玉山連通汽車服務(wù)有限公司 應(yīng)良卿

一輛2 015款寶馬52 5 L i車，搭載N20B20C發(fā)動機，累計行駛里程約為8.5萬km。車主反映，該車行駛中突然無法加速，組合儀表上的多個故障燈異常點亮。

接車后試車，發(fā)動機能夠正常起動著機，但組合儀表上的防側(cè)滑指示燈和發(fā)動機故障燈異常點亮，且提示“DSC失效！謹(jǐn)慎行駛”；踩下加速踏板，發(fā)動機無法加速。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊（DME）中存儲有多個故障代碼（圖1），且涉及電子氣門控制伺服電機的位置傳感器、加速踏板模塊的位置傳感器及排氣凸輪軸位置傳感器等多個傳感器。結(jié)合故障代碼“1F1A90 DME，5 V傳感器電源監(jiān)控：電壓超過有效范圍”分析，認(rèn)為多個傳感器的5 V參考電源異常。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查看相關(guān)電路（圖2）得知，故障代碼中所涉及的多個傳感器共用1號5 V參考電源。本著由簡入繁的原則，首先脫開排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，測量端子3的電壓，為0.13 V（圖3），說明參考電源過低；接著脫開進氣壓力傳感器導(dǎo)線連接器，排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子3的電壓依舊為0.13 V；隨后依次脫開相關(guān)傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)脫開電子氣門控制伺服電機導(dǎo)線連接器時，排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子3的電壓恢復(fù)為5 V（圖4）；除了電子氣門控制伺服電機導(dǎo)線連接器，連接之前脫開的導(dǎo)線連接器，清除故障代碼后試車，發(fā)動機能夠起動著機（偏心軸停留在最大角度，發(fā)動機能夠起動著機），且能夠加速，此時DME中只存儲有與電子氣門控制伺服電機相關(guān)的故障代碼（圖5）。由此推斷，電子氣門控制伺服電機的位置傳感器內(nèi)部參考電源電路與搭鐵短路，使DME輸出的1號5 V參考電源被拉低，以致多個傳感器工作異常，發(fā)動機無法加速。

圖2 1號5 V參考電源電路

圖3 排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子3的電壓異常

圖4 排氣凸輪軸位置傳感器導(dǎo)線連接器端子3的電壓恢復(fù)正常

圖5 脫開電子氣門控制伺服電機導(dǎo)線連接器后讀得的故障代碼（截屏）

更換電子氣門控制伺服電機，進行磨合后試車，組合儀表上的故障燈熄滅，發(fā)動機加速正常，故障排除。