臨的問(wèn)題提出合理化建議。

一、冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.介紹。冷鏈物流是傳統(tǒng)物流的各環(huán)節(jié)中，使產(chǎn)品處于符合規(guī)定的溫度環(huán)境，從而保障產(chǎn)品質(zhì)量，降低相應(yīng)損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程[1]。我國(guó)冷鏈物流的成長(zhǎng)過(guò)程，大抵可歸總為三個(gè)階段。其最早出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，此時(shí)為萌芽階段，國(guó)內(nèi)冷鏈基礎(chǔ)資源與設(shè)施短缺，冷鏈物流的概念尚不明確。不久，國(guó)外的一些相關(guān)公司紛紛入駐我國(guó)，如：太古、美冷等。同時(shí)，在該時(shí)期我國(guó)也開(kāi)始成立獨(dú)立的冷鏈物流公司，如：雙匯、光明等，此時(shí)為初步發(fā)展階段。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，各種創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，大批行業(yè)的快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型，其對(duì)冷鏈物流的發(fā)展提出了更高的要求，從21世紀(jì)初至今，我國(guó)一直處于冷鏈物流的高速發(fā)展時(shí)期，各種系統(tǒng)的管理模式不斷涌現(xiàn)，先進(jìn)的設(shè)施技術(shù)更是成了快速發(fā)展的重要推力。

2.國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。尤其受到近兩年受到疫情的影響，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的規(guī)模、需求更是加快增長(zhǎng)，消費(fèi)者日常生活追求更多物流服務(wù)，如：無(wú)接觸配送、送貨到家等。而消費(fèi)者在此過(guò)程中所需求的貨物種類(lèi)繁多，增加了冷鏈物流的市場(chǎng)需求，也推動(dòng)了冷鏈物流市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)該市場(chǎng)規(guī)模到達(dá)3391億元，同比增17.5%。2020年，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模更是已經(jīng)達(dá)約4698億元[2]。2019年我國(guó)冷庫(kù)求租區(qū)增多，冷庫(kù)需求總量超321萬(wàn)立方米。2020年我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)28萬(wàn)多輛，縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家距離。近兩年，在受疫情影響的背景下，增加了冷鏈物流市場(chǎng)需求的同時(shí)，也提高了對(duì)冷鏈物流提的進(jìn)一步要求。為此我國(guó)頒布了《關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》等。直至2020年，我國(guó)冷庫(kù)量約為6665萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.1%。冷藏車(chē)保有量約27.5萬(wàn)輛，較2019年增長(zhǎng)28.1%。隨后我國(guó)還頒布了《關(guān)于印發(fā)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪黝A(yù)防性全面消毒工作方案的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步做好冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砉ぷ魍ㄖ返?，這表明我國(guó)在重視冷鏈物流設(shè)施建設(shè)同時(shí)，還非常重視冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量安全建設(shè)。

3.部分發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)狀。在政策方面，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)冷鏈品都有著嚴(yán)格的規(guī)定，這大大提高了冷鏈產(chǎn)品的安全性。德國(guó)嚴(yán)格禁止新鮮度不達(dá)標(biāo)，保質(zhì)期限不合格的產(chǎn)品上架銷(xiāo)售。美國(guó)為促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，在發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策的同時(shí)，還特意成立了冷鏈物流協(xié)會(huì)，并不斷完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)市場(chǎng)準(zhǔn)入原則建設(shè)[3]。日本則是對(duì)其提供財(cái)政、稅收相關(guān)的優(yōu)惠政策，并推動(dòng)冷鏈相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。新加坡政府更是為了培養(yǎng)冷鏈物流人才，專(zhuān)門(mén)提供了大量的資金支持。在設(shè)備技術(shù)方面，德國(guó)擁有先進(jìn)的自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)，并且其畜牧產(chǎn)品采用身份識(shí)別系統(tǒng)，如有需要，可對(duì)其從誕生開(kāi)始進(jìn)行追溯。美國(guó)的溫控倉(cāng)儲(chǔ)、制冷技術(shù)處于世界尖端水平。其冷鏈車(chē)輛均安裝有追蹤系統(tǒng)，隨時(shí)可對(duì)其車(chē)輛進(jìn)行信息查詢(xún)，便于對(duì)冷鏈物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行把控。日本則非常重視高新技術(shù)的研發(fā)，其擁有著世界先進(jìn)的自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)與分級(jí)控溫設(shè)備，可對(duì)物流各環(huán)節(jié)溫度進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)測(cè)。

二、我國(guó)當(dāng)前冷鏈物流綠色發(fā)展困境

1.冷庫(kù)人均容量少且分布不均。我國(guó)的冷庫(kù)總?cè)萘繐?jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)冷庫(kù)量為6052.5萬(wàn)噸；2020年，我國(guó)冷庫(kù)總量，達(dá)6665萬(wàn)噸，總?cè)萘砍手鹉昕焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)。由此看我國(guó)冷庫(kù)總量并不算少，但由于人口基數(shù)大，人均冷庫(kù)容量仍與發(fā)達(dá)國(guó)家差距懸殊。2020年我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H為468.1噸/萬(wàn)人。關(guān)于我國(guó)冷庫(kù)容量分布狀況。2020年，我國(guó)華東地區(qū)為我國(guó)當(dāng)前冷庫(kù)容量最大地區(qū)，其容量高達(dá)1860.5萬(wàn)噸，占全國(guó)總?cè)萘?7.8%。然后是華中地區(qū)，容量達(dá)752.7萬(wàn)噸。最后華北地區(qū)，其容量達(dá)731.2萬(wàn)噸。分布大體呈現(xiàn)東多西少，東北、西北、南部地區(qū)容量較少的局面[4]。

2.專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)短缺。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前開(kāi)設(shè)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)的院校僅有十所，且這兩年高校冷鏈畢業(yè)生人數(shù)與我國(guó)排名較前的冷鏈物流企業(yè)冷鏈崗位招聘量的供需比為不足四分之一。中物聯(lián)冷鏈委調(diào)查顯示,我國(guó)一半以上的物流企業(yè)表示冷鏈人才招聘困難。而人才智力支撐不夠會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)新動(dòng)力不足。

3.技術(shù)創(chuàng)新有待進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)，人工智能成為時(shí)代潮流，智慧物流成為主要發(fā)展方向，區(qū)塊鏈技術(shù)在各領(lǐng)域的不斷滲透更是加速冷鏈物流的新時(shí)代的到來(lái)。技術(shù)的不斷創(chuàng)新與引進(jìn)和其發(fā)揮的效果，在一定程度上決定了我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展水平。當(dāng)前我國(guó)制冷設(shè)備，仍然較多使用氟氯烴、氫氟碳化物等。這些物質(zhì)在使用過(guò)程中會(huì)加劇全球變暖，尤其是制冷劑的泄露會(huì)造成嚴(yán)重的氣候變化，給環(huán)境造成許多負(fù)面影響。

4.信息化程度較低。隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，信息化水平成了物流發(fā)展的重要一環(huán)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，我國(guó)僅有逾十個(gè)省市實(shí)行冷鏈?zhǔn)称纷匪?，多?shù)省市信息化水平低，無(wú)法對(duì)冷鏈品進(jìn)行有效監(jiān)控，造成貨損。除此外，因物流信息化程度低，信息流通不暢，“斷鏈”也隨之時(shí)常發(fā)生。據(jù)估算，我國(guó)每年因此造成的果蔬損失分別約為1200萬(wàn)噸、1.3億元，經(jīng)濟(jì)損失超千億元，給糧食安全造成巨大壓力的同時(shí)也給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的損失[5]。

5.冷鏈物流企業(yè)小而弱，管理模式落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流中小企業(yè)比例超過(guò)90%，大規(guī)模冷鏈物流企業(yè)占比不足一成。2020年，排名第一的美企Lineage，冷庫(kù)容量達(dá)5066萬(wàn)立方米，而我國(guó)排第一的中外運(yùn)冷鏈物流容量?jī)H有274萬(wàn)立方米，其間有20倍差距。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)當(dāng)前中小規(guī)模冷鏈物流企業(yè)由于規(guī)模小，資金缺乏，創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，而管理模式大多也采用傳統(tǒng)管理模式[6]，再加上缺乏規(guī)范的行業(yè)指導(dǎo)，致使其很難適應(yīng)當(dāng)前信息化加速發(fā)展、對(duì)創(chuàng)新能力與不斷變革能力要求較高的社會(huì)情況，致使其成為冷鏈物流進(jìn)一步發(fā)展的阻力。

6.預(yù)冷率低，食物浪費(fèi)量大。預(yù)冷是冷鏈的第一步，通常易腐爛的食物在剛剛采集后溫度最高，預(yù)冷可以快速降低溫度，延長(zhǎng)儲(chǔ)存壽命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)果蔬預(yù)冷率僅有20%，其中一半以上仍是使用冷庫(kù)，由于冷庫(kù)中缺乏專(zhuān)業(yè)預(yù)冷設(shè)備，且位置距離采集地較遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致預(yù)冷不及時(shí)且效率低下。

三、發(fā)展對(duì)策與建議

1.協(xié)調(diào)冷庫(kù)容量布局。由于我國(guó)冷庫(kù)容量分布不均。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)冷庫(kù)容量少的地區(qū)的建設(shè)，均衡我國(guó)當(dāng)前容量布局，優(yōu)化容量結(jié)構(gòu)，發(fā)揮各地優(yōu)勢(shì)，共同促進(jìn)冷鏈物流的進(jìn)一步發(fā)展。

2.鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善冷鏈設(shè)施建設(shè)。技術(shù)創(chuàng)新的效果直接影響到冷鏈物流的發(fā)展成效。要努力發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)其建設(shè)的推動(dòng)作用。降低日常運(yùn)輸中因技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致的貨損，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量。目前，我國(guó)路況較為順暢，主要城區(qū)冷鏈設(shè)施尚可。但仍有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通不便、相關(guān)設(shè)施十分匱乏，這大大影響了冷鏈物流的運(yùn)輸與儲(chǔ)藏。這些地區(qū)由于交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后，大多以農(nóng)副產(chǎn)品為主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源。而這些產(chǎn)品的變現(xiàn)，則離不開(kāi)冷鏈物流的支持。但預(yù)冷設(shè)施的缺乏、冷庫(kù)的不足、冷藏車(chē)輛的不足、交通的不便等一系列的問(wèn)題嚴(yán)重影響了冷鏈物流的工作效率與質(zhì)量，進(jìn)一步阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而加劇落后，故要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)地區(qū)的設(shè)施建設(shè)與普及。

3.加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)力度。人才是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的重要支撐力，必須不斷完善、創(chuàng)新人才培育與管理方案，才能為冷鏈物流的發(fā)展提供源源不斷的智力支持。我國(guó)當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)少，高校開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)少，人才培養(yǎng)力度不夠，培養(yǎng)的專(zhuān)業(yè)人才數(shù)量少，培養(yǎng)出的人才質(zhì)量更是參差不齊，難以滿(mǎn)足目前社會(huì)對(duì)于專(zhuān)業(yè)人才的需求。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)根據(jù)該領(lǐng)域的人才缺口制定針對(duì)性的科學(xué)系統(tǒng)的新型人才培育計(jì)劃。而所培育的新人才，需具有創(chuàng)新意識(shí)與一定的創(chuàng)新能力，且能使用新型管理模式解決現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際問(wèn)題。

4.搭建物流信息平臺(tái)。冷鏈物流作為生活中不可缺少的一部分，其信息化是必然趨勢(shì)。搭建物流信息平臺(tái)，有利于消費(fèi)者與管理者隨時(shí)對(duì)運(yùn)送或存儲(chǔ)等狀態(tài)下的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，從而降低貨損，更好地保護(hù)貨物品質(zhì)，也從源頭更好的記錄貨物信息以備隨時(shí)追溯。我國(guó)當(dāng)前冷鏈物流信息化水平不足，多數(shù)地區(qū)無(wú)法對(duì)冷鏈貨物進(jìn)行信息追溯，貨物品質(zhì)與工作效率無(wú)法得到較好的保障。因此，我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)物流信息的收集、整理、協(xié)調(diào)。

5.冷鏈物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化建設(shè)。我國(guó)冷鏈物流企業(yè)小而弱且專(zhuān)業(yè)化程度不足，因此，應(yīng)鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化建設(shè)，企業(yè)應(yīng)不斷吸納優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才，提高企業(yè)信息共享能力，注重物流信息平臺(tái)提供的有效溝通功能力，重視行業(yè)間的信息互通、交換、整合[7]。采取新型管理模式，增強(qiáng)自身的決策與運(yùn)營(yíng)能力。不斷提高成本控制能力[8]，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、總結(jié)

基于新時(shí)代的背景下，我國(guó)冷鏈物流不停地創(chuàng)新與改革，同過(guò)去相比有很大的發(fā)展，但我國(guó)仍然需要符合我國(guó)實(shí)際情況并能夠不斷動(dòng)態(tài)優(yōu)化的新型冷鏈物流發(fā)展模式，以此滿(mǎn)足社會(huì)不斷進(jìn)步的多樣性需求。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施要不斷完善并協(xié)調(diào)布局，要增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，要注重科技的引進(jìn)與創(chuàng)新，要加強(qiáng)信息平臺(tái)的搭建，要推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流企業(yè)隊(duì)伍的壯大。從而充分保障運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)物品的安全性，提高工作效率與質(zhì)量。在我國(guó)整個(gè)冷鏈物流的發(fā)展的過(guò)程中，要統(tǒng)籌全局，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，努力打造符合行業(yè)發(fā)展需求與相關(guān)社會(huì)背景的新模式與新機(jī)制。