文 / 章敬泰

“新形勢下的汽車行業(yè)運(yùn)行和市場發(fā)展”主題論壇現(xiàn)場

堅持高質(zhì)量發(fā)展，把擴(kuò)大內(nèi)需與深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來，增強(qiáng)國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力和可靠性，提升國際循環(huán)質(zhì)量和水平，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，有效促進(jìn)市場合理增長。

11 月10 日下午，在2022 中國汽車論壇，舉辦了“新形勢下的汽車行業(yè)運(yùn)行和市場發(fā)展”主題論壇。本場論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華主持。政產(chǎn)研媒人士齊聚一堂，全方位剖析新形勢下的汽車行業(yè)運(yùn)行和市場發(fā)展，共同探討汽車行業(yè)如何在新形勢下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

汽車消費(fèi)市場仍有廣闊空間

會上，商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司宋英杰表示，汽車業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性

產(chǎn)業(yè)，是穩(wěn)增長、促消費(fèi)的重要領(lǐng)域。過去十年間，中國的汽車市場取得了長足發(fā)展，汽車銷量由2012 年的1931 萬輛增長到2021 年的2628 萬輛，連續(xù)13 年居全球首位，占據(jù)全球份額的約三成。新能源汽車快速發(fā)展，產(chǎn)銷連續(xù)七年居全球第一，市場份額和保有量均占到一半左右。二手車交易量由794 萬輛增長到1758 萬輛，增長了1.2 倍，成為拉動汽車市場增長新的重要動能。汽車保有量從1.2 億輛增長到目前的3.15 億輛，增長了1.6 倍，居全球首位。汽車消費(fèi)額由2.4 萬億元增長到4.4萬億元，占社會消費(fèi)總額的1/10 左右，真正發(fā)揮著重要支撐作用。

但近年來受多重因素疊加影響，汽車市場面臨較大下行壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2022 年以來，我國汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，動力電池原材料價格高企、芯片、疫情等對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重沖擊。

好在政府部門及時出臺了系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策和有力措施。在新車方面，推動汽車限購地區(qū)放寬限購措施、增加號牌指標(biāo)，明確在2022 年底前對部分乘用車減半征收車購稅，將免征新能源汽車購置稅政策延至2023 年底。在二手車方面，全國范圍取消國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運(yùn)二手車限遷，完善二手車市場主體登記注冊、備案和交易登記管理規(guī)定，極大地便利了二手車的交易登記。同時，鼓勵有條件的地區(qū)采取汽車以舊換新等促消費(fèi)措施，為新車消費(fèi)騰挪市場空間。

隨著這些政策措施落地，中國汽車市場快速恢復(fù)?！皬那?0 個月的情況來看，汽車產(chǎn)銷分別完成2224.2 萬輛和2197.5 萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%。在今年整體宏觀經(jīng)濟(jì)遇到很大困難的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)還是保持比較亮眼的成績，增速比1-9 月擴(kuò)大了0.5 和0.3 個百分點(diǎn)。”陳士華表示。

具體到乘用車市場，今年1-10 月，產(chǎn)銷分別完成1955.1 萬輛和1921.8 萬輛，同比分別增長17.3%和13.7%。購置稅減半等政策刺激傳統(tǒng)燃油車市場，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長，汽車出口銷量的增長也非?？臁?/p>

與乘用車市場不同的是，商用車市場今年出現(xiàn)較大的降幅。2021 年商用車銷量小幅下滑到479萬輛，2022 年受多重不利因素的疊加影響，全年預(yù)計下降到336 萬輛左右，同比下降30%，降幅非常大，幾乎是一個“高臺跳水”。第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀預(yù)測：“‘十四五’階段將呈現(xiàn)明顯的V 型曲線走勢，今年是深度下滑年，明年是休養(yǎng)生息年，后年是快速增長年?！?/p>

中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長朱孔源對今年中國汽車市場全年產(chǎn)銷量做出預(yù)測：“汽車整車銷量達(dá)到2750 萬輛是沒有問題的；乘用車比較樂觀，可能達(dá)到2400 萬輛；商用車比較悲觀，大約350 萬輛，降幅還是很大的；新能源汽車比較樂觀，估計會突破600 萬輛?！?/p>

但要保持長期穩(wěn)健發(fā)展，仍然要看中國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員畢吉耀表示，在全球局勢動蕩、通脹高企、經(jīng)濟(jì)減速的背景下，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)、就業(yè)物價總體穩(wěn)定、外貿(mào)外資增勢良好，民生保障有力有效，充分展現(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性和巨大潛力，彰顯了中國特色社會主義的制度優(yōu)勢。

在畢吉耀看來，只要我們貫徹落實好黨的二十大精神，堅定發(fā)展信心，準(zhǔn)確把握新征程新階段的新任務(wù)和新要求，完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，把實施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略與深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來，增強(qiáng)國內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動力和可靠性，提升國際循環(huán)質(zhì)量和水平，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，就一定能夠推動經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長。

宋英杰表示，當(dāng)前我國汽車市場正處于增速換檔、動力轉(zhuǎn)換、調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，綜合考慮各方面因素分析預(yù)測，隨著汽車快速普及和保有量持續(xù)攀升，我國新車增量規(guī)模將趨于穩(wěn)定，新能源汽車保持快速發(fā)展，二手車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，老舊汽車淘汰更新加快，汽車后市場仍有較大發(fā)展空間，汽車消費(fèi)持續(xù)升級，汽車市場的總量規(guī)模將穩(wěn)中有升，結(jié)構(gòu)質(zhì)量將持續(xù)優(yōu)化。

穩(wěn)鏈強(qiáng)鏈為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航

在百年變局加速演進(jìn)和世紀(jì)疫情持續(xù)影響下，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易秩序面臨風(fēng)險挑戰(zhàn)，不確定、不穩(wěn)定、不可預(yù)測性因素明顯增多，大宗商品價格大幅波動成為新常態(tài)。

具體到汽車產(chǎn)業(yè)，氫氧化鋰、鈷、石墨、錳、鈦等動力電池原材料價格持續(xù)上漲態(tài)勢，造成汽車企業(yè)采購成本飆升，與此同時，“芯片荒”的持續(xù)蔓延也讓車企“心慌慌”?！百F電缺芯”等供應(yīng)鏈問題已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

五礦證券有限公司研究所副所長孫景文預(yù)計，鋰價在今年創(chuàng)下新高之后，2023 年可能會在一個高位寬幅的震蕩。

過去幾年，無論是產(chǎn)業(yè)，還是資本市場，主要是在演繹需求超級周期的邏輯，但是未來的3-5 年，戰(zhàn)略保供邏輯可能成為市場的主線。孫景文說：“有必要構(gòu)建國內(nèi)海外雙循環(huán)具備韌性的鋰資源供應(yīng)體系，考慮到中國資源的稟賦，單靠國內(nèi)資源肯定是不行的，還是需要海外的資源基地。國內(nèi)是加快資源開發(fā)，海外需要在‘一帶一路’沿線，對中國的政治和經(jīng)濟(jì)有影響的地方，加快資源的勘探和開發(fā)力度?！?/p>

對于芯片供需緊張的問題，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅認(rèn)為，這在未來反而是巨大的機(jī)會?！皣鴥?nèi)的汽車芯片企業(yè)盡管起步較晚，但因為我們國家是汽車大國，全世界第一的產(chǎn)銷量，所以在市場的需求拉動下，在國家政策的助推下，發(fā)展是迅速的?！?/p>

“過去幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，特別是在智能汽車這個賽道上，而汽車芯片作為里面的關(guān)鍵器件，也遇到了自己發(fā)展的黃金窗口期?！痹\寅建議，“在這個過程中還需要上下游共同協(xié)同，圍繞著共同的目標(biāo)，加速推動國產(chǎn)芯片的大規(guī)模上車應(yīng)用，而且通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)的有效結(jié)合，真正打造出一個有中國特色的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)?！?/p>

上海期貨交易所商品一部副總監(jiān)鞠成鑫表示，作為資本市場的重要組成部分，期貨市場運(yùn)行平穩(wěn)有序，市場功能發(fā)揮良好，為實體企業(yè)提供了具有預(yù)期性、連續(xù)性、公允性和權(quán)威性的價格信號，在服務(wù)服從國家宏觀管理、助力保供穩(wěn)價和提高行業(yè)風(fēng)險管理水平等方面發(fā)揮了積極作用。

目前，上期所共上市20 個期貨和6 個期權(quán)品種，涵蓋有色金屬、黑色金屬、貴金屬、能源化工等國民經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵領(lǐng)域，品種體系與汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度相關(guān)，是“車輪上的交易所”。未來，上期所在證監(jiān)會的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，堅持“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，持續(xù)加強(qiáng)品種建設(shè)，在做優(yōu)現(xiàn)有序列的同時，穩(wěn)步推進(jìn)新品種上市，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供更多的風(fēng)險管理工具：一是研究推出氧化鋁、鋁合金、鎂、鎢和冷軋卷板等期貨品種；二是研發(fā)氫氧化鋰、鈷、石墨、錳、鈦等動力電池相關(guān)期貨品種，服務(wù)“雙碳”目標(biāo)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展保駕護(hù)航。

品牌向上可破解當(dāng)前發(fā)展桎梏

面對新形勢、新挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)、汽車品牌如何破局突圍？

汽車之家CTO 項碧波表示，從關(guān)注度上看，中國品牌占新能源車關(guān)注度近70%，銷量占比更是超過80%，雖然外國品牌依靠深厚的品牌積淀與龐大的用戶基盤，在聲量上搶占了一批用戶的關(guān)注，但在銷量轉(zhuǎn)化上，外國品牌優(yōu)勢被進(jìn)一步瓦解。中國品牌的產(chǎn)品豐富，品質(zhì)優(yōu)秀，價格覆蓋較為全面，對于用戶而言，可供選擇的空間更大。

項碧波建議，汽車企業(yè)要推進(jìn)品牌高端化，抓住時代紅利。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，品牌高端化勢不可擋，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路，不僅可以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)升級，還可以帶來更大的利潤空間。從消費(fèi)趨勢上看，高端市場仍有很大增長空間，一些新勢力品牌的高端產(chǎn)品已經(jīng)獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，高端新品牌需強(qiáng)化高科技、高品質(zhì)等賣點(diǎn)持續(xù)突破。

“2021 年的時候，新能源的滲透率達(dá)到了14.24%，成功由萌芽期、發(fā)展期進(jìn)入到了爆發(fā)期。我們也看到在今年新能源汽車駛?cè)肓税l(fā)展的快車道，今年1-9 月新能源汽車的整體體量已經(jīng)達(dá)到354.9 萬輛，滲透率較2021 年增長10 個百分點(diǎn)，達(dá)到24.86%?！北葋喌掀嚬I(yè)有限公司汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任、銷售研究院院長熊甜波認(rèn)為，在產(chǎn)品力的拉動下，新能源市場由政策驅(qū)動開始轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。家用市場的新能源汽車份額，由十年前的40%上升到現(xiàn)在的80%，新能源整個消費(fèi)都聚焦到了個人的消費(fèi)領(lǐng)域，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入市場化競爭階段。

在熊甜波看來，新能源汽車產(chǎn)品的高端化趨勢非常明顯，未來也將持續(xù)向上突破，相信接下來隨著新能源汽車的發(fā)展，也將助推自主品牌持續(xù)向上突破。

除了國內(nèi)市場，海外出口也是車企著重發(fā)力的市場。“今年1-9 月，新能源汽車出口也已經(jīng)達(dá)到了38.9 萬輛，同比增長超過了1 倍。”熊甜波認(rèn)為，從總體上來看，新能源汽車將成為中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。

“中國品牌新能源汽車不僅僅是贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可，未來極有可能成為‘中國制造’的一張新名片，在海外市場大放異彩。近期蔚來、比亞迪等車企海外布局的相關(guān)資訊，尤其是進(jìn)軍國際汽車強(qiáng)國市場的信息，一度將新能源市場的關(guān)注點(diǎn)從國內(nèi)拉向了海外。國內(nèi)的燃油車銷量替代空間加上海外市場的增量，又恰逢海外汽車產(chǎn)能受限的機(jī)遇期，這無疑為中國新能源品牌帶來了更大的想象力?！表棻滩ńㄗh，新能源汽車出口已取得了一定成績，但出海之路道阻且長。汽車是長生命周期的產(chǎn)品，生產(chǎn)和銷售很重要，屬地化運(yùn)營和售后服務(wù)同樣重要。未來想要在海外市場站穩(wěn)腳跟，還要依靠更為完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套布局，需要搭建更完善的銷售與運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。