無錫汽車工程高等職業(yè)技術學校 王 杰

一輛累計行駛里程約為2.2萬km的2020款寶馬325Li車，搭載B48B20C發(fā)動機和8速自動變速箱，該車因交通事故導致安全氣囊引爆，因等待道路救援的時間太長導致全車無電，該車被拖進廠后，因行李箱鎖死無法更換蓄電池。

首先打算通過機械鑰匙打開行李箱，仔細觀察后并未發(fā)現(xiàn)鎖孔，此法無效；接著查閱相關資料，也未發(fā)現(xiàn)存在緊急解鎖裝置；打算放倒后排座椅從車廂內部打開行李箱，經過觀察和嘗試此法未能成功；于是通過發(fā)動機室接線柱接電，嘗試通過外部供電的方式恢復車輛的供電，但依然無法開啟行李箱。

查閱相關資料，該車12 V車載供電相關電路如圖1所示。只有當安全型蓄電池接線柱（SBK）未損壞時，發(fā)動機室的外接電才能進入蓄電池，當車輛出現(xiàn)事故導致安全氣囊引爆時，同時也會引爆SBK，切斷蓄電池通往起動機、發(fā)電機、發(fā)動機室配電盒和充電接線柱的線路，以保證乘員的安全。此時如果蓄電池有電，車內用電不受影響，行李箱可正常開啟，但該車因安全氣囊的引爆觸發(fā)了SBK的引爆，所以從發(fā)動機室接電無法給蓄電池供電。行李箱的開啟主要由車身域控制器（BDC）提供信號，要想打開行李箱，BDC模塊需正常供電。

圖1 12 V車載供電相關電路（改畫）

從圖1中不難發(fā)現(xiàn)，BDC模塊共有3根12 V?；鸸╇娋€：①號線由蓄電池通過熔絲F504直接給BDC模塊供電；②號線由右前配電盒通過熔絲F 26給BDC模塊供電；③號線由右前配電盒通過熔絲F39給BDC模塊供電。如果能給這3根線中任意一根線外接電，應該能打開行李箱。查閱相關資料，BDC模塊的安裝位置在副駕駛位A柱的下方，拆除相應附件，仔細觀察后發(fā)現(xiàn)①號線從行李箱經過車身直接進了BDC模塊，右前配電盒和BDC模塊緊靠在一起，如圖2所示，②號線和③號線從右前配電盒內部直接進了BDC模塊，因此均無法找到這3根線可以連接外部供電設備的位置。熔絲F501、熔絲F502、熔絲F504、行李箱配電盒及蓄電池都在行李箱內，肯定無法進行外部接電。

圖2 BDC模塊（右白）與右前配電盒（上灰）的位置關系

唯一能考慮的就是從蓄電池到右前配電盒的④號線，拆掉副駕駛門沿處飾板后找到了④號線，順著線路走向，最終進入了右前配電盒的接線柱。于是打開充電器的外部供電模式，正極連接右前配電盒的接線柱，負極連接車門鉸鏈，通電后成功打開了行李箱。

充電器正極連接右前配電盒的接線柱，負極連接車門鉸鏈，通電后成功打開行李箱。

故障總結 本故障沒有采用常規(guī)機械破壞的方式，而是在了解BDC模塊及SBK的功能后，分析全車供電原理，既高效解決了維修難題又防止了客戶車輛的二次損壞。

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