陳棟梁

（重慶市設(shè)計(jì)院有限公司，重慶市 400015）

1 概述

1.1 項(xiàng)目背景

金鳳湖片區(qū)是中國(guó)西部（重慶）科學(xué)城的核心區(qū)域，是未來(lái)都市功能核心區(qū)拓展開(kāi)發(fā)的重要地區(qū)。

隨著都市功能核心區(qū)人口承載能力接近飽和，科學(xué)城將成為未來(lái)新增集聚人口的重要承載空間，因此，科學(xué)城基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。

七縱線曾家至走馬段位于金鳳湖片區(qū)，作為科學(xué)城核心區(qū)范圍聯(lián)系高新區(qū)金鳳鎮(zhèn)和陶家板塊走馬鎮(zhèn)的重要快速通道，被列入重慶市高新區(qū)“十三五”重大項(xiàng)目?jī)?chǔ)備表，其建設(shè)也提上了日程。圖1為項(xiàng)目區(qū)位圖。

圖1 項(xiàng)目區(qū)位圖

七縱線曾家至走馬段為規(guī)劃快速路七縱線的待建范圍，快速路七縱線貫通后，將形成貫穿中梁山與縉云山之間西部槽谷的一條交通大動(dòng)脈。七縱線全線建成后，現(xiàn)狀繞城高速西段（片區(qū)唯一的南北貫通的快速通道）的交通壓力將得到顯著緩解。

1.2 工程概況

七縱線曾家至走馬段全線定位為城市快速路，項(xiàng)目起點(diǎn)位于高新大道，與高新大道相交形成新鳳立交后，向南沿新金大道并線布置，下穿繞城高速、下穿成渝高速后，主線以明挖隧道形式下穿走馬鎮(zhèn)，終點(diǎn)止于九永高速南側(cè)珊瑚大道。項(xiàng)目主線全長(zhǎng)10.6 km，主線設(shè)計(jì)速度80 km/h，輔道設(shè)計(jì)車速40 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度30.5～54.5 m，主線雙向6~8車道，根據(jù)周邊地塊服務(wù)的需求設(shè)置輔道，輔道雙向4車道，設(shè)計(jì)速度40~50 km/h，與城市主干路共線段輔道雙向6車道，設(shè)計(jì)速度50 km/h。

全線含互通式立交2座，簡(jiǎn)易立交4座；明挖隧道2座，總長(zhǎng)3 480 m，雙向6車道；主線大橋5座，總長(zhǎng)1 580 m。圖2為項(xiàng)目總體線位圖。

圖2 項(xiàng)目總體線位圖

2 功能定位

七縱線能有效均衡區(qū)域路網(wǎng)交通流量，尤其均衡進(jìn)出城通道和穿山隧道的交通流量，是曾家至走馬片區(qū)間新增的主要聯(lián)系通道，是科學(xué)城進(jìn)一步向南拓展的發(fā)展軸，是科學(xué)城的主要縱向通道，是《重慶市綜合交通體系規(guī)劃（2019—2035年）》總規(guī)層面實(shí)現(xiàn)西部城區(qū)一體化發(fā)展和江津?qū)又鞒堑闹匾ǖ?，是交通性為主、兼顧沿線用地服務(wù)的城市快速路。

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：城市快速路。

（2）設(shè)計(jì)速度：主線80 km/h，輔道40 km/h，與城市主干路共線段輔道50 km/h[2]。

（3）設(shè)計(jì)年限：達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為20 a，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15 a。

（4）標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度：30.5～54.5 m。

（5）最小平曲線半徑：600 m。

（6）最大縱坡：4.9%。

4 交通流量預(yù)測(cè)及規(guī)模論證

本次預(yù)測(cè)以重慶市主城區(qū)交通模型為基礎(chǔ)，采用“四階段法”對(duì)預(yù)測(cè)年的人口就業(yè)分布以及相應(yīng)的交通出行模式進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)；采用基礎(chǔ)模型對(duì)各特征年的出行總量、出行方式、出行分布等進(jìn)行測(cè)算，并從中分離出道路網(wǎng)出行矩陣；再通過(guò)道路模型，針對(duì)不同年限的道路方案進(jìn)行分配測(cè)試，最后得出規(guī)劃道路交通量指標(biāo)。

4.1 路段交通流量預(yù)測(cè)

路段交通流量預(yù)測(cè)見(jiàn)表1。

表1 交通流量預(yù)測(cè)表 單位：pcu/h

4.2 車道數(shù)論證分析及服務(wù)水平評(píng)價(jià)

起點(diǎn)至新渝立交路段和走馬立交至終點(diǎn)段，由于沿線具有服務(wù)性出行需求，設(shè)置為主線+輔道的斷面形式，主線保證過(guò)境交通的快速通過(guò)，輔道服務(wù)周邊地塊。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，建議設(shè)置為主線雙向6車道+輔道雙向4車道，與城市主干路共線段設(shè)置為主線雙向6車道+輔道雙向6車道，目標(biāo)年服務(wù)水平C級(jí)。

新渝立交至走馬立交段，周邊基本無(wú)服務(wù)性交通，但考慮到新渝立交與成渝立交兩個(gè)立交之間距離較短，加速車道終點(diǎn)至另一個(gè)立交減速車道起點(diǎn)距離較短，中間應(yīng)增設(shè)足夠距離的加減速集散車道，所以建議按照雙向8車道設(shè)計(jì)，目標(biāo)年服務(wù)水平C級(jí)。

4.3 主要節(jié)點(diǎn)交通流量預(yù)測(cè)

（1）新鳳立交

該互通立交主要交通流向?yàn)?七縱線南北、高新大道東西4個(gè)直行方向；七縱線北、高新大道東西3個(gè)左轉(zhuǎn)方向；七縱線南北、高新大道東西4個(gè)右轉(zhuǎn)方向。目標(biāo)年進(jìn)口道總流量為17 586 pcu/h。

（2）走馬立交

該互通立交主要流向?yàn)椋浩呖v線南北、成渝高速東西4個(gè)直行方向；七縱線北右轉(zhuǎn)至成渝高速西方向；七縱線南左轉(zhuǎn)至成渝高速西方向。目標(biāo)年進(jìn)口道總流量為18 560 pcu/h。

5 總體方案設(shè)計(jì)

5.1 主線線位比選

新鳳立交段屬于平交改立交，設(shè)計(jì)平面線位與規(guī)劃平面線位一致。

金鳳湖段設(shè)計(jì)平面線位與規(guī)劃平面線位一致。

靠繞城高速段設(shè)計(jì)平面線位與規(guī)劃平面線位保持一致。

新金大道至走馬段原規(guī)劃線位遠(yuǎn)離縉云山麓，占用基本農(nóng)田較多，在四子灣庫(kù)區(qū)范圍中心穿過(guò)；比選線位標(biāo)準(zhǔn)較低，基本不占用基本農(nóng)田；設(shè)計(jì)線位標(biāo)準(zhǔn)較高，少量占用基本農(nóng)田。

走馬立交段避開(kāi)下花園水庫(kù)。

圖3為主線線位比選圖。

圖3 主線線位比選圖

5.2 與城市主干路共線段比選

項(xiàng)目在新金大道段，規(guī)劃為節(jié)約用地。七縱線道路輔道與城市主干路新金大道共線，道路東側(cè)是城市規(guī)劃開(kāi)發(fā)用地，道路西側(cè)是繞城高速公路，道路橫向空間已被壓縮，線位調(diào)整可能較小，故對(duì)主線道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行比選。

方案一：主線采用隧道形式，對(duì)東側(cè)城市場(chǎng)地影響小，城市場(chǎng)地內(nèi)視線無(wú)阻擋，金鳳湖視線范圍內(nèi)無(wú)高大道路建筑物，景觀視線更通透，城市景觀效果更佳，但是后期需要長(zhǎng)期進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

方案二：主線采用高架橋形式，工程造價(jià)稍低，行車舒適性較高，但對(duì)周邊場(chǎng)地有較大噪聲影響。

基于主線高架與隧道結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)缺點(diǎn)，經(jīng)綜合比較，該段選擇采用隧道結(jié)構(gòu)形式。

5.3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置

七縱線快速路周邊路網(wǎng)密度大，交通流量大，根據(jù)路段情況選用不同斷面，按需設(shè)置。

（1）新金大道以北路段

新金大道以北路段兩側(cè)場(chǎng)地有服務(wù)需求，路幅分配上既要考慮快速路的交通功能，也要考慮對(duì)周邊地塊的服務(wù)性，因此布置了輔道，采用斷面布置為主線雙向6車道+輔道雙向4車道，總寬54.5 m（見(jiàn)圖4）。

圖4 新金大道以北路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：cm）

（2）新金大道共線段、走馬鎮(zhèn)段

新金大道共線段、走馬鎮(zhèn)段既有服務(wù)需求，又要考慮兩側(cè)溝通需要及用地條件，因此主線采用雙向6車道隧道形式穿越該區(qū)域，輔道采用雙向6車道以供與新金大道共線使用和走馬地面道路使用,節(jié)約了用地，滿足了交通需求，避免了大量拆遷。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬36 m（見(jiàn)圖5）。

圖5 新金大道共線段、走馬鎮(zhèn)段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：cm）

（3）新金大道至走馬立交段

新金大道至走馬立交段道路周邊多為城市保留綠地、水源地，道路兩側(cè)無(wú)服務(wù)需求，故采用雙向8車道，外側(cè)只設(shè)置各2 m寬檢修道，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬30.5 m（見(jiàn)圖6）。

圖6 新金大道至走馬立交段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：cm）

5.4 縱斷面設(shè)計(jì)

5.4.1 控制因素

（1）道路起點(diǎn)接現(xiàn)狀新鳳大道，終點(diǎn)接現(xiàn)狀珊瑚大道，起終點(diǎn)高程與現(xiàn)狀道路高程一致。

（2）根據(jù)新鳳立交、走馬立交周圍地形條件和規(guī)劃條件，確定七縱線下穿高新大道、下穿繞城高速、下穿改線后的成渝高速。

（3）七縱線沿線規(guī)劃與一些低等級(jí)道路相交，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)這些道路采用上跨或者下穿形式，并對(duì)相接低等級(jí)道路進(jìn)行規(guī)劃控制或者改造設(shè)計(jì)。

（4）七縱線由北向南沿線經(jīng)過(guò)下花園水庫(kù)，在該路段七縱線主線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮水庫(kù)的防洪要求。

5.4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)主線最大縱坡為4.9%，最小縱坡為0.5%，全線共設(shè)變坡點(diǎn)16個(gè)，設(shè)計(jì)輔道采用的最大縱坡為6.0%（見(jiàn)圖7）。

圖7 道路縱斷面示意圖

5.5 立交節(jié)點(diǎn)

5.5.1 新鳳立交

新鳳立交為現(xiàn)狀主干路高新大道（遠(yuǎn)期快速路）與七縱線相交形成，現(xiàn)狀為燈控T形平交路口。立交南側(cè)為生物產(chǎn)業(yè)基地，已發(fā)件；立交西北象限規(guī)劃為住宅用地，現(xiàn)狀為幾棟民房；東北象限規(guī)劃為綠地，現(xiàn)狀為安樂(lè)堂；立交西南象限有220 kV高壓鐵塔一座。整體地勢(shì)東高西低、南高北低。

新鳳立交為快速路七縱線與快速路四橫線相交形成的立交節(jié)點(diǎn)，定位為樞紐型立交，同時(shí)也是高新區(qū)門戶型立交。

高新大道、七縱線高新大道以北段均已建成通車，均為雙向6車道?？紤]充分利用現(xiàn)狀道路，盡量減小對(duì)現(xiàn)狀高新大道的影響，高新大道及七縱線均考慮采用平面主輔路的斷面形式，在現(xiàn)狀道路兩側(cè)增設(shè)雙向4車道輔道，立交轉(zhuǎn)向交通均在輔道內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

從交通分析看，該節(jié)點(diǎn)除走馬左轉(zhuǎn)到繞城方向交通需求略小外，其余3個(gè)左轉(zhuǎn)交通需求均較大。

（1）比選方案——蝶形立交

比選方案采用了蝶形立交。在立交二、三象限設(shè)置2個(gè)環(huán)形匝道，以避讓立交一象限現(xiàn)有建筑及地塊，高新大道西左轉(zhuǎn)至七縱線北、七縱線南左轉(zhuǎn)至高新大道西的交通采用半定向匝道解決，一至四象限設(shè)置4條右轉(zhuǎn)匝道，形成蝶形立交。該立交具有工程結(jié)構(gòu)物少，工程造價(jià)低，對(duì)現(xiàn)狀高新大道影響小等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)為立交通行能力一般，二、三象限采用環(huán)形匝道標(biāo)準(zhǔn)偏低。圖8為新鳳立交比選方案。

圖8 新鳳立交比選方案

（2）推薦方案——全渦輪型立交

推薦方案采用全渦輪型立交。該方案維持高新大道現(xiàn)狀標(biāo)高，將新鳳大道下沉，立交匝道布置于最上層，金鳳安樂(lè)堂拆遷。該方案解決了各轉(zhuǎn)向交通，功能完善，造價(jià)略高。圖9為新鳳立交推薦方案。

圖9 新鳳立交推薦方案

5.5.2 走馬互通立交

走馬互通立交是成渝高速與快速路七縱線相交形成的立交節(jié)點(diǎn)。立交定位為樞紐型立交，是走馬鎮(zhèn)對(duì)外聯(lián)系進(jìn)出通道。立交主線下穿成渝高速。七縱線設(shè)計(jì)車速為80 km/h，成渝高速設(shè)計(jì)車速為80 km/h。

整個(gè)立交范圍地形起伏大，立交西側(cè)為現(xiàn)狀沖溝，地勢(shì)低洼，立交東側(cè)為現(xiàn)狀山體，地勢(shì)較高；立交主線七縱線東側(cè)有現(xiàn)狀上、下花園水庫(kù)需要避讓；立交第四象限為走馬鎮(zhèn)監(jiān)獄，立交盡量避讓走馬鎮(zhèn)監(jiān)獄地塊。

（1）與成渝繞城高速交通轉(zhuǎn)換：設(shè)置單喇叭立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

（2）與快速路七縱線交通轉(zhuǎn)換：利用七縱線與四子灣庫(kù)區(qū)之間用地，采用單喇叭立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

（3）收費(fèi)站：在立交的二象限設(shè)置收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)成渝高速（收費(fèi)）與七縱線（不收費(fèi)）的銜接。

（4）成渝高速（現(xiàn)狀）道路在成渝高速改線后用作城市道路。

本方案較好地避開(kāi)了規(guī)劃的慈云湖庫(kù)區(qū)、四子灣庫(kù)區(qū)和現(xiàn)狀下花園水庫(kù)、走馬鎮(zhèn)監(jiān)獄等地塊，同時(shí)較好地解決了設(shè)置收費(fèi)站的問(wèn)題。圖10為走馬立交方案。

圖10 走馬立交方案

6 結(jié)語(yǔ)

目前，快速路七縱線曾家至走馬段工程正在進(jìn)行深化方案設(shè)計(jì)。作為重慶主城區(qū)西部槽谷中的交通大動(dòng)脈，該段道路在主城西區(qū)串聯(lián)沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、江津區(qū)，建成后能夠增加江津至主城的快速聯(lián)絡(luò)通道，緩解繞城高速的交通壓力，完善重慶快速路網(wǎng)，平衡重慶西部入城交通，促進(jìn)科學(xué)城、江津城區(qū)的快速發(fā)展，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。