文 / 本刊記者 姚蘭

國家穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策和接續(xù)政策措施加快落實(shí)，汽車工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)改善，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，有助于汽車市場實(shí)現(xiàn)全年穩(wěn)增長、穩(wěn)預(yù)期目標(biāo)。

10 月份，受疫情多發(fā)散發(fā)等因素的影響，終端市場承壓，汽車生產(chǎn)供給比9 月略有降低。盡管如此，隨著車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，與上年同期相比，10 月汽車產(chǎn)銷仍保持增長勢頭，尤其乘用車市場表現(xiàn)明顯。

10 月汽車產(chǎn)銷均超250 萬輛

從總體情況來看，10 月汽車產(chǎn)銷基本延續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，環(huán)比出現(xiàn)小幅下滑，同比增速進(jìn)一步收窄。具體來看，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成259.9 萬輛和250.5 萬輛，環(huán)比分別下降2.7%和4.0%，同比分別增長11.1%和6.9%，增幅較9 月分別收窄17.0 個百分點(diǎn)和18.8 個百分點(diǎn)。

從1-10 月累計(jì)數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)實(shí)現(xiàn)雙增長。具體而言，前十個月汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2224.2 萬輛和2197.5 萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%，增速較1-9 月分別擴(kuò)大0.5 個百分點(diǎn)和0.3個百分點(diǎn)。（見圖表1）

10 月汽車銷量同比增速有所回落

從月度銷售情況來看，自今年5 月下旬以來，隨著一系列穩(wěn)增長、促消費(fèi)政策的實(shí)施，6 月至10月汽車市場接連走高，并持續(xù)保持同比增長態(tài)勢。盡管10 月汽車銷量環(huán)比9 月呈現(xiàn)下降，同比增速也進(jìn)一步明顯放緩，但當(dāng)月250 余萬輛的銷售表現(xiàn)處于近五年同期的次高位置。（見圖表2）

10 月前十強(qiáng)車企銷量之和占比超八成

2022 年10 月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共計(jì)銷售219.1 萬輛，占當(dāng)月汽車總銷量的比例達(dá)87.5%，且該10 家車企銷售均超10.0 萬輛。在TOP10 車企中，銷量環(huán)比9 月，漲跌各半；與上年同期相比，除上汽、東風(fēng)、北汽和長城銷量下滑之外，其余六家車企實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，而比亞迪繼續(xù)表現(xiàn)優(yōu)異，增幅高達(dá)1.4 倍。

汽車企業(yè)10 月銷量榜單頭部陣營排名情況起伏不大。其中，上汽集團(tuán)當(dāng)月銷量逼近50 萬輛，雖然環(huán)比和同比雙雙出現(xiàn)下滑，但仍然一馬當(dāng)先，成為國內(nèi)汽車廠商銷量冠軍，市場份額接近兩成；一汽集團(tuán)位居第二，占整體市場份額的10.8%；東風(fēng)集團(tuán)銷量同比降幅較9 月稍有收窄，市場占比達(dá)10.4%，排名第三；長安汽車10 月繼續(xù)保持穩(wěn)健，以22.5 萬輛的銷量運(yùn)行在今年下半年以來的最高位，環(huán)比和同比繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，并由9 月的第五位提升一級至本月第四，市場份額接近9.0%。

值得注意的是，全面停產(chǎn)燃油車的比亞迪在已經(jīng)過去的10 個月中，始終保持著翻倍高漲的銷售勢頭，今年“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的表現(xiàn)也大大超出了行業(yè)預(yù)期，尤其10 月銷量更是高達(dá)21.8 萬輛，這是繼9 月份之后，比亞迪單月銷量再次突破20萬輛規(guī)模，又一次創(chuàng)造了歷史新高，當(dāng)月銷量占市場總量的8.7%，排行第五，距離全年150 萬輛的銷售目標(biāo)已不遠(yuǎn)。

10 月銷量同樣超過20 萬輛的車企還有廣汽，其當(dāng)月銷量同比增幅超一成，并連續(xù)五個月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，占比達(dá)8.5%，排名較9 月份連降兩級位居第六，前十個月累計(jì)銷量突破200 萬輛。

在前十陣營的其他車企中，依次排在第七和第八名的吉利、奇瑞表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，二者自今年6月份以來不僅已連續(xù)五個月單月銷量突破10萬輛，而且月銷量同比也都持續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。特別是吉利，10 月憑借15.2 萬輛的銷售規(guī)模創(chuàng)下今年以來最好成績，市場份額達(dá)6.1%，是前十榜單中唯一單月銷量環(huán)比及同比、累計(jì)銷量同比全部呈現(xiàn)兩位數(shù)增長的企業(yè)；而奇瑞自今年4 月一舉反超長城，而后數(shù)月中也守住了這樣的“江湖地位”，其前十個月累計(jì)銷量突破百萬輛。

截至目前，北汽今年已連續(xù)五個月銷量超過10 萬輛，不過在10 月份的前十陣營中，其是唯一單月銷量同環(huán)比、累計(jì)銷量同比全面出現(xiàn)下滑的公司；相對而言，長城近幾個月的表現(xiàn)稍顯遜色，其中10 月銷量雖重回10 萬輛之上，環(huán)比增長7.0%，但同比降幅較9 月有所擴(kuò)大。（見圖表3）

圖表2：2020-2022年10月汽車月度銷量及同比增速情況

圖表3：2022年10月汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量及同比增速情況（TOP 10）

汽車市場存在不確定性因素

當(dāng)前來看，我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展基礎(chǔ)需進(jìn)一步穩(wěn)固，雖然汽車行業(yè)生產(chǎn)批發(fā)端勢頭良好，但國內(nèi)終端市場增長略顯乏力，庫存水平有所提高。由于傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，以及新能源汽車補(bǔ)貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現(xiàn)大幅上漲，因此企業(yè)對市場預(yù)期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃制定難度，亟需宏觀層面的引導(dǎo)。