陳惟杉

2021年中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，今年上半年強(qiáng)勢(shì)出口延續(xù)，同比增長(zhǎng)47.1%。這叫人難以置信，畢竟上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，政府因此還出臺(tái)了政策刺激汽車(chē)消費(fèi)。

汽車(chē)是象征一國(guó)工業(yè)實(shí)力的產(chǎn)品，中國(guó)汽車(chē)出口能逼近日德，多少有些意外。2021年超過(guò)200萬(wàn)輛的汽車(chē)出口數(shù)據(jù)中，既包括自主品牌，也包括合資品牌和獨(dú)資品牌，其中自主品牌的占比是多少，尚未可知。

我曾走訪過(guò)一家小家電企業(yè)，在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，這家企業(yè)的產(chǎn)量占據(jù)世界總產(chǎn)量的一半，但其仍是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的代工廠。當(dāng)我們對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口寄予厚望時(shí)，我們更期待中國(guó)的自主品牌在海外占有一席之地，會(huì)像BBA那般具有世界影響力，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。有受訪者多次向我表示，不要刻意強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)出口量逼近日德，因?yàn)椴罹唷帮@而易見(jiàn)”。

出口一輛汽車(chē)遠(yuǎn)比出口一臺(tái)家電更難，從車(chē)型設(shè)計(jì)，到銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的搭建，再到售后服務(wù)的配套，以及新能源汽車(chē)需要的充電、換電服務(wù)，汽車(chē)出口前期投入大，短期內(nèi)難見(jiàn)盈利，只能奉行“長(zhǎng)期主義”。蔚來(lái)原本計(jì)劃到今年年底在歐洲建設(shè)20座第二代換電站，但截至年中僅建成一座，足見(jiàn)車(chē)企出海配套服務(wù)跟進(jìn)之困難。好消息是，其在匈牙利投資建設(shè)的主要用于換電站制造與售后服務(wù)的工廠，將于9月投入運(yùn)營(yíng)。

顯然，擺在中國(guó)車(chē)企面前的問(wèn)題不只是出口，而是“出海”，后者遠(yuǎn)比前者困難。“入世”后，中國(guó)汽車(chē)出口也曾迅猛增長(zhǎng)，但在2008年戛然而止，一個(gè)重要原因便是俄羅斯、巴西等國(guó)加征關(guān)稅帶來(lái)的打擊。中國(guó)車(chē)企深知整車(chē)出口可能面臨的匯率、貨運(yùn)、貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)，紛紛將“出海”設(shè)定為遠(yuǎn)景目標(biāo)。而當(dāng)中國(guó)車(chē)企到海外建廠，完成真正意義上的“出海”時(shí)，我們或許也不再需要出口數(shù)據(jù)佐證中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步或強(qiáng)大。

這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的課題。中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛的路徑與日韓類(lèi)似，如今已建立起齊全的工業(yè)門(mén)類(lèi)，出口數(shù)據(jù)在疫情下仍在飆升，但真正“出?！闭呷允巧贁?shù)，不然曹德旺美國(guó)建廠的故事不足以拍成紀(jì)錄片。

近年來(lái)，各國(guó)強(qiáng)調(diào)制造業(yè)回流，產(chǎn)業(yè)鏈外遷固然成為讓人憂慮的事;但硬幣的另一面是，如果不在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等環(huán)節(jié)與當(dāng)?shù)厣疃热诤希袊?guó)如何打造出真正的國(guó)際品牌？

封面反饋

29/2022 總第1055期

@半夜汽笛：三四線城市找根（新能源汽車(chē)）充電樁都難，續(xù)航能力冬天也不大行。

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讀者來(lái)信

《豪華列車(chē)“試水”高端游：萬(wàn)元票價(jià)值嗎》

去年有幸體驗(yàn)過(guò)甘寧的環(huán)西部火車(chē)游專(zhuān)列，是一種很新奇的長(zhǎng)途旅行體驗(yàn)，不過(guò)個(gè)人不太能接受列車(chē)上人員密集的嘈雜環(huán)境。（@PEK守望者）