安徽瑞森汽車貿易有限責任公司 姜 國

故障現(xiàn)象一輛2009款江淮瑞鷹車，搭載HFC7190EK國三柴油發(fā)動機，累計行駛里程約為18萬km，因發(fā)動機無法起動而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，接通鑰匙開關，儀表盤上的發(fā)動機排放報警燈、EPC（發(fā)動機故障報警）燈和預熱指示燈均不能點亮，不正常（正常情況下，接通點火開關，發(fā)動機排放報警燈、EPC燈和預熱指示燈點亮，幾秒后EPC燈和預熱指示燈會順序熄滅，而發(fā)動機排放報警燈則會持續(xù)點亮）。起動發(fā)動機，起動機轉動正常，發(fā)動機無法起動。嘗試多次起動發(fā)動機，發(fā)動機有時能夠勉強起動著機，但瞬間又會抖動熄火，確認故障現(xiàn)象屬實。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障檢測儀與發(fā)動機控制單元（ECU）通信中斷，而與其他控制單元能夠正常建立通信。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車的ECU或其線路存在故障。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定對ECU相關線路先進行檢查。檢查過程中，在接通鑰匙開關時，維修人員發(fā)現(xiàn)主繼電器（位于發(fā)動機室熔絲繼電器盒內）沒有吸合，不正常。查閱相關電路（圖1），拔下主繼電器，用萬用表測量主繼電器座端子30、端子86的電壓，均約為12 V，正常。接通鑰匙開關，測得主繼電器座端子85的電壓約為12.4 V，不正常（測得正常車接通鑰匙開關時主繼電器座端子85的電壓約為0.6 V），懷疑是ECU導線連接器端子存在腐蝕現(xiàn)象。脫開ECU（安裝在儀表臺下方中央通道內）導線連接器，未發(fā)現(xiàn)導線連接器端子有腐蝕現(xiàn)象。重新連接ECU導線連接器后試車，故障依舊。另外，在檢查發(fā)動機室熔絲繼電器盒內主繼電器線路過程中，當接通鑰匙開關時，前刮水器電動機會發(fā)出“嗡嗡嗡”的異響。斷開鑰匙開關，異響就會消失。重新安裝主繼電器，接通鑰匙開關，將前刮水器開關分別調至間歇擋、低速擋、高速擋，前刮水器動作正常，同時儀表盤上的發(fā)動機排放報警燈、EPC燈和預熱指示燈點亮。將前雨刮水器開關置于OFF擋，上述指示燈又會熄滅。試著脫開前刮水器電動機導線連接器，接通鑰匙開關，主繼電器能夠吸合，同時儀表盤上的發(fā)動機排放報警燈、EPC燈和預熱指示燈恢復正常。起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機。用故障檢測儀檢測，在ECU內存儲有故障代碼“P0687主繼電器打開太晚”“P161A ECU對系統(tǒng)故障燈的輸出線對搭鐵短路”“P1605 ECU對儀表盤的發(fā)動機轉速輸出連線對高電平短路”（圖2）。重新連接前刮水器電動機導線連接器，發(fā)動機瞬間抖動熄火，同時故障檢測儀顯示與ECU通信中斷。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

根據(jù)上述檢查，維修人員決定還是對主繼電器的控制線路進行重點檢查。用萬用表電阻擋測量主繼電器座端子85與ECU導線連接器端子K72之間的線路，測得該段線路的電阻有時偏大，有時不導通，進一步判斷主繼電器的控制線路接觸不良或存在斷路故障。由圖1可知，在主繼電器的控制線路上存在1個轉接連接器MC01，該轉接連接器位于儀表臺中下部，靠近中央通道的左邊位置。那會不會是這個轉接連接器存在故障呢？帶著這樣的疑問，拆下中央通道左邊飾板，脫開轉接連接器MC01及其鄰近的轉接連接器MC02，發(fā)現(xiàn)兩個轉接連接器的端子均出現(xiàn)不同程度的腐蝕（圖3）。經過了解，該車做過兩次空調系統(tǒng)清洗，推測清洗過程中清洗劑噴到各個風道內，由泡沫狀變?yōu)橐后w后順著風道流到轉接連接器MC01及其鄰近的轉接連接器MC02上，造成兩個轉接連接器的相關端子腐蝕。查閱相關電路得知，在轉接連接器MC01上存在常供電線、鑰匙開關控制電源線及前刮水器電動機控制線等。結合上述的檢查分析，判斷很可能是轉接連接器MC01上的前刮水器電動機控制線端子及主繼電器控制線端子存在腐蝕，在接通鑰匙開關時，前刮水器電動機控制線上的電壓竄到主繼電器的控制線上，使得主繼電器不能吸合，儀表盤上的故障燈不能點亮，同時發(fā)動機無法起動。

圖1 主繼電器電路

圖3 轉接連接器MC01和轉接連接器MC02的端子出現(xiàn)不同程度的腐蝕

故障排除對轉接連接器MC01和轉接連接器MC02上腐蝕端子進行清潔，重新連接轉接連接器并將拆卸的各飾板安裝好，接通鑰匙開關，儀表盤顯示正常。將鑰匙開關轉至起動擋，發(fā)動機順利起動著機，至此故障排除。