亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        我國公路交通網(wǎng)碳排放監(jiān)測體系構(gòu)建關(guān)鍵問題與應(yīng)對思考

        2022-08-24 12:36:04王嘉鑫
        交通運輸研究 2022年3期
        關(guān)鍵詞:公路交通排放量監(jiān)測點

        楊 飛,王嘉鑫,田 紅,周 濤

        (1.西南交通大學 交通運輸與物流學院,四川 成都 611756;2.成都機動車環(huán)保技術(shù)有限公司國家環(huán)境保護機動車污染控制與模擬重點實驗室(成都基地),四川 成都 610100;3.重慶市交通規(guī)劃研究院,重慶 401147)

        0 引言

        交通運輸行業(yè)是碳排放的重要來源,推動交通行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型具有重要意義。我國正在積極推進交通運輸行業(yè)減碳降排相關(guān)工作。2021年10月《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作意見》發(fā)布,明確提出“加快推進低碳交通運輸體系建設(shè)”“加強二氧化碳排放統(tǒng)計核算能力建設(shè),提升信息化實測水平”[1]。在中央政策的指導下,全國各省市紛紛制定相應(yīng)的減排規(guī)劃和政策,落實推進碳達峰、碳中和工作。公路交通是我國交通碳排放的主體,準確掌握公路交通碳排放水平對落實推進“雙碳”戰(zhàn)略,制定綠色交通發(fā)展策略具有重要意義。

        現(xiàn)階段,我國公路交通運輸?shù)奶寂欧趴偭繙y算主要采用基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的核算法與基于排放模型或?qū)崪y數(shù)據(jù)的計算法。基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的核算法有:聶華偉[2]采用能源消耗數(shù)據(jù),自上而下地對貴州省道路客運交通運輸碳排放進行了核算,并提出了貴州省道路交通運輸碳排放清單;陳誠等[3]采用投入產(chǎn)出法與過程分析法對福建省道路運輸碳排放量進行了測算,并比較了兩種方法的特點,等等?;谂欧拍P突?qū)崪y數(shù)據(jù)的碳排放計算主要通過構(gòu)建具有本地化特征的碳排放計算模型、數(shù)據(jù)庫,并結(jié)合交通運行等數(shù)據(jù)計算不同尺度的交通碳排放量,如:孫健等[4]使用監(jiān)測設(shè)備記錄了機動車不同行駛特征下的碳排放數(shù)據(jù),基于監(jiān)測結(jié)果標定了機動車排放模型(Motor Vehicle Emission Simulator,MOVES),并逐層分析了微觀、中觀、宏觀三個時空尺度的碳排放量。除碳排放總量測算外,部分學者還對道路交通碳排放的時空分布特征進行了分析,如:高潔[5]和范育潔[6]均使用能源消耗數(shù)據(jù)測算了我國不同區(qū)域、各省交通運輸?shù)奶寂欧艜r空特征??傮w來看,核算法數(shù)據(jù)獲取難度低,計算便捷,但對細分層次的碳排放核算效果有限;模型法本地化程度高,計算精度高,但對數(shù)據(jù)要求也較高。

        近年來,碳排放監(jiān)測憑借其數(shù)據(jù)動態(tài)連續(xù)、實時、準確的優(yōu)勢,在控制溫室氣體排放領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。美國與歐盟在碳排放監(jiān)測領(lǐng)域起步較早,其主要使用煙氣排放連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)(Continuous Emission Monitoring System,CEMS)對能源企業(yè)碳排放進行監(jiān)測。2021 年我國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《碳監(jiān)測評估試點工作方案》,提出對五大重點行業(yè)、城市溫室氣體及區(qū)域溫室氣體進行試點監(jiān)測。碳排放監(jiān)測相較于核算法和模型法,具有數(shù)據(jù)獲取便捷、數(shù)據(jù)可信度高等優(yōu)勢,現(xiàn)階段主要應(yīng)用在能源、鋼鐵、廢棄物處理等行業(yè),而交通運輸活動的碳排放源較為分散,因此碳排放監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用存在難度,需進一步研究和探索。

        綜上所述,當前對于道路運輸碳排放量的研究已具備一定基礎(chǔ),但其成果主要集中在排放總量的測算上,而對道路運輸碳排放時空分布的研究相對較少,且主要集中在區(qū)域、省際層面,對于城市群內(nèi)部公路通道等更微觀層面的碳排放時空特征研究得不多。為探索公路交通的碳排放測算方法,實現(xiàn)公路交通碳排放的精細化測算,本文將對如何構(gòu)建適用于我國公路交通網(wǎng)的碳排監(jiān)測體系進行探討,分析構(gòu)建交通碳排放監(jiān)測體系的關(guān)鍵影響因素,并展望其應(yīng)用場景。

        1 “雙碳”戰(zhàn)略背景下的交通碳排放監(jiān)測需求

        1.1 交通碳排放總量

        據(jù)國際能源署(International Energy Agency,IEA)統(tǒng)計數(shù)據(jù),我國交通運輸業(yè)2019 年CO2排放量為901MT,僅次于電力與供暖行業(yè)及工業(yè),如圖1 所示。同時,公路運輸客貨運周轉(zhuǎn)量大,能源消耗量高[7],是交通領(lǐng)域碳排放的重要來源。各運輸方式客貨運周轉(zhuǎn)量如表1所示。

        圖1 1990—2019年我國各行業(yè)CO2排放量

        表1 2020年我國各運輸方式客貨運周轉(zhuǎn)量

        現(xiàn)有研究表明,我國貨運運輸結(jié)構(gòu)存在較大優(yōu)化空間,推動“公路轉(zhuǎn)鐵路”“公路轉(zhuǎn)多式聯(lián)運”等運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整將是我國未來發(fā)展低碳交通的重要方向[8-10],有必要開展針對公路低碳轉(zhuǎn)型評估的研究。

        1.2 交通碳排放核算法

        根據(jù)《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB 3095—2012),環(huán)境空氣污染物監(jiān)測項目不含CO2[11],因此現(xiàn)階段的大氣環(huán)境監(jiān)測工作不包含CO2監(jiān)測,只有部分重點行業(yè)(如火力發(fā)電)會開展CO2排放監(jiān)測。交通運輸領(lǐng)域的碳排放量主要通過自上而下和自下而上的核算法進行評估,如:任紀佼等[12]基于能源消耗量、機動車保有量等數(shù)據(jù)對天津市交通碳排放量進行了核算,結(jié)果如圖2所示。

        圖2 2006—2012年天津市交通碳排放量核算結(jié)果[12]

        自上而下法是通過能源消耗總量對碳排放量進行核算。根據(jù)權(quán)威部門公布的能源消耗數(shù)據(jù),計算出每類燃料消耗產(chǎn)生的碳排放總量,將每種燃料消耗產(chǎn)生的碳排量匯總即可得到全行業(yè)碳排放量,計算方法如式(1)所示。在我國,自上而下法通常采用國家統(tǒng)計局、國家能源局公布的交通、郵電、倉儲行業(yè)燃料消耗數(shù)據(jù)進行碳排放核算。但國家統(tǒng)計局公布的燃料消耗量通常是行業(yè)總量,難以進一步細化分類。

        式(1)中:Q為CO2排放總量;Hi為每種能源消耗的總量;δi為每種燃料的排放因子。

        自下而上法則是以機動車行駛里程為基礎(chǔ)進行排放核算。根據(jù)各級統(tǒng)計機構(gòu)發(fā)布的客貨運周轉(zhuǎn)量以及對應(yīng)的排放因子,可計算出交通運行階段產(chǎn)生的碳排放總量,計算方法如式(2)所示。受限于出行數(shù)據(jù)與排放因子的獲取,自下而上法的精度相對較低。一是統(tǒng)計部門發(fā)布的為周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù),提供的參考有限;二是各類車型在不同工況、路況條件下的排放因子存在差異,但實際計算時往往采用統(tǒng)一的排放因子,在大范圍計算時會產(chǎn)生較大的誤差。

        式(2)中:Q為CO2排放總量;Si為每種運輸方式的行駛總里程;θi為每種運輸方式的排放因子。

        核算法是現(xiàn)階段計算碳排放量的常用方法,其計算便捷,適用于大多數(shù)場景。自上而下核算法被聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(Intergovernmental Panel on Climate Change,IPCC)和我國生態(tài)環(huán)境部所采用。但核算法極度依賴能源消耗及客貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù),其統(tǒng)計周期、應(yīng)用場景具有一定的局限性。

        1.3 交通碳排放監(jiān)測法

        碳排放監(jiān)測法是指通過專業(yè)設(shè)備對大氣中的實時碳濃度進行監(jiān)測,并通過計算獲得監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的碳排放水平。相較于核算法,監(jiān)測法具有實時、靈活、直觀的優(yōu)勢,能夠反映中短周期內(nèi)的碳濃度變化趨勢,同時由于其無需依靠能源消耗與客貨運周轉(zhuǎn)量等統(tǒng)計數(shù)據(jù),因此可實現(xiàn)連續(xù)滾動的碳排放監(jiān)測,動態(tài)表征監(jiān)測區(qū)域的交通碳排放水平。

        相較于國外眾多已實現(xiàn)碳達峰的發(fā)達經(jīng)濟體,我國正處于生產(chǎn)建設(shè)持續(xù)發(fā)展、交通需求持續(xù)增長同時又要兼顧降碳減排的復(fù)雜階段:一方面出行需求不斷增加,另一方面又亟需控制交通碳排放總量。我國提出的“2030 年碳達峰”戰(zhàn)略目標,任務(wù)周期相對較短,各類低碳政策評估的時效性、有效性極為重要。對交通運輸行業(yè)而言,碳排放核算法統(tǒng)計周期較長且細分場景下的排放量難以核算,因此需要碳排放監(jiān)測體系加以補充完善。

        1.4 公路交通碳排放監(jiān)測需求

        我國公路交通網(wǎng)絡(luò)龐大,所處地形、氣候環(huán)境復(fù)雜多樣,影響碳監(jiān)測的因素眾多,有必要開展針對性的研究。現(xiàn)階段環(huán)境監(jiān)測站點主要設(shè)置在城市范圍內(nèi),相關(guān)研究實踐也主要集中在城市層面[4,13-15],但公路環(huán)境與城市環(huán)境在車流特征、地形地貌、氣候條件等方面差異顯著,交通排放在大氣中的擴散、傳輸過程也不盡相同,無法將城市環(huán)境監(jiān)測體系直接移植到公路上。國外對公路交通排放監(jiān)測開展了一些實踐,如新西蘭多年來持續(xù)開展公路NO2排放監(jiān)測工作,其發(fā)布的《環(huán)境空氣質(zhì)量(NO2)監(jiān)測網(wǎng)操作指南》列舉了公路環(huán)境空氣監(jiān)測不同類型站點的布設(shè)原則[16],如表2所示。但受限于國內(nèi)外經(jīng)濟、交通發(fā)展階段不同,以及污染物與碳排放監(jiān)測的差異,其對我國構(gòu)建公路網(wǎng)碳排放監(jiān)測體系的參考價值有限。

        表2 新西蘭高速公路環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)不同類型站點的布設(shè)原則

        環(huán)境監(jiān)測的項目為SO2,NO2等空氣污染物,有健康危害性及明確的受體,故在站點布設(shè)時會重點考慮受體與污染源的相對位置,如:我國《環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測點位布設(shè)技術(shù)規(guī)范》(HJ 664—2013)中規(guī)定,路邊監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在能反映人們?nèi)粘I詈突顒訄鏊惺艿缆方煌ㄎ廴驹磁欧庞绊懙牡缆穬膳约捌涓浇鼌^(qū)域[17];英國在布設(shè)道路監(jiān)測點時也充分考慮尾氣擴散與人的相對高度,將監(jiān)測儀器設(shè)置在停車線上游5m,距地面1.5m 處[18]。相比之下,碳排放監(jiān)測則側(cè)重于對整體排放量的把握,需要盡可能地反映監(jiān)測目標的碳排放水平,與環(huán)境監(jiān)測存在一定差異。除此之外,近年來衛(wèi)星、遙感技術(shù)也開始應(yīng)用于碳排放監(jiān)測,如美國的OCO-2 碳監(jiān)測衛(wèi)星、日本的GOSAT溫室氣體觀測衛(wèi)星。2016年我國發(fā)射了首顆碳衛(wèi)星TanSat,其觀測數(shù)據(jù)已應(yīng)用在全球碳循環(huán)研究、生態(tài)系統(tǒng)監(jiān)測等多個領(lǐng)域。但對固定區(qū)域的碳排放連續(xù)監(jiān)測,需要衛(wèi)星變軌追蹤監(jiān)測,成本較高。因此,對于公路交通的碳排放監(jiān)測,有必要探索一套經(jīng)濟有效、適用于我國公路交通網(wǎng)環(huán)境的監(jiān)測體系。

        2 公路交通網(wǎng)碳排放監(jiān)測體系構(gòu)建關(guān)鍵問題

        為實現(xiàn)公路交通碳排放的有效監(jiān)測,應(yīng)準確把握公路交通碳排放、碳擴散規(guī)律,合理布設(shè)監(jiān)測體系。下面將從碳排放監(jiān)測影響因素、公路交通碳排放過程、監(jiān)測站點選取3個方面展開分析。

        2.1 碳排放監(jiān)測影響因素分析

        (1)車流量、車型組成

        車流量會對交通碳排放產(chǎn)生重要影響,公路交通量越大,交通碳排放總量越高,故在設(shè)置監(jiān)測點位時,應(yīng)重點考慮路段流量,選擇交通量大、車流密集的路段布設(shè)。車型是影響碳排放的另一個重要因素,不同車型之間燃料消耗、碳排放速率差異較大,監(jiān)測點位布局需結(jié)合路段車流組成,重點監(jiān)測貨車等大排量車交通量較大的路段,如區(qū)域間主要貨運廊道、工業(yè)區(qū)主要進出通道等。

        (2)行駛速度

        行駛速度主要從兩個方面影響車輛碳排放:一是不同行駛工況下車輛碳排放水平不同,如怠速時排放速率高于正常行駛時,并且公路交通流車速與交通量之間存在關(guān)聯(lián)性,需綜合考慮行駛車速對碳排放的影響;二是行駛速度會對碳排放的時空分布產(chǎn)生影響,車隊以不同速度行駛時,公路單位長度上的碳排放率亦不相同。

        (3)地形地貌

        公路所處地形地貌環(huán)境是影響公路交通碳排放擴散的重要因素。當公路位于平原時,公路兩側(cè)遮擋物較少,排放出的碳更容易橫向擴散,而當公路位于山區(qū)時,其側(cè)方往往存在遮擋物,不利于碳擴散。碳以尾氣的形式從機動車排放到大氣中,之后將以氣體形態(tài)在空氣中擴散,而監(jiān)測站所監(jiān)測到的濃度是站點所在點位的碳濃度,因此碳在大氣中的擴散模式會對碳監(jiān)測結(jié)果產(chǎn)生較大的影響。類比污染物監(jiān)測站點布設(shè)方法,碳排放監(jiān)測站點應(yīng)布設(shè)在最能表征區(qū)域內(nèi)典型碳濃度的位置。因此在進行站點布設(shè)時,需要重點考慮地形環(huán)境對碳擴散模式的影響。

        (4)環(huán)境條件

        環(huán)境條件包括監(jiān)測時的天氣、風向、濕度等因素,這些因素通過影響碳在大氣中的擴散模式而對監(jiān)測結(jié)果產(chǎn)生影響。進行監(jiān)測站點布設(shè)時,需要充分考慮環(huán)境因素并加以利用,如:將站點布置在區(qū)域主要風向的下風側(cè),避免在氣候變化頻繁區(qū)域設(shè)點,等等。

        2.2 交通流-碳排放集成仿真分析

        真實環(huán)境中碳排放、擴散的機理和模式較為復(fù)雜,無法完全在現(xiàn)實環(huán)境中開展監(jiān)測分析,故應(yīng)結(jié)合計算機仿真技術(shù),使用融合交通與環(huán)境的仿真分析方法,對典型場景下的公路交通碳排放、擴散模式展開分析。

        交通碳排放包含碳排放與碳擴散兩個過程,分別對應(yīng)公路交通流仿真與碳排放擴散仿真。其中,公路交通流仿真模擬運行交通流特征,包含軌跡、速度、車型等,通過構(gòu)建機動車碳排放模型可計算出機動車單點碳排放量。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用碳擴散仿真模型,模擬碳在大氣環(huán)境中的擴散模式,并獲取不同目標點位的碳濃度。最后,按照時間、空間進行監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總劃分。交通流-碳排放仿真分析架構(gòu)如圖3所示。

        圖3 交通流-碳排放仿真分析構(gòu)架

        2.3 公路交通碳排放監(jiān)測點位選擇

        監(jiān)測站選點布局是構(gòu)建碳排放監(jiān)測體系的關(guān)鍵,其布局選址應(yīng)充分考慮碳排放量與碳擴散模式兩大因素,一方面從公路交通量、車型分布、運行特征等方面分析路段碳排放總量,另一方面從公路地形環(huán)境、氣象環(huán)境條件分析碳在大氣中的擴散模式,綜合考慮兩方面因素,確定選址布局方案。

        2.3.1 監(jiān)測點路段選址

        監(jiān)測點選址重點在于選取具有典型碳排放特征的路段,以充分反映監(jiān)測目標的碳排放水平,如高交通量路段、易擁堵路段、工業(yè)區(qū)進出通道等。監(jiān)測點位的選取應(yīng)充分結(jié)合多源大數(shù)據(jù)進行流量、行程車速等特征提取,量化分析公路交通運行特征,使用聚類等數(shù)據(jù)分析方法識別典型路段。同時,還需分析不同車型、不同工況下的排放特征,采用臺架測試、實際道路測試等方法測算機動車碳排放因子,進而分析不同車輛組成下的碳排放特征,以支撐監(jiān)測點位選取。

        2.3.2 監(jiān)測點路側(cè)選址

        路側(cè)間距選擇是指確定監(jiān)測點位后,綜合考慮碳排放擴散、電力供應(yīng)、地形地貌等因素,確定監(jiān)測站點在公路周圍的具體位置。需運用與交通、環(huán)境相關(guān)的學科知識,采用實地監(jiān)測、風洞實驗、數(shù)值模擬等方法分析公路線源排放特征,研究不同環(huán)境、不同車隊的碳排放擴散規(guī)律,通過綜合分析,最終確定監(jiān)測站的具體點位,如圖4所示。

        圖4 碳排放監(jiān)測點路側(cè)選址

        3 公路交通網(wǎng)碳排放監(jiān)測體系的應(yīng)用前景

        通過碳排放監(jiān)測體系可實現(xiàn)公路交通碳濃度的連續(xù)監(jiān)測,能夠直觀反映監(jiān)測區(qū)域碳排放的動態(tài)變化情況。結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)水平,本文對公路交通碳排放監(jiān)測的應(yīng)用場景進行了展望。

        現(xiàn)有CO2監(jiān)測設(shè)備可分為固定監(jiān)測設(shè)備與移動監(jiān)測設(shè)備,且部分環(huán)境污染物監(jiān)測設(shè)備也可實現(xiàn)對CO2濃度的監(jiān)測。因此,在站點布設(shè)時應(yīng)結(jié)合具體條件選用不同類型的設(shè)備,必要時也可與污染物監(jiān)測共站設(shè)置?;谔寂欧疟O(jiān)測數(shù)據(jù),可類比城市交通擁堵指數(shù),構(gòu)建公路交通碳排放指數(shù),以反映公路交通整體碳排放強度。通過對監(jiān)測路段的長期監(jiān)測,獲取路段的碳排放平均水平,在實施減碳政策后,可根據(jù)碳排放監(jiān)測數(shù)值的變化對政策實施效果進行評估,如圖5 所示。為實現(xiàn)公路交通碳排放的量化評估,可設(shè)置公路碳排放等級、碳排放變化率等細分指標,以反映監(jiān)測對象碳排放的動態(tài)變化,為管理決策部門提供科學的量化數(shù)據(jù)支撐。同時,通過公路網(wǎng)交通碳排放監(jiān)測體系,可獲取不同區(qū)域、路段的交通碳排放時空分布數(shù)據(jù),有助于管理部門掌握交通碳排放動態(tài)變化情況,把握交通碳排放薄弱環(huán)節(jié),采取針對性的管控措施,實現(xiàn)低碳交通的精細化管理。

        圖5 公路交通網(wǎng)碳監(jiān)測指標應(yīng)用

        4 結(jié)語

        公路交通是我國交通碳排放的重要來源,掌握其碳排放特征對落實推進“雙碳”戰(zhàn)略具有重要意義。碳排放監(jiān)測技術(shù)具有動態(tài)連續(xù)、數(shù)據(jù)可信度高等優(yōu)勢,但因交通碳排放源較為分散,其在交通領(lǐng)域的應(yīng)用存在一定難度,目前應(yīng)用程度不高。本文首先結(jié)合公路交通運輸活動的碳排放測算需求,論述了碳排放監(jiān)測技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用價值,其次分析了交通量、地形地貌、氣候環(huán)境等因素對碳排放監(jiān)測的影響,最后展望了公路碳排放監(jiān)測體系的應(yīng)用場景。后續(xù)可對公路交通碳排放擴散特征、碳排放指標構(gòu)建等問題開展進一步研究,以支撐碳排放監(jiān)測技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用推廣。

        猜你喜歡
        公路交通排放量監(jiān)測點
        天津南港LNG接收站沉降監(jiān)測點位布設(shè)
        煤氣與熱力(2022年4期)2022-05-23 12:44:56
        撫河流域綜合治理監(jiān)測布局優(yōu)化
        天然氣輸配系統(tǒng)甲烷排放量化方法
        煤氣與熱力(2021年6期)2021-07-28 07:21:40
        西藏2020年完成公路交通固定資產(chǎn)投資435億余元
        石油瀝青(2021年2期)2021-07-21 07:39:52
        黑龍江省碳排放量影響因素研究
        全站儀極坐標法監(jiān)測點穩(wěn)定性分析方法研究
        大數(shù)據(jù)分析在公路交通信息服務(wù)中的應(yīng)用
        數(shù)讀2016年公路交通發(fā)展統(tǒng)計公報
        中國公路(2017年9期)2017-07-25 13:26:38
        公路交通技術(shù)2015年總目次
        我省舉辦家畜血吸蟲病監(jiān)測點培訓班
        免费av一区男人的天堂| 午夜大片又黄又爽大片app| 91亚洲精品福利在线播放| 一区二区三区视频免费观看在线 | 精品亚洲一区二区三区四区五区| 亚洲va中文字幕| 国产三级精品三级国产| 免费的黄网站精品久久| 精品女同一区二区三区| 99热这里有精品| 手机看片1024精品国产| 国内专区一区二区三区| 午夜福利一区在线观看中文字幕| 18禁黄久久久aaa片| 亚洲av无码成人网站www| 亚洲精品中文字幕乱码三区99| 人人妻人人澡人人爽人人精品浪潮| 变态 另类 欧美 大码 日韩| 欧美刺激午夜性久久久久久久| 97久久综合精品国产丝袜长腿| 久久精品国产字幕高潮| 精品国产18久久久久久| 国产欧美日本亚洲精品一5区| 国产不卡视频在线观看 | 在教室伦流澡到高潮hgl视频| 久久一区二区三区不卡| 国产一区二区三区亚洲| 国产成人无码18禁午夜福利p| 91在线精品老司机免费播放| 日韩国产自拍成人在线| 国产精品无码翘臀在线观看| 末发育娇小性色xxxxx视频| 无码国产日韩精品一区二区| 国产精品一区二区熟女不卡| 久久国产亚洲高清观看| 久久久久亚洲AV无码专| 国产麻豆极品高清另类| 国产精品99精品久久免费| 亚洲国产成人精品无码区在线观看| 天堂av在线一区二区| 中国一级特黄真人片久久|