張娜

（招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份有限公司，北京 100022）

改革開放40 多年來，中國交通事業(yè)取得了巨大的發(fā)展成就。交通國有企業(yè)伴隨交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展而集體崛起，成為推動中國交通實現(xiàn)快速趕超的主力，受益于交通事業(yè)的發(fā)展，它們的綜合實力也得到了顯著增強，品牌影響持續(xù)提升。其中，作為省屬特大型骨干企業(yè)的省級交通投資集團，更是交通投資建設(shè)中舉足輕重的力量。

特別是“十三五”期間，各省份高速公路管理體制加快向企業(yè)化轉(zhuǎn)變，遼寧、新疆、湖南、吉林等8個省份對省級高速公路管理局實施轉(zhuǎn)企改制，組建交通投資集團。截至“十三五”末，全國31個省份的省級高速公路投資運營主體已全部為交通投資集團。與此同時，此前已實行企業(yè)管理體制的多個省份，如山東、陜西、山西、四川等，也紛紛將原有的交投集團整合、重組，注入鐵路、金融、設(shè)計院等資產(chǎn)，使企業(yè)朝更大規(guī)模的方向發(fā)展。

交通投資集團在各地區(qū)乃至全國交通事業(yè)發(fā)展中的重要性日益凸顯，對其自身競爭力也提出了更高要求。如何評價交通投資集團的競爭力，縱向看企業(yè)自身有哪些發(fā)展變化，橫向看它們與同行企業(yè)對比優(yōu)勢和差距體現(xiàn)在哪些方面，乃至與國際一流企業(yè)對比處于什么位置？要解答這些問題，需要一套評價指標(biāo)體系來衡量和測算。

一、交通投資集團企業(yè)競爭力的內(nèi)涵

在市場經(jīng)濟中，競爭力最直觀地表現(xiàn)為一個企業(yè)能夠比其他企業(yè)更有效地向消費者（或者市場）提供產(chǎn)品或者服務(wù)，并且能夠使自身得以發(fā)展的能力或者綜合素質(zhì)[1]。

企業(yè)競爭力的內(nèi)涵十分豐富，有多種分析研究的視角、層次和方法，從不同角度出發(fā)、應(yīng)用不同方法，其作用和得出的結(jié)論也各不相同。例如，從經(jīng)濟學(xué)角度側(cè)重分析經(jīng)營效率及生產(chǎn)率，從管理學(xué)角度側(cè)重分析管理的體制機制、企業(yè)文化等。

交通投資集團是地方國有企業(yè)的龍頭，是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營的主力，既要向公眾提供優(yōu)質(zhì)滿意的交通服務(wù)，又要能實現(xiàn)自身經(jīng)濟上的良性循環(huán)，持續(xù)發(fā)展并不斷壯大。根據(jù)交通投資集團的地位、作用和特點，其競爭力評價應(yīng)體現(xiàn)為兩個方面：一是企業(yè)經(jīng)營效益和自身可持續(xù)發(fā)展能力；二是為服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)地方交通經(jīng)濟發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。其中，前者可分解為“規(guī)?！薄靶б妗薄百|(zhì)量”三個維度，后者可分解為“綠色”和“社會責(zé)任”兩個維度。

具體分析五個維度：“規(guī)?！笔强傮w實力的體現(xiàn)，交投集團承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施投資管理的重任，處于重資產(chǎn)行業(yè)，規(guī)模與其實力直接相關(guān)；“效益”是盈利能力和經(jīng)營成果的直接體現(xiàn)，通過分析企業(yè)的經(jīng)營績效，評價企業(yè)是否具有較強的市場競爭力，是否在同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位；“質(zhì)量”是可持續(xù)發(fā)展的要求，通過衡量業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的均衡水平、資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)劣、財務(wù)風(fēng)險管控能力、科技研發(fā)能力和資源配置能力等，分析企業(yè)的創(chuàng)新成長性和持續(xù)發(fā)展能力；“綠色”主要衡量企業(yè)的能源消耗和二氧化碳排放強度，通過分析企業(yè)的負(fù)外部性，衡量其是否符合“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的要求；“社會責(zé)任”主要衡量企業(yè)對國家公共財政和創(chuàng)造就業(yè)的貢獻(xiàn)，從而評價企業(yè)對社會發(fā)展的正外部性。

二、競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建要素

（一）指標(biāo)體系的應(yīng)用范圍

競爭力評價指標(biāo)一方面可用于橫向比較，反映不同企業(yè)競爭力的強弱；另一方面可用于縱向比較，反映同一企業(yè)或企業(yè)整體在不同時間段競爭力水平的發(fā)展變化趨勢。其中，橫向比較也可用于對標(biāo)分析，例如，江蘇、浙江、山東等部分領(lǐng)先的省級交通投資集團提出了“對標(biāo)世界一流”的目標(biāo)，通過評價指標(biāo)的應(yīng)用，可以對標(biāo)世界交通運輸企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者尋找差距。

（二）指標(biāo)體系構(gòu)建的層次

由于交通投資集團通常規(guī)模龐大、業(yè)務(wù)多元，包括多個業(yè)務(wù)板塊和眾多子公司，因此，在指標(biāo)體系構(gòu)建過程中，根據(jù)這些特點設(shè)計了公司整體、核心業(yè)務(wù)、核心子公司三個層次，以便更加充分、全面地評估交通投資集團的競爭力水平。在本文中，核心業(yè)務(wù)為交通投資集團的主營業(yè)務(wù)，即高速公路投資運營管理。

（三）指標(biāo)選取的原則

競爭力評價指標(biāo)是評價內(nèi)容和評價目標(biāo)的直接體現(xiàn)，具有重要的導(dǎo)向性、代表性。本文在指標(biāo)的選擇過程中，主要遵循以下原則：

1.代表性：即指標(biāo)的選擇符合省級交通投資集團的特點和需求，能反映出其競爭力的主要方面；

2.綜合性：確保指標(biāo)體系盡可能簡潔明了；

3.可獲得性：即統(tǒng)計數(shù)據(jù)相對較容易獲取和測算；

4.獨立性：即指標(biāo)之間要相互獨立、沒有重疊。

三、交投集團競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

本文在對交投集團競爭力內(nèi)涵認(rèn)識及競爭力指標(biāo)要素分析的基礎(chǔ)上，初步設(shè)計了評價指標(biāo)體系的基本框架，邀請經(jīng)驗豐富的行業(yè)管理者、企業(yè)經(jīng)營管理者，通過調(diào)查問卷的方式評選打分，確定采用的指標(biāo)及各指標(biāo)的權(quán)重。保證指標(biāo)體系的形成過程既有程序上的合理性，又將理論和實踐較好地結(jié)合起來，盡可能客觀地反映交通投資集團實際的競爭力水平。

本文采用層次分析法（AHP）進(jìn)行指標(biāo)體系設(shè)計和權(quán)重賦值。首先，根據(jù)體系中各維度選擇相應(yīng)的評價指標(biāo)，建立遞階層次結(jié)構(gòu)；然后，請專家就同一層次指標(biāo)對上一層次指標(biāo)的重要性展開對比，并采用Saaty1-9標(biāo)度法量化處理專家定性判斷的結(jié)果，根據(jù)判別矩陣計算各指標(biāo)的權(quán)重，最終得到指標(biāo)體系和權(quán)重結(jié)果，如表1～表3所示。

表1 企業(yè)總體競爭力評價指標(biāo)體系

表2 核心業(yè)務(wù)競爭力評價——高速公路運營管理

表3 核心子公司競爭力評價——運營管理子公司

四、企業(yè)競爭力評價指標(biāo)的計算

由于本文選取的各項指標(biāo)取值和量綱不同，不能直接用于綜合評價，需要對各項指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。處理后的數(shù)據(jù)乘以指標(biāo)權(quán)重，計算得出綜合評價指數(shù)。

參照當(dāng)前主流的競爭力評價實踐，對各項指標(biāo)值進(jìn)行線性歸一化處理，均按照0～100計分。即一組數(shù)據(jù)的最小值歸一化后為0，最大值歸一化后為100，計算公式如下：

其中，x是歸一化之前的數(shù)據(jù)，y是歸一化之后的數(shù)據(jù)，maxValue和minValue分別對應(yīng)這一組數(shù)據(jù)中的最大值和最小值。

五、結(jié)語

企業(yè)競爭力評價是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。運用經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)和統(tǒng)計學(xué)原理，構(gòu)建結(jié)構(gòu)化的指標(biāo)體系，盡可能客觀地反映企業(yè)的競爭力，是比較好的方法和工具。

本文對此做了初步的探索和嘗試，今后還將在研究、應(yīng)用的過程中，不斷修正完善。根據(jù)企業(yè)發(fā)展重心和目標(biāo)的變化，以及數(shù)據(jù)的可獲得性和可評價性，對體系、指標(biāo)和權(quán)重做出補充調(diào)整。例如，在交通投資集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型、多元化發(fā)展的大趨勢下，納入能夠反映其數(shù)字化程度和多元化效率的指標(biāo)等，最終建立起一套比較全面、科學(xué)的競爭力評價指標(biāo)體系和評價模型，應(yīng)用于交通投資集團競爭力發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢、所處位置的評價和判斷。