南通銀奧汽車銷售服務有限公司 孫 程

一輛2021款奧迪A4車，搭載DTA發(fā)動機（滿足國6b排放標準），累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，該車發(fā)動機怠速轉速偏高。

接車后試車，起動發(fā)動機，組合儀表上無故障燈點亮；熱機后，發(fā)動機怠速轉速始終在1 200 r/min左右（圖1），偏高。用故障檢測儀（ODIS）檢測，無相關故障代碼存儲；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、燃油修正等數(shù)據(jù)均正常，而發(fā)動機轉速為1 250 r/min，確實偏高。與同型號正常車的發(fā)動機數(shù)據(jù)流進行對比，發(fā)現(xiàn)該車空氣流量實際值（5.9 g/s）偏高，依次更換空氣濾清器、空氣流量傳感器及進氣歧管絕對壓力傳感器后試車，故障依舊。接著使用煙霧測試儀對進氣系統(tǒng)進行測試，不存在漏氣的地方。

圖1 故障車怠速時的發(fā)動機轉速

難道是發(fā)動機控制單元的控制程序錯誤？進一步詢問車主的用車情況，得知該車主要用于上下班代步，都是低速、短途行駛，未跑過高速。此時聯(lián)想到該車發(fā)動機裝備有顆粒過濾器（OPF，圖2），以滿足新的排放標準。新款車型技術的更改，往往有容易忽視的地方。于是讀取顆粒過濾器相關測量值，發(fā)現(xiàn)顆粒過濾器負荷級為3級（圖3），而正常車的顆粒過濾器負荷級為0級。顆粒過濾器負荷級越高表示累積的顆粒越多，為避免排氣背壓過高，當顆粒累積到一定程度時，發(fā)動機控制單元會執(zhí)行顆粒過濾器被動再生，以將顆粒過濾器中的顆粒燃燒掉；若顆粒過濾器被動再生無法有效降低顆粒，隨著顆粒的繼續(xù)增多，需要執(zhí)行顆粒過濾器主動再生。顆粒過濾器被動再生不需要人員干預，當條件滿足時，由發(fā)動機控制單元自動控制，而顆粒過濾器主動再生需要人員干預，具體方法為：熱機狀態(tài)下，將車輛加速至80 km/h以上，然后完全松開加速踏板幾秒鐘，讓車輛掛擋滑行；重復上述操作（加速和滑行），便可降低顆粒過濾器中的顆粒。

圖2 顆粒過濾器的組成

圖3 顆粒過濾器相關測量值（截屏）

在高速路上執(zhí)行顆粒過濾器主動再生約30 min后試車，發(fā)動機怠速轉速恢復正常。再次讀取顆粒過濾器相關測量值，發(fā)現(xiàn)顆粒過濾器負荷級降為0級，這說明發(fā)動機怠速轉速過高與顆粒過濾器中積累的顆粒量是有關系的。