杭州之信汽車有限公司 譚作慶，曾根斌

一輛2019款奔馳GLC260L車（底盤號為253181），搭載M264920發(fā)動機，累計行駛里程約為6.6萬km，因發(fā)動機故障燈異常點亮而進店檢修。

接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。用故障檢測儀進行檢測，在發(fā)動機控制單元（N3/10）內(nèi)存儲有故障代碼“P219F77 混合氣形成（氣缸4）不規(guī)則。不能達到指定位置”“P1CE577 混合氣均勻形成所需的噴油器噴油量調(diào)整至少在一個氣缸上識別到混合氣過稀。不能達到指定位置”“P1CEF85 氣缸平衡所需的噴油器噴油量調(diào)整至少在一個氣缸上幾乎達到上限值。有一個信號高于允許的極限值”（圖1）。根據(jù)故障代碼的引導(dǎo)測試，用故障檢測儀對各氣缸進行斷缸測試，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象，正常。用故障檢測儀讀取怠速時發(fā)動機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，查看故障計數(shù)器中各氣缸失火頻率，各氣缸無失火情況出現(xiàn)。查看燃油高壓系統(tǒng)實際值，發(fā)動機熄火后燃油高壓會有短時升高現(xiàn)象，等待幾分鐘后壓力無下降，正常。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

繼續(xù)檢查各氣缸噴油器、點火線圈的外觀及其導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)任何異常。拆檢各氣缸的火花塞（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸4的火花塞頭部明顯發(fā)黑，說明氣缸4工作不良。用氣缸壓力表測試各氣缸的壓力，測試結(jié)果如圖3所示，氣缸4的壓力約為10.5 bar（1 bar=100 kPa），其他氣缸的壓力均在13 bar以上，由此判斷氣缸4的壓力偏低。進一步使用氣缸泄漏測試儀對各氣缸做泄漏測試，發(fā)現(xiàn)氣缸4的泄漏率為40%左右，其他氣缸的泄漏率均在10%以內(nèi)，且在測試過程中可以聽到氣缸4的排氣側(cè)有漏氣聲。拆卸前氧傳感器，用煙霧測漏儀往氣缸4注入煙霧，可以看到煙霧會從前氧傳感器的安裝孔處排出。進一步拆檢氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸4的一個排氣門座密封面附著有積炭（圖4）。分析認為，由于積炭的存在，使得排氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸4工作不良，進而導(dǎo)致發(fā)動機故障燈異常點亮。清潔該排氣門座密封面上的積炭，用手觸摸排氣門座密封面，能明顯感覺到整個密封表面不平整。鑒于該車還在保修期內(nèi)，與廠家技術(shù)工程師進行溝通，廠家技術(shù)工程師同意保修氣缸蓋。

圖2 拆檢各氣缸的火花塞

圖3 測試發(fā)動機缸壓的結(jié)果

圖4 氣缸4的一個排氣門座密封面附著有積炭

更換氣缸蓋，并將拆卸的部件裝復(fù)后試車，發(fā)動機故障燈不再點亮，至此故障排除。