本刊記者徐翔

物流作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的底盤(pán)，其繁榮程度是衡量一個(gè)城市、一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要指標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)社會(huì)物流總額是177.3萬(wàn)億元，而十年后的2021年，我國(guó)社會(huì)物流總額已經(jīng)猛增到335.2萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)7.2%。其中，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的九成左右。中國(guó)物流的十年迅猛發(fā)展，也是中國(guó)連續(xù)十年成為全球工業(yè)第一大國(guó)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

多項(xiàng)指標(biāo)位列世界第一

根據(jù)有關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)，自中國(guó)加入WTO以后，中國(guó)物流行業(yè)一直呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，特別是黨的十八大以后的十年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級(jí)港口群，航空海運(yùn)通達(dá)全球，中國(guó)高鐵、中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)港、中國(guó)快遞成為靚麗的中國(guó)名片，規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系有力服務(wù)支撐了我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和世界第一大貨物貿(mào)易國(guó)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，鐵路、公路、水運(yùn)、民航客貨周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務(wù)量等主要指標(biāo)已連續(xù)多年位居世界前列。以2021年數(shù)據(jù)為例，平均每天約有超過(guò)6.9萬(wàn)艘次船舶進(jìn)出港，飛機(jī)起降2.68萬(wàn)架次，快件處理接近3億件。高峰時(shí)，平均每天鐵路開(kāi)行旅客列車(chē)超過(guò)1萬(wàn)列，高速公路流量超過(guò)6000萬(wàn)輛次。

“這樣的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，我國(guó)已成為世界上運(yùn)輸最繁忙的國(guó)家之一?！北本┯⒙?lián)嘉合是一家服務(wù)物流企業(yè)的咨詢(xún)公司，其市場(chǎng)總監(jiān)張金芳向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志記者表達(dá)了自己的看法，她認(rèn)為對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮程度，全世界都沒(méi)有爭(zhēng)議，即便在全球飽受疫情肆虐，大蕭條言論甚囂塵上的當(dāng)下。

積極融合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略

在“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展以及粵港澳大灣區(qū)等的加持下，中國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出繁榮而有序的局面。

以中歐班列為例，根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年1月，中歐班列已經(jīng)鋪畫(huà)出78條運(yùn)行線(xiàn)路，通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家的180個(gè)城市，還創(chuàng)造出累計(jì)開(kāi)行突破5萬(wàn)列、運(yùn)送貨物超455萬(wàn)標(biāo)箱、貨值達(dá)2400億美元。中歐班列綜合重箱率也從2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%，全程運(yùn)輸時(shí)間由開(kāi)行之初的24天壓縮至最短12天。

“大量的電子產(chǎn)品、機(jī)械制品以及汽車(chē)零件、塑料、橡膠等產(chǎn)品被發(fā)往歐洲，加速的中歐之間的合作與交流頻度，越來(lái)越多的中國(guó)和歐洲企業(yè)獲得了貿(mào)易機(jī)會(huì)?！睆V東的楊一鍵從事列車(chē)貨運(yùn)貿(mào)易五年，這兩年他也加入了中歐班列的大軍，每年都要拉2個(gè)車(chē)皮的貨物去歐洲，他告訴中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)雜志記者，中歐班列是一條發(fā)財(cái)路，對(duì)于中歐的商人都是如此。

而在長(zhǎng)三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)這些中國(guó)經(jīng)濟(jì)最繁榮的城市群，中國(guó)物流的繁榮表現(xiàn)得更加的微觀。去年僅達(dá)達(dá)新增的外賣(mài)騎手，有70%都增長(zhǎng)在這三大區(qū)域，每天穿越在大街小巷，繁榮著這些城市的血管一樣的交通網(wǎng)絡(luò)之中。

智慧化賦能加速推進(jìn)

國(guó)家出臺(tái)的一系列降稅降費(fèi)、補(bǔ)短強(qiáng)基政策，也讓我國(guó)的物流成本得到了明顯的下降，與2012年相比，2021年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，這個(gè)比率來(lái)看實(shí)際反映我們的物流運(yùn)行效率大幅提高。

十年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流融合，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的帶動(dòng)作用持續(xù)增強(qiáng)。無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人碼頭、無(wú)人配送等技術(shù)裝備加快應(yīng)用，數(shù)字貨運(yùn)、數(shù)字園區(qū)、數(shù)字倉(cāng)庫(kù)等新基建推廣建設(shè)加快推進(jìn)。

京東的亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)代表著全球最先進(jìn)的智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，順豐的快遞效率越來(lái)越高、以滿(mǎn)幫、路歌為首的無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)，加速著貨運(yùn)市場(chǎng)的智慧化改革，而無(wú)數(shù)的研發(fā)智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)、SaaS軟件系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)公司等也融到了大筆的資金。

“中國(guó)物流過(guò)去的十年發(fā)展，蓬勃興盛，可圈可點(diǎn)，既有面子也有里子，無(wú)數(shù)人的加入改變了物流行業(yè)生態(tài)，同時(shí)也讓物流改變了人們的生活，對(duì)于物流下一個(gè)十年，我同樣期待”，伍邵亮如是說(shuō)道。