王蕓

（河北高速集團燕趙驛行有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

作為高速公路上專門為乘客和司機停留休息所建設的場所，服務區(qū)在保證高速公路運行安全中起到至關(guān)重要的作用。從高速公路服務區(qū)運營情況來看，其所處的地理位置較為突出，服務對象具有流動性和機動性的特點，且對于這些對象的服務多屬于一次性服務。

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的新時期，人們對于高速公路服務區(qū)的服務效果與服務品質(zhì)提出了新的更高要求。為從源頭上提升服務區(qū)的服務效果，還需重視高速公路服務區(qū)的有效設計。開放式服務區(qū)適應新時期高速公路服務的需要，其有效地提升了服務區(qū)服務的效率和質(zhì)量。

1 開放式服務區(qū)的布局價值

開放式布局是當前服務區(qū)布局設計的重要形式，伴隨著高速公路建設里程的增加，開放式服務區(qū)的設計和建設規(guī)模也在不斷擴大。

從服務區(qū)設計、建設及服務應用過程來看，開放式服務區(qū)的應用價值表現(xiàn)為：

一方面，傳統(tǒng)服務區(qū)設計需要占用一定的土地資源，且當服務區(qū)選址不合理時，容易出現(xiàn)服務區(qū)利用效率低下、服務區(qū)經(jīng)營效益入不敷出的問題，造成了較為嚴重的資源浪費問題。采用開放式服務區(qū)布局形式，服務區(qū)周邊的資源能得到充分利用，有效地保證了服務區(qū)的服務效果和資源利用效率，增加了服務區(qū)的經(jīng)濟效益。

另一方面，服務區(qū)是司乘人員休憩的場所，其具有休息、餐飲、加油、服務等多種功能。新時期，建設開放式服務區(qū)后，服務區(qū)的功能得到拓展和優(yōu)化，如新時期開放性的服務區(qū)還具有物流集散、休閑消費、高效農(nóng)業(yè)展示、旅游集散等多種功能，有效地保證了服務區(qū)功能的多元性，提升了服務區(qū)的綜合服務效果。此外，在一定程度上，開放式服務區(qū)實現(xiàn)了城市人流、交通流、信息流的有機統(tǒng)一，在資源共享模式下，有效地帶動了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)增長，推動了區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展[1]。

2 高速公路開放式服務區(qū)設計要點

2.1 選址設計

高速公路開放式服務區(qū)設計中，選址設計是最基本的設計內(nèi)容，其直接關(guān)系著服務區(qū)設計的效率和質(zhì)量，對于服務區(qū)的應用價值具有深刻影響。通常在服務區(qū)選址設計中，要求按照多因素遴選、多方案比較、綜合優(yōu)化調(diào)整的思路進行設計。在具體考慮因素層面，除公路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系建設外，城市產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)劃、新農(nóng)村建設等都是極為重要的控制要素，此外，設計師還需考慮本區(qū)域的旅游規(guī)劃發(fā)展等內(nèi)容，確保高速公路規(guī)劃能為區(qū)域的發(fā)展服務。

在選址方案設計中，應注意以下幾個設計要素：

（1）依托相關(guān)點線進行合理選位，這里的“點”指對服務區(qū)具有較大需求人口密集區(qū)，如城鎮(zhèn)、居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚地、旅游地等。而“線”特指鄰近高速公路，要求這些高速公路與地方路網(wǎng)能有效銜接。

（2）開放式區(qū)域網(wǎng)選址應間距適當，集約高效，具體選址不降低服務區(qū)的服務等級，同時能最大限度實現(xiàn)服務與經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。

（3）應保證服務區(qū)選址后，開放式服務區(qū)的建設具有技術(shù)可行性，且整體安全合理。需注意的是，在對具體的設計方案進行優(yōu)化比選時，應在建立適宜運營環(huán)境的基礎上，進行服務區(qū)的節(jié)能環(huán)保設計，確保服務區(qū)功能應用與生態(tài)自然的和諧統(tǒng)一。

2.2 類型設計

城市化背景下，我國高速公路的建設里程不斷增加，服務的建設數(shù)量也在急劇增長，基于服務區(qū)所處區(qū)域、服務區(qū)功能差異，可將高速公路開放式服務區(qū)分為不同的類型[2]。對此，在高速公路開放式服務區(qū)設計初期階段，還需重視服務區(qū)類型的有效設計。

城市型服務區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)型服務區(qū)、郊野型服務區(qū)是開放式服務區(qū)設計的三種基本形式。在這些不同類型服務區(qū)設計中，一方面，針對不同類型開放式服務區(qū)的設計，先應考慮高速公路的功能定位、服務區(qū)間距，同時應重視高速公路沿線資源分析，考慮地方特色，此外需進行建設條件的有效分析，以此來選擇應用效果最優(yōu)的服務區(qū)類型。另一方面，在服務區(qū)具體類型設計中，需考慮其布局位置、服務功能的統(tǒng)一性設計，如在城市型服務區(qū)設計中，多將其布置在城市中心、城市出入口或城市邊緣地帶，以充分發(fā)揮城市型開放式服務區(qū)城市門戶的作用，并承擔城市功能服務的職能。而在郊野型服務區(qū)設計中，這些服務區(qū)多處于山嶺、湖泊路段。對此，設計中應重視旅游服務、文化宣傳等服務功能的實現(xiàn)。

2.3 布局設計

與傳統(tǒng)封閉式的高速公路服務區(qū)相比，開放式服務區(qū)的服務對象逐漸豐富，應在服務區(qū)布局層面做出優(yōu)化和更新。全新設計理念下，針對開放式服務區(qū)的設計，在采用一般布置形式的基礎上，應選擇服務區(qū)的背面或者側(cè)面設計一條輔道，該輔道應連接服務區(qū)域附近的居民點；同時，在進入服務區(qū)的部位，為保證服務區(qū)管制效果，應設計出入管卡，如此，高速公路的運行車輛可從進入口進入服務區(qū)，并從輔道離開，保證了服務區(qū)的服務效率。

另外，在服務區(qū)其他結(jié)構(gòu)單元布局設計中，應將服務區(qū)的服務設施建筑集中布置，在客車、貨車停車區(qū)設計中，采用立體隔離布置方案。此外，應在建筑外側(cè)設計休息廣場和休息設施，并配置一定的加油站和汽修廠，滿足開放式服務區(qū)的功能服務需要（見圖1）。

圖1 開放式服務區(qū)布局設計

隨著高速公路上開放式服務區(qū)設計應用規(guī)模的增加，其具體的布局形式也逐漸豐富。除雙側(cè)分離式布局、單側(cè)集中式布局外，中央積聚式布局的應用也逐漸增加[3]（見圖2）。其中，雙側(cè)分離式布局多建設在高速公路的兩側(cè)，在高速公路運行中，雙向車輛和人員會在匝道的作用下，分別進入各自一側(cè)的服務區(qū)使用特定的服務設施，此類服務區(qū)的應用范圍最為廣泛。單側(cè)集中式服務區(qū)主要分布在高速公路的一側(cè)，其具有購物、休息、餐飲等多種功能。相較于其他服務區(qū)布局形式，單側(cè)集中開放式服務區(qū)在場地利用中效率較高，運行過程能實現(xiàn)成本的有效節(jié)約。在高速公路與上下行線路之間，中央積聚式服務區(qū)的應用較多，對于上下行車道的分離具有積極作用。在此類服務區(qū)設計中，因考慮車道、車輛分流的合理設計，確保高速公路與運行的安全性。

圖2 分離式和積聚式服務區(qū)

2.4 其他細節(jié)要素設計

為進一步提升高速公路開放式服務區(qū)設計質(zhì)量，除選址、類型、布局設計外，還需考慮服務區(qū)其他細節(jié)要素的有效設計。

（1）應注重服務區(qū)車輛流線的系統(tǒng)設計，通常在高速公路開放式服務區(qū)設計中，可按照“停車、休息、離開”、“停車、休息、加油、離開”或“加油、離開”的行為方式進行車輛流線設計。在前一種行為方式下，針對車輛流線的設計，不僅要確保大型車輛流線順暢，而且應做好大量人流集中服務與管理；而在后一種行為方式下，應重視加油站的系統(tǒng)設計，通常要求將加油站設計在服務區(qū)出口處，且加油站應和乘客休憩的場所保持一定距離，保證乘客的安全性；此外駕乘人員在加油后直接離開時，應為其設計單獨的車流通道，避免這些車輛與其他車流發(fā)生干擾[4]。

（2）在開放式服務區(qū)設計中，應考慮服務對象實際需求的有效分析，以旅游大巴為例，其進入服務區(qū)后有大量的客流涌入，這些游客或休息或購物，在服務區(qū)設計中，應在服務類建筑附近設計一定的?？靠臻g，以減少大量人流穿越服務區(qū)，保證服務區(qū)道路系統(tǒng)的安全、平順運行。而當自駕車進入服務區(qū)后，應認識到自駕人員的?？繒r間較長，對行車條件要求較低，對此在服務區(qū)設計中，可設計一定的非貫通式集中停車場，并且這些停車場應和建筑保持一定的距離（見圖3）。

圖3 服務區(qū)停車場

（3）建筑也是開放式服務區(qū)設計的重要內(nèi)容，在開放式服務建筑風格設計中，可按照傳統(tǒng)型、現(xiàn)代性、結(jié)合型的方式，進行建筑風格設計，并結(jié)合人們的心理感受來強化建筑設計語言應用。如當服務區(qū)需要設計塔樓時，需將其作為標志性建筑，實現(xiàn)一定范圍內(nèi)游客注意力的有效吸引。而在服務區(qū)內(nèi)建筑設計中，應盡可能地使得其高度保持在10m 以下，給人以親切感。另外，應涉及豐富多樣的建筑形態(tài)，通過建筑形體變化給人們營造良好的視覺效果等。

3 高速公路開放式服務區(qū)設計注意事項

新時期，開放式服務區(qū)在高速公路中的應用越來越廣泛，其有效地提升了服務區(qū)資源整合利用效率，優(yōu)化了服務區(qū)的綜合服務效果。在高速公路開放式服務區(qū)設計中，為進一步提升服務區(qū)的設計應用效果，還應注意以下要素[5-7]：

（1）高速公路開放式服務區(qū)設計具有較強的專業(yè)性、綜合性和復雜性，其設計中需要考慮的要素較多，設計環(huán)境較為復雜，為保證整體設計質(zhì)量，應嚴格按照統(tǒng)一規(guī)劃的要求開始設計，并在設計中發(fā)揮市場機制，打破行業(yè)壟斷，提升服務區(qū)的建設質(zhì)量和經(jīng)營活力。

（2）開放式服務區(qū)設計應重視各細節(jié)要素的設計，應從整體平面布局的角度出發(fā)，進行服務區(qū)建筑、加油站、行車線路的有效分析，最大限度地保證服務區(qū)的資源應用質(zhì)量、服務質(zhì)量。

此外，在可持續(xù)發(fā)展理念下，要求在遵從以人為本理念的基礎上，從生態(tài)環(huán)境保護的層面出發(fā)，進行開放式服務區(qū)的系統(tǒng)設計，實現(xiàn)服務區(qū)設計、建設與應用中的社會效益、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益的有機統(tǒng)一。

4 結(jié)語

開放式服務區(qū)設計能實現(xiàn)服務區(qū)周邊資源的最優(yōu)化利用，其對于高速公路運行效率和質(zhì)量具有深刻影響。新時期，必須充分認識到高速公路開放式服務區(qū)設計的價值和應用優(yōu)勢，結(jié)合具體高速公路線路運營實際和區(qū)域地理、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展實際，進行開放式服務區(qū)選址、類型、布局、限制條件等諸多因素的設計和分析，以有效地提升開放式服務區(qū)的設計質(zhì)量，提升開放式服務區(qū)綜合服務效益，進而構(gòu)建全新的高速公路服務體系，促進高速公路的高效、安全、穩(wěn)定運行。