張娜
(招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份有限公司,北京 100022)
改革開放40 多年來,中國交通事業(yè)取得了巨大的發(fā)展成就。交通國有企業(yè)伴隨交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展而集體崛起,成為推動中國交通實(shí)現(xiàn)快速趕超的主力,受益于交通事業(yè)的發(fā)展,它們的綜合實(shí)力也得到了顯著增強(qiáng),品牌影響持續(xù)提升。其中,作為省屬特大型骨干企業(yè)的省級交通投資集團(tuán),更是交通投資建設(shè)中舉足輕重的力量。
特別是“十三五”期間,各省份高速公路管理體制加快向企業(yè)化轉(zhuǎn)變,遼寧、新疆、湖南、吉林等8個省份對省級高速公路管理局實(shí)施轉(zhuǎn)企改制,組建交通投資集團(tuán)。截至“十三五”末,全國31個省份的省級高速公路投資運(yùn)營主體已全部為交通投資集團(tuán)。與此同時,此前已實(shí)行企業(yè)管理體制的多個省份,如山東、陜西、山西、四川等,也紛紛將原有的交投集團(tuán)整合、重組,注入鐵路、金融、設(shè)計(jì)院等資產(chǎn),使企業(yè)朝更大規(guī)模的方向發(fā)展。
交通投資集團(tuán)在各地區(qū)乃至全國交通事業(yè)發(fā)展中的重要性日益凸顯,對其自身競爭力也提出了更高要求。如何評價交通投資集團(tuán)的競爭力,縱向看企業(yè)自身有哪些發(fā)展變化,橫向看它們與同行企業(yè)對比優(yōu)勢和差距體現(xiàn)在哪些方面,乃至與國際一流企業(yè)對比處于什么位置?要解答這些問題,需要一套評價指標(biāo)體系來衡量和測算。
在市場經(jīng)濟(jì)中,競爭力最直觀地表現(xiàn)為一個企業(yè)能夠比其他企業(yè)更有效地向消費(fèi)者(或者市場)提供產(chǎn)品或者服務(wù),并且能夠使自身得以發(fā)展的能力或者綜合素質(zhì)[1]。
企業(yè)競爭力的內(nèi)涵十分豐富,有多種分析研究的視角、層次和方法,從不同角度出發(fā)、應(yīng)用不同方法,其作用和得出的結(jié)論也各不相同。例如,從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度側(cè)重分析經(jīng)營效率及生產(chǎn)率,從管理學(xué)角度側(cè)重分析管理的體制機(jī)制、企業(yè)文化等。
交通投資集團(tuán)是地方國有企業(yè)的龍頭,是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營的主力,既要向公眾提供優(yōu)質(zhì)滿意的交通服務(wù),又要能實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)上的良性循環(huán),持續(xù)發(fā)展并不斷壯大。根據(jù)交通投資集團(tuán)的地位、作用和特點(diǎn),其競爭力評價應(yīng)體現(xiàn)為兩個方面:一是企業(yè)經(jīng)營效益和自身可持續(xù)發(fā)展能力;二是為服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)地方交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)。其中,前者可分解為“規(guī)模”“效益”“質(zhì)量”三個維度,后者可分解為“綠色”和“社會責(zé)任”兩個維度。
具體分析五個維度:“規(guī)?!笔强傮w實(shí)力的體現(xiàn),交投集團(tuán)承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施投資管理的重任,處于重資產(chǎn)行業(yè),規(guī)模與其實(shí)力直接相關(guān);“效益”是盈利能力和經(jīng)營成果的直接體現(xiàn),通過分析企業(yè)的經(jīng)營績效,評價企業(yè)是否具有較強(qiáng)的市場競爭力,是否在同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位;“質(zhì)量”是可持續(xù)發(fā)展的要求,通過衡量業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的均衡水平、資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)劣、財(cái)務(wù)風(fēng)險管控能力、科技研發(fā)能力和資源配置能力等,分析企業(yè)的創(chuàng)新成長性和持續(xù)發(fā)展能力;“綠色”主要衡量企業(yè)的能源消耗和二氧化碳排放強(qiáng)度,通過分析企業(yè)的負(fù)外部性,衡量其是否符合“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的要求;“社會責(zé)任”主要衡量企業(yè)對國家公共財(cái)政和創(chuàng)造就業(yè)的貢獻(xiàn),從而評價企業(yè)對社會發(fā)展的正外部性。
競爭力評價指標(biāo)一方面可用于橫向比較,反映不同企業(yè)競爭力的強(qiáng)弱;另一方面可用于縱向比較,反映同一企業(yè)或企業(yè)整體在不同時間段競爭力水平的發(fā)展變化趨勢。其中,橫向比較也可用于對標(biāo)分析,例如,江蘇、浙江、山東等部分領(lǐng)先的省級交通投資集團(tuán)提出了“對標(biāo)世界一流”的目標(biāo),通過評價指標(biāo)的應(yīng)用,可以對標(biāo)世界交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者尋找差距。
由于交通投資集團(tuán)通常規(guī)模龐大、業(yè)務(wù)多元,包括多個業(yè)務(wù)板塊和眾多子公司,因此,在指標(biāo)體系構(gòu)建過程中,根據(jù)這些特點(diǎn)設(shè)計(jì)了公司整體、核心業(yè)務(wù)、核心子公司三個層次,以便更加充分、全面地評估交通投資集團(tuán)的競爭力水平。在本文中,核心業(yè)務(wù)為交通投資集團(tuán)的主營業(yè)務(wù),即高速公路投資運(yùn)營管理。
競爭力評價指標(biāo)是評價內(nèi)容和評價目標(biāo)的直接體現(xiàn),具有重要的導(dǎo)向性、代表性。本文在指標(biāo)的選擇過程中,主要遵循以下原則:
1.代表性:即指標(biāo)的選擇符合省級交通投資集團(tuán)的特點(diǎn)和需求,能反映出其競爭力的主要方面;
2.綜合性:確保指標(biāo)體系盡可能簡潔明了;
3.可獲得性:即統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相對較容易獲取和測算;
4.獨(dú)立性:即指標(biāo)之間要相互獨(dú)立、沒有重疊。
本文在對交投集團(tuán)競爭力內(nèi)涵認(rèn)識及競爭力指標(biāo)要素分析的基礎(chǔ)上,初步設(shè)計(jì)了評價指標(biāo)體系的基本框架,邀請經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)管理者、企業(yè)經(jīng)營管理者,通過調(diào)查問卷的方式評選打分,確定采用的指標(biāo)及各指標(biāo)的權(quán)重。保證指標(biāo)體系的形成過程既有程序上的合理性,又將理論和實(shí)踐較好地結(jié)合起來,盡可能客觀地反映交通投資集團(tuán)實(shí)際的競爭力水平。
本文采用層次分析法(AHP)進(jìn)行指標(biāo)體系設(shè)計(jì)和權(quán)重賦值。首先,根據(jù)體系中各維度選擇相應(yīng)的評價指標(biāo),建立遞階層次結(jié)構(gòu);然后,請專家就同一層次指標(biāo)對上一層次指標(biāo)的重要性展開對比,并采用Saaty1-9標(biāo)度法量化處理專家定性判斷的結(jié)果,根據(jù)判別矩陣計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重,最終得到指標(biāo)體系和權(quán)重結(jié)果,如表1~表3所示。
表1 企業(yè)總體競爭力評價指標(biāo)體系
表2 核心業(yè)務(wù)競爭力評價——高速公路運(yùn)營管理
表3 核心子公司競爭力評價——運(yùn)營管理子公司
由于本文選取的各項(xiàng)指標(biāo)取值和量綱不同,不能直接用于綜合評價,需要對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。處理后的數(shù)據(jù)乘以指標(biāo)權(quán)重,計(jì)算得出綜合評價指數(shù)。
參照當(dāng)前主流的競爭力評價實(shí)踐,對各項(xiàng)指標(biāo)值進(jìn)行線性歸一化處理,均按照0~100計(jì)分。即一組數(shù)據(jù)的最小值歸一化后為0,最大值歸一化后為100,計(jì)算公式如下:
其中,x是歸一化之前的數(shù)據(jù),y是歸一化之后的數(shù)據(jù),maxValue和minValue分別對應(yīng)這一組數(shù)據(jù)中的最大值和最小值。
企業(yè)競爭力評價是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)原理,構(gòu)建結(jié)構(gòu)化的指標(biāo)體系,盡可能客觀地反映企業(yè)的競爭力,是比較好的方法和工具。
本文對此做了初步的探索和嘗試,今后還將在研究、應(yīng)用的過程中,不斷修正完善。根據(jù)企業(yè)發(fā)展重心和目標(biāo)的變化,以及數(shù)據(jù)的可獲得性和可評價性,對體系、指標(biāo)和權(quán)重做出補(bǔ)充調(diào)整。例如,在交通投資集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、多元化發(fā)展的大趨勢下,納入能夠反映其數(shù)字化程度和多元化效率的指標(biāo)等,最終建立起一套比較全面、科學(xué)的競爭力評價指標(biāo)體系和評價模型,應(yīng)用于交通投資集團(tuán)競爭力發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢、所處位置的評價和判斷。