李澄宇

（甘肅公航旅定臨高速公路管理有限公司，甘肅 定西 743000）

突水涌泥是指地下工程在開挖過程中，打破了原有土體與水體之間的力學(xué)平衡，使得地應(yīng)力重新分布，當(dāng)重新分布的地應(yīng)力在支護(hù)作用下仍不能維持新的平衡，水流攜帶泥沙在重力的作用下?lián)舸┧淼蓝幢?，水、泥、石等物體快速涌出的一種現(xiàn)象。突水涌泥事故一般不獨(dú)立出現(xiàn)，通常還伴隨著洞內(nèi)塌方、洞頂塌陷等事故。如果發(fā)生突水、涌泥和塌方事故，不僅會(huì)嚴(yán)重威脅施工作業(yè)人員的生命安全，而且還會(huì)造成施工困難、增大施工成本及導(dǎo)致工期延長等問題[1-2]。因此，明晰地下工程突水涌泥事故發(fā)生的先兆特征及動(dòng)態(tài)演化規(guī)律，對(duì)預(yù)防和治理突水涌泥事故具有重要的意義。

基于塌方涌泥事故發(fā)生的規(guī)模及特點(diǎn)，大量學(xué)者提出了不同的治理措施。目前，我國對(duì)塌方涌泥事故的處理方法主要有凍結(jié)法、高壓旋噴樁超前支護(hù)、管棚及小導(dǎo)管超前支護(hù)和預(yù)注漿固結(jié)等[3]。代丹[4]以某隧道突水涌泥案例作為研究對(duì)象，采用組合超前加固支護(hù)措施（管棚+錨桿+注漿）治理了洞內(nèi)涌泥事故，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。張金龍和李旭輝[5]采用帷幕注漿的方法將裂隙圍巖充分填充，降低了水分下滲，成功解決了雷嶺隧道裂隙富水段突水問題。陳富華等[6]采用注漿加固方法，通過特別設(shè)計(jì)的注漿材料、注漿順序等，成功處理了該巖溶隧道的涌泥問題。于杰緒[7]基于隧道巖溶發(fā)育特征并結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)監(jiān)測(cè)結(jié)果等，建立了隧道涌泥塌方風(fēng)險(xiǎn)模型，結(jié)果表明，該模型可以較好地預(yù)測(cè)隧道發(fā)生突水涌泥風(fēng)險(xiǎn)，且預(yù)測(cè)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)果吻合較好。包天鵬[8]采用超前物探+大管棚、小導(dǎo)管預(yù)注漿加強(qiáng)支護(hù)手段，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)突水涌泥段隧道進(jìn)行預(yù)處理，工程實(shí)踐表明，物探+超前加固處理措施可以很好地保證隧道順利通過高風(fēng)險(xiǎn)突水涌泥區(qū)域。

綜上所述，這些物探、治理、預(yù)防和評(píng)估措施各有特點(diǎn)，適用于處理不同規(guī)模及特性的塌方事故[9-10]。但是，當(dāng)塌方突水涌泥規(guī)模較大時(shí)，單一采取上述方案的治理效果并不理想。同時(shí)，傳統(tǒng)的超前注漿加固對(duì)于支護(hù)浸水后淤泥質(zhì)黃土軟巖隧道的效果不佳。為解決上述問題，本研究結(jié)合簸箕灣隧道出口左線淺埋段塌方涌泥事故實(shí)例，提出了水平高壓旋噴樁+超前管棚注漿+臨時(shí)鋼支撐錨噴的組合支護(hù)方式，成功處置了富水段黃土淺埋隧道突水涌泥段事故。

1 工程概況

甘肅省定西市—臨洮縣段簸箕灣隧道為分離式的雙洞長隧道，左線長2 100 m，右線長2 113 m。隧道埋深最大約200 m。隧道地處黃土梁峁溝壑區(qū)，圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，項(xiàng)目地處半干旱大陸性氣候，各季降水量分布不均，地表水量受大氣降水影響較大，降雨時(shí)地表徑流消散較快。隧道出口右側(cè)約50 m附近見三處下降泉，涌水量0.1～0.5 L/s，但不排除有地下水存在情況。在圍巖裂隙發(fā)育區(qū)，可能發(fā)生涌水、滲水情況。隧道圍巖巖性基本由黃土、黃土夾泥巖碎屑及泥巖組成，屬于典型的軟巖-極軟巖，遇水易發(fā)生塌方。結(jié)合實(shí)際工程勘察資料，隧道區(qū)無明顯的裂縫帶，地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)簡單，穩(wěn)定性較好。

隧道開挖方法為光面爆破+機(jī)械修整輪廓邊角，上下臺(tái)階式開挖。首先，采用開挖臺(tái)架，施工掏槽眼、輔助眼和周邊眼。根據(jù)圍巖軟硬程度適當(dāng)調(diào)整輔助眼數(shù)量，周邊眼采用只打眼、不裝藥方式進(jìn)行松動(dòng)爆破。出渣完后，再采用機(jī)械對(duì)隧道輪廓進(jìn)行修整，滿足開挖輪廓線后立即施作初期支護(hù)，并及時(shí)跟進(jìn)二次襯砌。

2 隧道塌方突水涌泥情況及處理措施

2.1 塌方突水涌泥情況

2020年4月21日，簸箕灣隧道左線出口施工至K42+142處，在開挖完成并準(zhǔn)備進(jìn)行初期支護(hù)時(shí)，掌子面拱頂偏右側(cè)約1.5 m處突然出現(xiàn)股狀水流，接著出現(xiàn)涌泥，并形成較大空洞?？斩喘h(huán)向長度約3.5 m，縱向?qū)挾燃s2.5 m，豎直最大高度大于10 m。同時(shí)，自掌子面K42+142向后13 m范圍內(nèi)初支鋼拱架出現(xiàn)嚴(yán)重變形，并侵入二襯范圍內(nèi)，最大侵限值約182 mm。根據(jù)地質(zhì)資料顯示，塌方段隧道圍巖較松散，附近易富集地下水，極有可能出線狀涌水。圍巖遇水后，穩(wěn)定性變差，大大降低了隧道拱頂及側(cè)壁的自穩(wěn)能力，易導(dǎo)致塌方。

2020年5月6日—7日，隧址區(qū)發(fā)生強(qiáng)降水。11日，開始對(duì)隧道內(nèi)軟弱濕潤土體進(jìn)行清理，并換填干燥泥巖洞渣進(jìn)行反壓回填。由于雨水大量下滲、掌子面圍巖又被雨水充分浸泡，K42+142處再次涌出大量淤泥質(zhì)黃土，隧道內(nèi)涌泥范圍長約35 m，平均高度4 m，平均寬度約為7 m，涌泥量約為1000 m3。同時(shí)，在K42+142掌子面上方地表形成塌陷坑，塌陷坑直徑約為10 m，深20 m左右。洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)涌泥及洞外塌陷情況如圖1所示。

圖1 隧道塌方突水涌泥情況

2.2 應(yīng)急處置方案

為防止隧道塌方的危害進(jìn)一步擴(kuò)大以及對(duì)人員、機(jī)械等造成二次傷害，施工單位立即啟動(dòng)應(yīng)急處置方案，主要包括3個(gè)方面：

（1）立即將地表的陷坑周圍進(jìn)行硬性圍擋，防止人員隨意靠近造成安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，及時(shí)采用防水材料覆蓋陷坑，在陷坑周邊開挖截排水溝，防止后續(xù)降雨及地表水進(jìn)入陷坑，造成陷坑濕軟擴(kuò)大陷坑面積。

（2）立即在陷坑周邊布置4個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，每天觀察2次，以便及時(shí)掌握陷坑是否仍在繼續(xù)塌陷。

（3）在洞內(nèi)涌泥范圍端頭邊墻周邊布置測(cè)點(diǎn)，以便觀察洞內(nèi)涌泥是否仍在移動(dòng)，是否有繼續(xù)滑動(dòng)的趨勢(shì)。

2.3 塌方原因分析

隧道塌方突水涌泥洞頂?shù)靥帨\埋地段，巖體主要為堆積土層，土體破碎，自穩(wěn)能力差。受持續(xù)降水影響，最終在地表水徑流、下滲的作用下發(fā)生塌陷。塌方發(fā)生后，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位通過對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行會(huì)勘，認(rèn)為造成此次塌方事故的原因：

（1）塌方處隧道圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，圍巖嚴(yán)重風(fēng)化，巖體破碎不完整，穩(wěn)定性較差。同時(shí)，隧址裂隙水發(fā)育，增大了土體的容重，并降低了土顆粒之間的黏聚力和摩擦力，致使隧道內(nèi)出現(xiàn)一次塌方突水涌泥的現(xiàn)象。

（2）2020年5月6日—7日，隧址區(qū)發(fā)生強(qiáng)降水，雨水大量下滲、浸泡，導(dǎo)致隧道內(nèi)出現(xiàn)二次塌方突水涌泥的事故，并在地表形成大范圍陷坑。

2.4 塌方突水涌泥處理方案

（1）對(duì)掌子面的涌泥進(jìn)行局部清理，裝運(yùn)干燥泥巖洞渣回填反壓掌子面，確保掌子面保持穩(wěn)定。

綜上所述，高中階段的學(xué)生正處于學(xué)習(xí)最緊張的狀態(tài)，而且涉及到的學(xué)習(xí)科目多，容易使學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)的情緒。特別是高中數(shù)學(xué)學(xué)科，由于知識(shí)內(nèi)容復(fù)雜、抽象，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中難度大，容易引起學(xué)生的反感，因此還需要加強(qiáng)對(duì)高中數(shù)學(xué)教學(xué)中情感教學(xué)的重視，在教學(xué)內(nèi)容和方式中融入情感因素，激發(fā)學(xué)生的興趣，使學(xué)生獲得良好的情感體驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到數(shù)學(xué)學(xué)科的魅力，提升高中數(shù)學(xué)教學(xué)的質(zhì)量和效率，發(fā)揮情感教學(xué)的作用。

（2）從K42+152開始，施作Φ89×6，長度為4 m的大直徑鎖腳錨管，每榀拱架設(shè)4根（左右各2根），施作位置在拱架的拱腳處。施作完成后，將鎖腳錨管用Φ22螺紋鋼筋連接成為一個(gè)整體。

（3）鎖腳錨管施作完成后，打設(shè)超前大管棚，超前大管棚采用Φ108×6鋼管，超前大管棚自掌子面已施作完成的初支端頭向后大里程方向第三與第四榀拱架中間打設(shè)，環(huán)向間距40 cm，管棚長度為20 m，并進(jìn)行注漿。

（4）待超前管棚施作完成，在超前大管棚中間施打Φ42×4超前小導(dǎo)管，長度為6 m，環(huán)向間距為40 cm，管頭焊成尖錐形，便于入孔，管壁開直徑8 mm的注漿孔，管末端1 m處不開注漿孔。超前小導(dǎo)管打設(shè)完成后進(jìn)行注漿，注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)注漿情況進(jìn)行調(diào)整。

（5）從K42+152開始，施作臨時(shí)仰拱，臨時(shí)仰拱拱架采用I20a工字鋼，將臨時(shí)仰拱與已支護(hù)完成的拱架焊接牢固，逐榀安裝。安裝完成后，采用Φ22螺紋鋼將其連接成為一個(gè)整體，環(huán)向間距為1 m，縱向間距與原設(shè)計(jì)拱架間距保持一致，并噴射C25砼進(jìn)行封閉，厚度26 cm。

（6）從K42+152開始，施作中隔壁支撐，中隔壁支撐采用I20a工字鋼，施作位置在已施作的臨時(shí)仰拱之上。上下部位分別與初支拱頂拱架和臨時(shí)仰拱拱架焊接牢固，逐榀安裝，縱向采用Φ22螺紋鋼筋連接，環(huán)向間距按照1 m設(shè)置，拱架中間安設(shè)Φ8鋼筋網(wǎng)片，噴射C25砼，厚度26 cm。

（7）從K42+145開始，內(nèi)側(cè)施作護(hù)拱，護(hù)拱縱向間距為75 cm，護(hù)拱施作范圍為開挖輪廓位置，與臨時(shí)仰拱連接成為一個(gè)封閉成環(huán)的整體，護(hù)拱拱架縱向連接筋采用Φ22螺紋鋼，環(huán)向間距按照1 m設(shè)置，拱架中間安設(shè)Φ8鋼筋網(wǎng)片，噴射C25混凝土，厚度為30 cm，將施作的超前大管棚管末端封閉。

（9）對(duì)掌子面向后28 m范圍內(nèi)設(shè)置臨時(shí)鋼架，保證隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，預(yù)防事故再次發(fā)生或擴(kuò)大。

（10）對(duì)K42+155-K42+142侵限段采取換拱方案。換拱段復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)參數(shù)：初期支護(hù)C20噴射砼30 cm，設(shè)雙層直徑8 mm間距20 cm×20 cm 鋼筋網(wǎng)，鋼拱架采用I22a，間距50 cm，鋼拱架在上中、中下臺(tái)階處設(shè)置縱向槽鋼，二襯采用C30鋼筋混凝土60 cm。

（11）加強(qiáng)K42+142-K42+132段支護(hù)參數(shù)：初期支護(hù)30 cm厚C20噴射混凝土，內(nèi)設(shè)雙層直徑8 mm間距20 cm×20 cm 鋼筋網(wǎng)，鋼拱架采用I22a，間距50 cm，鋼拱架在上中、中下臺(tái)階處設(shè)置縱向槽鋼，二襯采用C30鋼筋混凝土60 cm。

值得一提的是，在處理隧道洞內(nèi)塌方時(shí)，開挖方法由原設(shè)計(jì)的上下臺(tái)階法改變?yōu)槿_(tái)階法，其目的是減小隧道臨空面面積，增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)性。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況縮短開挖進(jìn)尺。

2.5 洞頂陷坑處理

本次塌方突水涌泥雖未造成塌穿型塌方，但地表有較大陷坑存在，具有較大安全隱患。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，待該段洞內(nèi)處治完畢后，且監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果趨于穩(wěn)定時(shí)，洞頂陷坑采用A03級(jí)發(fā)泡混凝土+回填土方式治理，回填到距離頂面20 cm后，鋪設(shè)防水層，防治地表水下滲，并采用灰土填筑。與此同時(shí)，采用灰土回填處治周邊小型陷坑，以防后續(xù)降水從周邊陷坑下滲到隧道洞內(nèi)，造成二次突水涌泥事故。

2.6 塌方突水涌泥處理效果

在進(jìn)行塌方處理過程中，對(duì)隧道內(nèi)圍巖測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。成立隧道塌方監(jiān)測(cè)小組，安排專人對(duì)塌方段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)際施工情況對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。同時(shí)，每天對(duì)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行不少于2次測(cè)量，當(dāng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定時(shí)，該累計(jì)沉降收斂量作為最終結(jié)果，不同斷面處測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降收斂結(jié)果見表1和圖2。

圖2 不同斷面處測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降收斂結(jié)果

表1 不同斷面處測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降收斂結(jié)果

由表1和圖2可知，越靠近K42+142塌方處，測(cè)點(diǎn)的累計(jì)沉降收斂值則越大，且在樁號(hào)K42+145處達(dá)到了最大值，拱頂累計(jì)最大沉降為45.6 mm，邊墻累計(jì)最大收斂為39.7 mm。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)可知，處理后隧道斷面的沉降收斂結(jié)果滿足預(yù)期，進(jìn)而驗(yàn)證了該隧道塌方突水涌泥處理方案的可行性。

2.7 建議

針對(duì)本次隧道突水涌泥事件，結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后續(xù)實(shí)際施工提出3點(diǎn)建議：

（1）加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)。采用多種手段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)方案，避免突水涌泥事故的發(fā)生。

（2）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。不僅要在富水地段洞內(nèi)布置監(jiān)控測(cè)點(diǎn)，同時(shí)也要在洞頂布置監(jiān)控測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)掌握測(cè)點(diǎn)變化，及時(shí)預(yù)防該類事故可能對(duì)施工人員和機(jī)械造成的傷害。

（3）對(duì)于西北地區(qū)黃土淺埋隧道，圍巖等級(jí)一般都較低，巖土體破碎，且風(fēng)化嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)注意季節(jié)降水下滲對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響。

3 結(jié)論

本研究以簸箕灣隧道發(fā)生的塌方突水涌泥實(shí)例為工程背景，提出了一種治理效果良好的組合支護(hù)方案。通過對(duì)該次塌方突水涌泥事故進(jìn)行總結(jié)，得到如下結(jié)論：

（1）采用水平高壓旋噴樁+超前管棚注漿+臨時(shí)鋼支撐錨噴的組合支護(hù)方式，成功處置了富水段黃土淺埋隧道突水涌泥段事故。

（2）采用泡沫混凝土+防水層+灰土的方法，成功解決了地表水下滲問題并預(yù)防了后續(xù)地表水下滲導(dǎo)致的塌方涌泥事故。

（3）由于隧道塌方突水涌泥事故規(guī)模和特性不同，處置方法應(yīng)當(dāng)靈活選擇,可根據(jù)預(yù)期處理目標(biāo),選擇適當(dāng)?shù)慕M合支護(hù)方案。