文 / 本刊記者 趙子垚

“多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”主題論壇現(xiàn)場

新能源汽車正走向技術(shù)路線多元化、驅(qū)動(dòng)能源多元化，有關(guān)不同路線的發(fā)展現(xiàn)狀、可行性、必要性以及下一階段發(fā)展思路需要再做探討。

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向新能源發(fā)展的進(jìn)程正在加快，在市場層面，不論是在售新能源汽車品類，還是對應(yīng)的市場占有率均獲快速增長。然而，伴隨產(chǎn)業(yè)蓬勃起勢，有關(guān)新能源汽車多種技術(shù)路線并行發(fā)展的現(xiàn)況再度成為熱點(diǎn)話題，特別是在純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展占優(yōu)，插電混動(dòng)、增程式技術(shù)步入快速增長期，以及氫燃料電池汽車也被普遍提及的當(dāng)下，對技術(shù)路線走向的爭議顯然更需要來自業(yè)界各方的多維審視。

11 月9 日下午，在2022 中國汽車論壇的“多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、工業(yè)和信息化部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里，理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人張驍，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士許敏，賽力斯集團(tuán)首席技術(shù)官、賽力斯汽車（輪值）總裁許林，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉，重慶長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官周安健，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰，北京航空航天大學(xué)教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任徐向陽，汽車評價(jià)研究院院長李慶文等車企代表、行業(yè)機(jī)構(gòu)專家以及學(xué)界專業(yè)人士作主題演講，就多技術(shù)路線現(xiàn)狀、新能源對傳統(tǒng)燃油車的替代、激發(fā)新能源市場的需求等話題分享各自觀點(diǎn)。本場主題論壇由世界新汽車品牌成長指數(shù)評價(jià)委員會(huì)秘書長王冀主持。

路線不應(yīng)局限

經(jīng)歷多年發(fā)展，超大規(guī)模的汽車市場已在中國形成，而在邁向因能源轉(zhuǎn)型而帶來的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，當(dāng)前超過3 億輛的汽車保有量令這一市場依舊潛力巨大。何毅在致辭中表示：從一線到五線，從城市到鄉(xiāng)村，應(yīng)用場景、需求場景眾多，顯然需要多種技術(shù)路線摸清需求、細(xì)分定位、走出自己的路，進(jìn)而滿足汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)展。

何毅還表示，多技術(shù)路線同樣是我國汽車清潔低碳轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。事實(shí)上，黨的“二十大”已提出要積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和，并立足我國能源資源稟賦，堅(jiān)持先立后破，繼續(xù)分步驟實(shí)施碳達(dá)峰、碳中和。而據(jù)我國能源稟賦，決定著在碳中和面前需要多種能源結(jié)構(gòu)并存，“化石燃料、清潔能源共同維系能源安全，共同支撐能源轉(zhuǎn)型。”因此，何毅認(rèn)為，在建設(shè)新型能源體系時(shí)，汽車低碳轉(zhuǎn)型必將歷經(jīng)從“低碳”到“零碳”兩個(gè)階段?！暗吞计囘m合中國國情，是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的重要途徑。所以，無論是插電式混合動(dòng)力還是增程式電動(dòng)車，都是適合于中國國情的低碳技術(shù)轉(zhuǎn)型主流技術(shù)，正在被市場逐步接受，也將進(jìn)入快速發(fā)展階段，在未來的一定時(shí)期內(nèi)有望成為低碳汽車的主要技術(shù)路線?！?/p>

在李萬里看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也將是下一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)設(shè)施。因此，他認(rèn)為汽車技術(shù)路線的抉擇主要受到譬如大發(fā)展的時(shí)代趨勢賦予的定位要素、所處大國責(zé)任的定位要素、大產(chǎn)業(yè)體系任務(wù)的定位要素、承受國內(nèi)難題和底牌的定位要素、與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的定位要素、大能源轉(zhuǎn)變過程的定位要素、大開放博弈的定位要素等國際、國內(nèi)宏觀要素的綜合影響?！斑@些要素決定著中國一定要在‘多技術(shù)路線’下發(fā)展新能源汽車?！?/p>

綜合上述各要素，李萬里表示，當(dāng)前汽車在技術(shù)路線的選擇上不應(yīng)當(dāng)設(shè)限，“只要不是舊的技術(shù)路線就不應(yīng)被排斥，滿足‘30/60 國際承諾目標(biāo)’的技術(shù)路線都應(yīng)該允許，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)28/50 技術(shù)路線的都應(yīng)該要鼓勵(lì)”。他還建議，支持采用節(jié)能減排技術(shù)路線的傳統(tǒng)石化能源車輛，并對與網(wǎng)絡(luò)化和智能化高度融合的新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線以及“可再生能源+氫能儲(chǔ)能”技術(shù)路線的發(fā)展動(dòng)向密切關(guān)注跟進(jìn)。“總的來說，通過對外開放引進(jìn)的技術(shù)路線要依法保護(hù)；靠汽車吃飯的技術(shù)路線要堅(jiān)決守??；自主創(chuàng)新的技術(shù)路線更要倍加愛護(hù)?！?/p>

車企開拓進(jìn)行時(shí)

在各技術(shù)發(fā)展路線中，一些車企看好增程電動(dòng)這一細(xì)分市場，并加大了產(chǎn)品研發(fā)投入。

在張驍看來，增程電動(dòng)是最適合中國市場的新能源技術(shù)路線?！霸龀屉妱?dòng)提供了城市用電、長途發(fā)電、露營放電的全新產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)滿足了消費(fèi)者、國家、企業(yè)三個(gè)層面的需求。”他以過去三年中理想ONE 車型的實(shí)際市場表現(xiàn)和用戶反饋?zhàn)糇C觀點(diǎn)，“從使用數(shù)據(jù)看，在北上廣深等一線城市，用戶的純電續(xù)航里程占比超過60%，時(shí)長超過70%，充電占據(jù)主導(dǎo)地位，這也大大降低用戶的能源使用成本。而相比同級別燃油車，增程電動(dòng)能源成本節(jié)約30%?！?/p>

對于企業(yè)而言，張驍表示，增程電動(dòng)技術(shù)路徑在國內(nèi)擁有自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈條，增程器、電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都擁有全球領(lǐng)先的本土供應(yīng)商合作伙伴。“因此，增程式與純電動(dòng)技術(shù)有著極強(qiáng)的互補(bǔ)性，二者合力，既能加速我國新能源汽車的普及速度，加快對傳統(tǒng)燃油車的替代；又能提升本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

“多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”主題論壇現(xiàn)場

周安健表示：技術(shù)路線的選擇源于企業(yè)，選擇權(quán)在于用戶，增程技術(shù)為消費(fèi)者在電氣化之路上提供了更好產(chǎn)品選擇，通過市場競爭，優(yōu)勝劣汰，消費(fèi)者終將選擇超越預(yù)期的技術(shù)和產(chǎn)品?！皬挠脩趔w驗(yàn)來看，純電動(dòng)產(chǎn)品盡管綜合競爭力在不斷提升，但仍然面臨續(xù)航焦慮、充電難、售價(jià)高、殘值、安全顧慮等痛點(diǎn)。而基于增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品在這些維度都有緩解和改善，‘可油可電’形式則可以緩解充電難的問題。”他預(yù)判，增程電動(dòng)汽車的市場規(guī)模還將在今后一段時(shí)間內(nèi)保持較快增長，并將從中大型車市場擴(kuò)展到緊湊型、中型車市場。

與此同時(shí)，用戶對增程技術(shù)的購買意愿正在提升。周安健表示：“我們近期的分析調(diào)研結(jié)果顯示，用戶對增程式產(chǎn)品的喜好度以及購買傾向已分別達(dá)到31.9%和32.5%。而回望2020 年，這兩項(xiàng)的數(shù)值還分別只有約20%和17%。從用戶自身來說，對增程喜好和購買傾向大幅度上升，也是支撐市場效率的有力數(shù)據(jù)表現(xiàn)?！?/p>

在許林看來，在多種技術(shù)路線發(fā)展的今天，增程式技術(shù)用戶有90%的純電使用時(shí)長和70%的純電使用里程，使用體驗(yàn)和能耗都是最接近純電動(dòng)產(chǎn)品的新能源汽車，“所以，這條技術(shù)路線也是最接近純電動(dòng)的技術(shù)路線，同樣是真正節(jié)能環(huán)保的技術(shù)路線。我們認(rèn)為，如何為用戶帶來高性能、低能耗、安靜舒適的用車體驗(yàn)，同時(shí)又能夠解決充電難、充電慢的里程焦慮，是當(dāng)前純電驅(qū)增程技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)?！?/p>

許林表示，促使賽力斯汽車選擇增程技術(shù)的原因，就在于增程技術(shù)可以很好地滿足電動(dòng)汽車用戶在使用環(huán)節(jié)的“痛點(diǎn)”。“況且增程技術(shù)路線符合中國國情，如果再有政策的大力支持，相信增程式電動(dòng)汽車必將有更大的發(fā)展，更有可為?！?/p>

技術(shù)潛力未盡

給予各車企進(jìn)軍深入包含插混、增程式在內(nèi)新能源多技術(shù)路線的有利前景中，除市場趨勢及終端用戶認(rèn)可外，內(nèi)燃機(jī)、變速器技術(shù)目前仍舊存在的較大技術(shù)潛力，同樣是促使各車企著手攻關(guān)的重要因素。

許敏表示：“內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)各具優(yōu)、劣勢，但分門別類看，有很多技術(shù)路線的爭論，要么是純電動(dòng)，要么是純?nèi)加?，為什么不能將兩者結(jié)合取長補(bǔ)短，以便更好滿足不同用戶的需求，并為用戶提供更高效的低成本動(dòng)力總成?！?/p>

在許敏看來，開發(fā)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)必要且可行。“混動(dòng)構(gòu)架形式有很多，其中串并聯(lián)形式的混動(dòng)有很多企業(yè)在做，各有特色。但相對來講，技術(shù)上做減法的是增程式，其工作狀態(tài)不受輪端扭矩需求約束，可以持續(xù)在高效區(qū)工作發(fā)電。增程式電動(dòng)汽車只需要減速器，也無需機(jī)電耦合式多檔混動(dòng)專用變速箱，既簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又降低車重及成本。同時(shí)工作模式少，控制策略也更加簡單?！彼瑫r(shí)表示，隨著研究的進(jìn)一步深入，效率更高、成本更低的新一代增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)將很快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)低碳綠色發(fā)展。

徐向陽著重介紹了4 種混動(dòng)技術(shù)路線發(fā)展趨勢。“首先，雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型已經(jīng)超越功率分流型，成為自主混動(dòng)主流技術(shù)路線；同時(shí)，多擋化成為雙電機(jī)串并聯(lián)發(fā)展趨勢；此外，以電驅(qū)動(dòng)為主的DHT 主要是自主品牌，P2 歐系是PHEV 主要發(fā)展路線；值得注意的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的能量管理和控制技術(shù)成為下一步技術(shù)競爭高地?！?/p>

他認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)路線選擇是企業(yè)結(jié)合自身資源優(yōu)勢、混動(dòng)技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品屬性需求、成本等綜合考慮而做出最適合自身企業(yè)的技術(shù)路線。企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)路線選擇時(shí)候應(yīng)針對不同用戶群體和不同產(chǎn)品定位，對不同混動(dòng)技術(shù)路線進(jìn)行組合，從而做到模塊化、平臺(tái)化開發(fā)。此外，他也表示：為保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全和有效控制成本并掌握混動(dòng)核心技術(shù)，企業(yè)應(yīng)該努力爭取自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

摸索門徑進(jìn)行時(shí)

行業(yè)各機(jī)構(gòu)與會(huì)嘉賓同樣也對多技術(shù)路線共同發(fā)展的可行性、必要性以及下階段發(fā)展思路，給出了較為明確的判斷和政策建議。

張永偉提出，增程式、插混等技術(shù)路線是市場的產(chǎn)物，既能有效提升用戶對新能源汽車的需求，又能提升汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳水平，并具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，仍值得產(chǎn)業(yè)和企業(yè)關(guān)注。不過，從產(chǎn)業(yè)整體的競爭格局來看，張永偉表示，盡管兩種技術(shù)路線仍然有很好的發(fā)展窗口，但汽車產(chǎn)品和企業(yè)競爭的重點(diǎn)不是取決于動(dòng)力系統(tǒng)，更多將取決于汽車產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入的下半場，即智能化發(fā)展階段?！澳囊粋€(gè)技術(shù)路線與智能化結(jié)合得深，結(jié)合得廣，融合得早，哪一個(gè)技術(shù)路線就會(huì)更好地介入智能化，所以智能化未來會(huì)成為決定產(chǎn)業(yè)未來競爭的一個(gè)核心，也將決定不同技術(shù)路線的未來命運(yùn)?！?/p>

方海峰提出了新能源汽車技術(shù)路線及多元化協(xié)同發(fā)展建議。他表示，當(dāng)前需要從產(chǎn)業(yè)政策、市場等維度有效實(shí)現(xiàn)多技術(shù)路徑協(xié)同發(fā)展，完善落實(shí)行業(yè)規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)；充分發(fā)揮各技術(shù)路線優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化財(cái)稅政策體系；結(jié)合應(yīng)用場景選擇適宜的技術(shù)路線，開展公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化試點(diǎn)工作；及時(shí)更新汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新路線，推動(dòng)多元化路線的共性和關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展；突破各技術(shù)路線發(fā)展瓶頸，加大核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)支持；同時(shí)建議能夠進(jìn)一步加強(qiáng)外部協(xié)同，加強(qiáng)新能源汽車與能源的融合。

“多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”主題論壇嘉賓合影

方海峰還建議，相關(guān)行業(yè)政策需盡可能考慮中立的原則，不要干預(yù)企業(yè)的技術(shù)路線的選擇，探索用能耗這樣一把統(tǒng)一的“尺子”，客觀評價(jià)不同技術(shù)路線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?！案鶕?jù)不同技術(shù)路線所取得不同的發(fā)展階段，可以分車型、分場景設(shè)置差異化的支持政策措施，通過一些試點(diǎn)示范的方式，支持新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的發(fā)展?！?/p>

李慶文持相似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“技術(shù)路線選擇是企業(yè)家的核心任務(wù)。”即在國家明確將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，如何選擇技術(shù)路線，考驗(yàn)的不僅是技術(shù)本身的成熟度，更考驗(yàn)企業(yè)家做決策的能力；也正因?yàn)槠髽I(yè)家們的選擇各不相同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)呈現(xiàn)多技術(shù)路線發(fā)展這種“百花齊放”的態(tài)勢。“如果把技術(shù)路線的選擇和產(chǎn)業(yè)政策混為一談，就會(huì)干擾企業(yè)家的決策。我們在技術(shù)路線的選擇上要尊重企業(yè)家，這將有利于提高技術(shù)發(fā)展的成功率，并形成創(chuàng)新生態(tài)、開辟新的技術(shù)領(lǐng)域?！?/p>

綜上業(yè)界各方觀點(diǎn)，當(dāng)前及今后很長一段時(shí)間里，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線都將是多種技術(shù)路線并存發(fā)展。王冀最后總結(jié)時(shí)表示：“如果跳出汽車產(chǎn)業(yè)看，支持不同技術(shù)路線并存發(fā)展，現(xiàn)階段可以大大增加可再生能源的消納；從長遠(yuǎn)看，隨著零碳燃料技術(shù)的發(fā)展與成熟，使用內(nèi)燃機(jī)也將達(dá)到零碳排放?！笨紤]到我國汽車消費(fèi)的多樣性，多種技術(shù)路線并存將有助我國構(gòu)建容錯(cuò)性更好的能源體系，更好發(fā)揮各自優(yōu)勢，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。