耿傳宇 王洪濤 劉國(guó)園

（山東宇通路橋集團(tuán)有限公司，山東 東營(yíng) 257300）

一、工程情況

某小型橋梁屬于裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋，合同段共包括C50預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁1145片，單片箱梁重100t，跨度40m～60m，結(jié)合類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)及箱梁跨度、高度、重量、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用雙機(jī)抬吊安裝。橋梁溝底有流水，必須在施工區(qū)域內(nèi)增設(shè)擋水圍堰，夯實(shí)地基。

該橋梁工程施工環(huán)境復(fù)雜，組合應(yīng)用常規(guī)吊裝技術(shù)，主要采用雙機(jī)吊配合單導(dǎo)梁吊裝技術(shù)。該技術(shù)利用架設(shè)于橋跨間的導(dǎo)梁，將梁體縱向移動(dòng)至橋跨之上，通過(guò)一臺(tái)上部吊機(jī)和一臺(tái)下部吊機(jī)將梁體橫向移動(dòng)至設(shè)計(jì)橋位，完成三片梁體的連續(xù)吊裝后將導(dǎo)梁移走，借助移梁平車(chē)將梁體縱向移動(dòng)至橋跨，再采用兩臺(tái)吊機(jī)將梁體橫向移動(dòng)至設(shè)計(jì)位置，直至完成一孔梁體安裝。其余橋孔梁體安裝采用同樣方式處理。該雙機(jī)吊配合單導(dǎo)梁吊裝技術(shù)所用施工機(jī)械簡(jiǎn)單，具有很強(qiáng)的場(chǎng)地適應(yīng)性，吊裝速度快、噸位大，機(jī)械費(fèi)用節(jié)省，適用于小型橋梁梁體安裝。

二、吊裝施工參數(shù)

為確保單導(dǎo)梁吊裝過(guò)程中吊力和承載力符合設(shè)計(jì)要求，在施工開(kāi)始前必須開(kāi)展吊車(chē)起吊力、吊具承載力及吊機(jī)抗傾覆性能計(jì)算，確定吊裝施工參數(shù)。

（一）吊車(chē)起吊力

該工程采用兩臺(tái)汽車(chē)吊同時(shí)起吊，主、副汽車(chē)吊站位分別位于橋面和溝底，考慮到溝底副汽車(chē)吊站位不利，故以此為最不利工況[1]。自重最大的邊箱梁起重質(zhì)量按照公式（1）確定：

圖1 起重過(guò)程示意圖

汽車(chē)吊在吊裝時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)范圍主要取決于起重臂長(zhǎng)度，確定合理的起重臂長(zhǎng)度以便在有限的空間范圍內(nèi)提供更大吊力[2]。汽車(chē)吊起重臂長(zhǎng)度按公式（3）確定：

（二）吊具承載力

汽車(chē)吊與箱梁主要通過(guò)索具連接，為避免索具斷裂，保證吊裝過(guò)程順利進(jìn)行，索具必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)承載力要求。根據(jù)該橋梁吊裝方案，吊具應(yīng)通過(guò)鋼絲繩兜底捆扎，力學(xué)性能應(yīng)符合《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》JGJ276-2012相關(guān)要求[3]。

以該橋自重最大的箱梁為例，其起吊鋼絲繩索負(fù)擔(dān)拉力為：

（三）鋼絲繩選型

按照相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，汽車(chē)吊在吊裝所用鋼絲繩直徑應(yīng)滿(mǎn)足：

（四）吊機(jī)抗傾覆性能分析

雙機(jī)吊導(dǎo)梁吊裝施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大傾覆力矩，必須將其控制在穩(wěn)定力矩范圍內(nèi)。汽車(chē)吊抗傾覆穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)如下：

三、雙機(jī)吊配合單導(dǎo)梁吊裝施工

（一）導(dǎo)梁及軌道平車(chē)安裝

以?xún)筛ぷ咒摓閷?dǎo)梁主梁，通過(guò)高強(qiáng)螺栓和加強(qiáng)鋼板拼裝主梁節(jié)段，梁間通過(guò)角鋼連接加固。在蓋梁上架設(shè)鋼導(dǎo)梁，將枕木提前鋪設(shè)在架設(shè)位置，通過(guò)汽車(chē)吊將鋼導(dǎo)梁安裝到位。調(diào)整軌道后安裝軌道平車(chē)，再用汽車(chē)吊吊起箱梁前端后移動(dòng)至軌道平車(chē)之上，緩緩后退半掛平車(chē)，使箱梁縱向移動(dòng)至橋跨處。

（二）雙機(jī)抬吊

同一導(dǎo)梁構(gòu)件由兩臺(tái)汽車(chē)吊同時(shí)抬吊，汽車(chē)吊選型主要根據(jù)雙機(jī)協(xié)作系數(shù)，并應(yīng)將雙機(jī)安全力矩控制在80%范圍內(nèi)，吊索安全系數(shù)至少為6.0。起吊施工過(guò)程中保持雙機(jī)吊鉤垂直及箱梁抬吊作業(yè)的水平度，避免導(dǎo)梁構(gòu)件起離地面后因一臺(tái)吊機(jī)失重而導(dǎo)致另一臺(tái)吊機(jī)超負(fù)荷。雙機(jī)抬吊吊裝過(guò)程中箱梁以高低交替方式起升，導(dǎo)致汽車(chē)吊實(shí)際負(fù)荷在一定范圍內(nèi)變化。為防止引起汽車(chē)吊負(fù)荷量增大因素的發(fā)生，一臺(tái)汽車(chē)吊不能同時(shí)操作兩個(gè)機(jī)構(gòu)，且兩臺(tái)汽車(chē)吊同時(shí)操作時(shí)的動(dòng)作必須相同。箱梁移動(dòng)至承托點(diǎn)上方后緩緩落下，由兩臺(tái)汽車(chē)吊同時(shí)垂直起吊，待導(dǎo)梁構(gòu)件起吊至高出支承點(diǎn)2cm～3cm時(shí)，吊臂向相同方向旋轉(zhuǎn)，待構(gòu)件支點(diǎn)確認(rèn)安全后對(duì)線就位。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，采用兩臺(tái)汽車(chē)吊吊裝箱梁時(shí)，雖已根據(jù)汽車(chē)吊額定起重量確定了荷載分配，但因兩臺(tái)汽車(chē)吊吊鉤起升及下降速度并不一致，汽車(chē)吊實(shí)際負(fù)荷量與計(jì)算值存在差異。雙機(jī)抬吊施工前必須根據(jù)汽車(chē)吊類(lèi)型合理確定綁扎點(diǎn)和吊點(diǎn)，合理分配荷載，將吊重控制在兩臺(tái)汽車(chē)吊額定起重量之和的75%，將任一臺(tái)汽車(chē)吊負(fù)荷量控制在其額定起重量的80%；還應(yīng)制定切實(shí)可行的吊裝方案，加強(qiáng)過(guò)程控制，保證整個(gè)吊裝過(guò)程安全、準(zhǔn)確、高效。