文 / 本刊記者 鄭雪芹

“求索氫能與汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題論壇現(xiàn)場

氫能已成為全球能源技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，也是我國新能源體系的重要組成部分。汽車零碳發(fā)展，氫能是重要技術(shù)路線。如何助推氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已成為行業(yè)企業(yè)研究的重要課題。

2022 年11 月8 日-10 日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12 屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn)，蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1 場閉門峰會+1 個大會論壇+16 個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11 月10 日下午舉辦了主題論壇—求索氫能與汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，聚焦氫能與汽車清潔低碳發(fā)展，圍繞氫制加儲運用、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化突破等熱點焦點問題展開研討。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)星火燎原之下難掩多重挑戰(zhàn)

2022 年3 月，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“頂層設(shè)計”—《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出爐，將氫能定位為未來國家能源體系重要組成部分和綠色能源轉(zhuǎn)型載體，并明確提出，要有序推進氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用，拓展在儲能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用。

近幾年來，中國氫能和燃料電池汽車在國家示范政策的拉動扶持下，呈星火燎原之勢，各地開花。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅提供了一組數(shù)字，增量發(fā)展方面，2022 年上半年，我國氫燃料電池汽車銷量1379 輛，接近去年全年銷量，同比增長194%；到去年年底，燃料電池汽車保有量達到8939 輛，位居全球第三；加氫站數(shù)量快速增長，截至2022 年6 月，中國加氫站數(shù)量超過270 座，位居全球第一。

政策規(guī)劃方面，北京、深圳先后出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，上海、山東制訂了氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，廣東、浙江等出臺了氫燃料汽車專項扶持政策。整體來看，長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域初步形成氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的格局。

場景應(yīng)用方面，京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車示范城市群，加快建設(shè)步伐，不僅密集投放運營燃料電池汽車，發(fā)力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，同時紛紛布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)。以上海為例，氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用不斷有所突破，大功率電堆等產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)達到國際先進水平，從膜電極、雙極板等八大核心零部件，到燃料電池汽車的系統(tǒng)集成，形成了技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展體系，基本實現(xiàn)燃料電池汽車車型的全覆蓋。

黨的“二十大”提出了要積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和、深入推進能源革命、加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系的目標(biāo)。隨著碳中和戰(zhàn)略的深層次推進，光伏、風(fēng)電等間歇性可再生能源逐漸成為主要發(fā)電模式，氫能是重要的儲能方式，其在新型能源體系的戰(zhàn)略地位會愈發(fā)凸顯，逐漸成為社會普及應(yīng)用的二次能源。同時，氫能化是汽車零碳發(fā)展的重要技術(shù)路線，特別是長途商用車，氫發(fā)動機和燃料電池是主要產(chǎn)品方向。氫能及燃料電池在新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中占有重要一席。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司董事長高頂云認為，“碳中和”過程下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將產(chǎn)生5 個趨勢：第一，綠色能源將成為主體能源；第二，化石能源將成為保障能源；第三，再電氣化，即電氣化更加徹底，除交通領(lǐng)域的電動汽車普及外，零碳電力也要大規(guī)模利用；第四，儲能成為重要環(huán)節(jié)，即通過氫或者合成燃料等進行大規(guī)模長周期性儲能，以PtoX 的方式實現(xiàn)非電領(lǐng)域的去碳；第五，技術(shù)驅(qū)動成為關(guān)鍵，要實現(xiàn)去碳的過程主要靠技術(shù)進步，比如沒有光伏材料、工藝等方面的技術(shù)進步，就沒有光伏成本的大幅度下降。

雖然氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)前景一片光明，也取得了長足的進步，但其在發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)也是不容忽視的。

上海捷氫科技有限公司副總經(jīng)理侯中軍認為，燃料電池和氫能行業(yè)目前已進入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新起點，氫燃料電池汽車是否能復(fù)制出純電動汽車的成長曲線，是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。這個挑戰(zhàn)既包括燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展進步，也包括上游氫能燃料端是不是可以低成本方便獲取，基礎(chǔ)設(shè)施是不是足以支撐示范運行的規(guī)模。

目前，國內(nèi)在燃料電池汽車領(lǐng)域從車端到燃料電池端上下游已經(jīng)具備了非常好的發(fā)展基礎(chǔ)，但其中上游制氫端特別是綠氫的制氫端和車端的高效能、低成本的燃料電池，是產(chǎn)業(yè)鏈中挑戰(zhàn)最大的兩個端，一方面技術(shù)含量高，另一方面產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場發(fā)展相對比較薄弱，需要多年持續(xù)地發(fā)力，不斷地提升。

侯中軍認為，面向2025 年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)既要解決產(chǎn)品和產(chǎn)能的問題，還要解決終端的使用成本和便利性的問題，同時還要解決產(chǎn)業(yè)鏈的安全問題。

“嘉定氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”啟動儀式

氫能與燃料電池汽車行業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？

氫能與燃料電池行業(yè)的健康發(fā)展離不開高效、高質(zhì)量、高安全的保障。這些保障不僅來自于企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量，同時政府管理也要有相應(yīng)的質(zhì)量、安全等管理要求，這些要求將首先體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定上。

上海燃料電池檢測中心謝先宇認為，要保證氫能與燃料電池產(chǎn)品的可靠性和低碳化，需要標(biāo)準(zhǔn)先行。氫能與燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系主要涉及兩方面：氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。基礎(chǔ)與管理方面主要包括圖形符號、術(shù)語、產(chǎn)品及設(shè)備分類。技術(shù)方面，氫能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)涉及氫安全、氫能應(yīng)用、氫工程建設(shè)、氫檢測、氫制儲運加等；燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)涉及固定式、便攜式、微型燃料電池、驅(qū)動和輔助動力系統(tǒng)等。

針對氫能與燃料電池標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂，謝先宇建議：一，加強標(biāo)準(zhǔn)體系頂層設(shè)計和協(xié)同；二，加深補全材料和部件標(biāo)準(zhǔn)制修訂，并充分適應(yīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展需求；三，加強現(xiàn)行燃料電池汽車、系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)的有效性；四，加強示范應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂；五，填補氫能專項相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂空白，尤其是加氫站建設(shè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；六，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，標(biāo)準(zhǔn)先行先試，為行業(yè)質(zhì)量把關(guān)。

在產(chǎn)業(yè)化運營方向，輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 劉可飛所在的公司已經(jīng)進行了大量探索和實踐，其率先推出“車-站-景聯(lián)動”模式，“車”包括車輛的正向開發(fā)、配置和補貼的關(guān)系，如根據(jù)場景定向定制車輛、通過政府補貼規(guī)模化采購，讓終端使用者的購車成本降到最低；“站”就是讓加氫像加油一樣方便，比如利用中石化集團現(xiàn)有3.1 萬座加油站改成油氫混合站，提供更好的加氫服務(wù)，同時考慮加氫站的運營效率跟每一個站匹配的車輛和各種車型加注的時間相關(guān)；“景”即場景挖掘和物流優(yōu)化，包括考慮在示范城市申報當(dāng)中是否符合三個基本條件，為企業(yè)提供場景挖掘和在數(shù)字化物流升級過程當(dāng)中的物流優(yōu)化。

目前，“車-站-景聯(lián)動”模式即將進化到2.0版，將會考慮車輛的輕量化設(shè)計、智能駕駛、安全管理、重塑商業(yè)體系、車隊和司機的可持續(xù)發(fā)展、氫氣的運輸方式與效率、氫氣的分類（低碳或綠氫）等等一系列解決方案。

此外，氫能與燃料電池汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，也離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的共同助力。

上海重塑能源科技有限公司副總經(jīng)理高雷認為，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)要做到兩個“高質(zhì)量發(fā)展”，第一是人才的高質(zhì)量，這是產(chǎn)品甚至產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的必要條件；第二是產(chǎn)品的高質(zhì)量，針對不同的應(yīng)用場景要真正做到高強度、長壽命、高可靠性的高質(zhì)量。

上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心主任張焰峰亦認同上述觀點，只有把人才的問題解決好，才能造出高質(zhì)量的車，才能讓中國的車走向全球。

上海鯤華新能源科技有限公司副總裁王亞波從商用車的角度出發(fā)，認為商用車跟乘用車不一樣，商用車更注重經(jīng)濟性，不是追求舒適性，比如氫能重卡客戶的需求就是十四個字——“多拉快跑省氫氣，皮實耐造壽命長”，圍繞這十四個字才能造出高質(zhì)量的商用車。

彼歐新能源（上海）有限公司新能源業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)許峰認為，高壓四型瓶的使用對于儲氫系統(tǒng)技術(shù)升級是非常重要的一個創(chuàng)新，這種創(chuàng)新會進一步提升燃料電池汽車行業(yè)的變革。從全球高壓儲氫系統(tǒng)的技術(shù)路線來說，四型瓶是未來發(fā)展的一個趨勢，在氫燃料電池汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展過程中要把握這個趨勢。

上海濟平新能源科技有限公司CTO 鄒裕民認為要優(yōu)化供應(yīng)鏈，比如催化劑可以按照客戶的需求來定制，供貨期也可以靈活調(diào)整到最短，甚至可以快速送到客戶手中，只有上游企業(yè)做得更好，才能助力下游企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

勢加透博（上海）能源科技有限公司董事長張學(xué)鋒則結(jié)合自己的實踐對新進入的氫燃料電池企業(yè)提出忠告，一定要按照車規(guī)體系做才能保證各方面的發(fā)展，如果沒有按照體系做的話，將來批量裝車后出現(xiàn)的問題就會非常多。

容言傳媒和容言資本創(chuàng)始人兼CEO 谷昕容認為，“用得起，用的好，用的久”對于氫能產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展非常重要，全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該共同推動構(gòu)建氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新格局。

氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“嘉定樣本”

氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分，發(fā)展氫能和燃料電池是交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折點和突破口，當(dāng)前正處于前所未有的歷史發(fā)展機遇期。

上海市嘉定區(qū)在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，可以說是走在了全國前列，為其他城市發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了一個可以參考的樣本。據(jù)上海市嘉定區(qū)區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長陸祖芳介紹，作為中國最早布局氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地區(qū)之一，嘉定已初步形成較為領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，嘉定氫能港、新能港兩大市級特色園區(qū)已集聚相關(guān)企業(yè)100 多家（包括20 多家頭部企業(yè)），布局打造的國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、上海市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)計量測試中心等一批高能級公共服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新平臺已初具規(guī)模。

技術(shù)落地方面，嘉定區(qū)已建成6 座加氫站，推出公共交通、物流配送等一批燃料電池汽車示范應(yīng)用場景。截至今年8 月，全區(qū)已推廣燃料電池汽車1380 輛，累計安全運營里程3268 萬公里，占上海市的89%，構(gòu)建了完整的示范運營體系，應(yīng)用規(guī)模國內(nèi)領(lǐng)先。

同時，嘉定積極參與上海市燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，在2021 年底發(fā)布了《嘉定區(qū)關(guān)于持續(xù)推動汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》以及《嘉定區(qū)加快推動氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動方案（2021-2025）》，旨在不斷加快提升嘉定區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能級，助力構(gòu)建具有世界影響力的汽車集群生態(tài)圈。

圓桌對話

面向未來，嘉定將搶抓氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新賽道，圍繞建設(shè)國家燃料電池示范城市和國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，進一步集聚優(yōu)質(zhì)企業(yè)、強化示范引領(lǐng)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全力構(gòu)筑“新汽車”“新能源”發(fā)展的新優(yōu)勢。力爭到2025 年，嘉定氫能及燃料電池汽車總產(chǎn)值突破1000 億元，建成18 座公共加氫站，燃料電池示范運營車輛達到3500 輛以上。

“雙碳氫能路，嘉定氫能港”，氫能港是嘉定在氫能和燃料電池領(lǐng)域的又一個新的探索，全國超一半做氫能的高端技術(shù)人才聚集在氫能港，目前已經(jīng)成為全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。嘉定氫能港負責(zé)人邱鵬介紹了嘉定氫能港的發(fā)展規(guī)劃。

目前，嘉定氫能港已有80 多家氫能企業(yè)，2021 年營收破百億，經(jīng)過不斷地招商引資，已聚集燃料電池汽車、燃料電池系統(tǒng)、電堆、氫瓶、膜電極、雙極板、空壓機、加氫站等完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。未來，嘉定氫能港將著力拓展氫能在非車端應(yīng)用，在保證工業(yè)生產(chǎn)正常進行前提下，利用氫能技術(shù)，實現(xiàn)凈碳排放總量不斷減少且趨于零，并且探索可供復(fù)制推廣的零碳排放工業(yè)園區(qū)。

到2025 年，嘉定氫能港的目標(biāo)是引進、培育100 家氫能企業(yè)，包括10 家世界級氫能企業(yè)總部、30 家零部件研發(fā)制造企業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值、營收突破500 億元。邱鵬認為，要想發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈廣度，抓龍頭企業(yè)是關(guān)鍵?！褒堫^企業(yè)可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)及應(yīng)用場景發(fā)展，有助于產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)快速迭代，從而反向吸引更多龍頭企業(yè)加入，最終使產(chǎn)業(yè)鏈更完善?！?/p>

實際上，交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的重要場景，但不是唯一場景。對于嘉定而言，建立全面的氫能生態(tài)，不僅需要打造物流車、公交車、重卡等車端應(yīng)用場景，還要圍繞“雙碳”目標(biāo)，利用氫氣提升能源使用率，推廣零碳建筑及零碳園區(qū)等場景。據(jù)悉，嘉定氫能港將使用分布式多聯(lián)供技術(shù)為廠區(qū)空調(diào)、照明系統(tǒng)等供能，爭取占比超過80%；再將廠區(qū)及園區(qū)內(nèi)用車全部換成新能源汽車，并保證燃料電池汽車的占比較大，以實現(xiàn)交通的零排放。