大唐

上市4個月，訂單就接近6萬輛，坦克500樹立了自主品牌向上路上的全新里程碑。截至2022年6月底，坦克500已經(jīng)排產(chǎn)約15000輛，這對于售價超過30萬元的國產(chǎn)品牌來說，這個數(shù)字堪稱耀眼。如無意外，到今年年底，就會有6萬輛坦克500馳騁在大地上。

耀眼數(shù)據(jù)的背后，坦克300的口碑積累功不可沒，開著坦克500在新疆伊犁試駕了兩天，僅是途中遇到的坦克300至少就有50輛，各種營地以及停車場，更是必見坦克300的身影。當十余輛坦克500穿行在新疆最熱鬧的旅游公路上時，來往游客的注目禮無處不在。坦克500遒勁線條勾勒出的大尺寸車身，中正大氣，厚重端莊的設(shè)計，無論何時何地都能將氣場拉滿。

然而，坦克500強悍霸氣的外觀之下，是鐵漢柔情的內(nèi)在體驗，中正大氣的設(shè)計風格從外到內(nèi)，但細節(jié)之處無不帶來尊貴體驗感。內(nèi)飾不論是材質(zhì)選擇，還是顏色搭配，都營造出濃郁的豪華氣息。歐洲頂級的Nappa真皮打造的人體工程學座椅配備航空頭枕，舒適的乘坐和駕駛，貫穿于此行新疆試駕的每時每刻。

雙拼色的內(nèi)飾格調(diào)營造出奢華的內(nèi)飾氛圍，12.3英寸儀表臺配合14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏，三屏聯(lián)動可以盡享智能體驗。而屏幕的背景色彩，也可以在日出和日落之時，在白黑之間自動切換，智能人性的科技體現(xiàn)在每一處細節(jié)。優(yōu)秀的靜謐性和音響系統(tǒng)，是必備豪華素質(zhì)，坦克500配備雙層夾膠玻璃以及主動降噪系統(tǒng)，再加上12個高性能揚聲器，給試駕的旅途帶來全身心的舒適感。

坦克500采用全新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)標準、運動、經(jīng)濟、雪地、泥地、沙地、4H、自動、巖石、4L、專家等11種場景駕駛模式選擇。這套TOD適時四驅(qū)系統(tǒng)，相比哈弗H9升級了Mlock機械鎖止功能，在日常行駛過程中不僅可以通過多片離合器中央差速器實現(xiàn)前后動力的自動分配，在越野環(huán)境使用的4H模式下，還可以通過機械鎖套的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)前后傳動軸的硬連接，避免了傳統(tǒng)TOD四驅(qū)系統(tǒng)在極限狀況下可能出現(xiàn)的過熱失效。在4L模式下，坦克500的扭矩放大可達2.64倍，結(jié)合前后兩把差速器鎖（前鎖選裝），坦克500可以實現(xiàn)四驅(qū)越野車的地表最強狀態(tài)。

坦克500搭載國內(nèi)首款自主研發(fā)的3.0T+9AT變速器的動力配置，在50萬元以下的市場中是稀缺的存在。該動力總成最大功率260kW，最高扭矩500N·m，在雙增壓、雙噴射、米勒循環(huán)等核心技術(shù)加持下，熱效率達到38.5%，0～100km/h加速時間僅為7.3s，對于一臺整備質(zhì)量2.5t的中大型SUV來說，這樣的加速能力足以用出色來形容。因坦克500定位豪華商務(wù)，底盤懸架調(diào)校以舒適性為導向，在非鋪裝道路的顛簸中，能夠很好過濾輪胎的上下跳動，帶來異常舒適的乘坐體驗。但這樣的調(diào)校有利有弊，在相對激烈且高速駕駛的越野環(huán)境下，偏軟的減振就會顯得韌性不足。所以，如果把它當成越野穿越的豪華工具車來使用，更換一套氮氣減振器，會帶來更好的體驗。

不過，第一批上市的坦克500也并非完美，比如有車主反映的低速換擋平順性不佳的問題。抵達新疆的第一天，在嚴重堵車的獨庫公路的盤山道上，這種感受尤其明顯，主要出現(xiàn)在爬坡狀態(tài)的2/3/4擋位區(qū)間，在油門反復開合操作下的升擋和降擋時，會偶發(fā)頓挫感，很大程度影響駕駛體驗。不過坦克品牌也顯然很早就意識到了這個問題，正在積極升級變速器程序，在當晚進行ECU程序升級后，第二日再次體驗，換擋平順性確實實現(xiàn)了明顯改善。長城帶來了業(yè)內(nèi)規(guī)格一流的自主3.0T雙增壓和9AT，而把它們匹配的更加完美，我相信也只是時間問題。

坦克500無論是外觀氣場、動力表現(xiàn)、四驅(qū)性能、以及商務(wù)豪華的駕乘享受，確實實現(xiàn)了以往百萬級豪華越野車主才有的待遇。多年前，自駕西藏或新疆，路上大概率可見的都是牛頭標，如今，讓人感慨頗深并驕傲的是，我們有更多的人開著國產(chǎn)越野車，自信的奔赴在詩和遠方的路上。