文 / 吳毓

電動化，是一場只能成功、不能失敗的戰(zhàn)役。

宏觀層面，全面推進電動化應(yīng)用、開源獲取綠色電力，提升能源戰(zhàn)略安全、彰顯環(huán)境責(zé)任與擔(dān)當。企業(yè)層面，戰(zhàn)略的降維與戰(zhàn)術(shù)的退縮，不僅有損士氣，更會導(dǎo)致全面的衰退。2011年就啟動數(shù)字化轉(zhuǎn)型的GE，半途而歸以致股價折半，就是眼前的實例。

在這場以技術(shù)變革為核心、以用戶需求為驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)升級潮中，會有很多車企突然崩塌，在無力與窒息中悄然離場。智能化的供給、供應(yīng)鏈的布局以及自我否定的意愿，會成為決定車企長期生存與健康發(fā)展的關(guān)鍵指征。明者防禍于未萌，而智者圖患于將來。

電動外殼下，智能角力

在電動化競賽中，合資車企至今仍未能占據(jù)C位。

在電動車市場，加倍謹慎的驗證與測試、翻倍投入的資源與成本，不僅沒有得到預(yù)期中的回報，反如泥牛入海；反復(fù)權(quán)衡的電動化路徑，終端用戶卻不屑一顧；被寄予厚望的電動化車型，單店月銷屈指可數(shù)……

在全球最大汽車市場（2021年），惟主導(dǎo)低價市場的上汽通用五菱，進入EV銷量Top10；而在EV全球銷量榜（2021年）的前20名，中國品牌占據(jù)12席……

在電動化轉(zhuǎn)型的進程中，從未建立的市場話語權(quán)，與正在褪色的品牌影響力，令合資車企尤感困惑與焦慮。

電動車的用戶，已經(jīng)啟用全新的評價體系。他們不再關(guān)心提速時間與制動距離，而是比較顯示屏的清晰度、刷新率；不再查看軸距、車長，而是討論芯片的品牌與制程；不再介意氣缸氣門功率扭矩，而是探討攝像頭與雷達的作用、手機遙控是否要上云……

或者說，用戶挑選的雖然是電動車，心底比較的卻是智能化的供給與數(shù)字化的能力。

在智能化的道路上，自動駕駛能力與智能座艙表現(xiàn)，均是強需求/弱供給的典型。用戶期待可靠與高效的自動駕駛系統(tǒng)，但實際獲得的只是驚聲尖叫、跌跌撞撞的幼稚園兒童；用戶希望地圖導(dǎo)航、車載大屏與語音控制能夠媲美手機，但實操中的繁瑣與低能，總能磨去用戶僅有的一點興趣與耐心……

從這一角度推演，尚未吹響沖鋒號的上汽通用汽車，獲得Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)與VCS智能座艙系統(tǒng)的加持，已經(jīng)初窺智能化的門徑，頗具成為黑馬的潛質(zhì)。

前者，擁有獨創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)，已經(jīng)在舊金山獲得“無人駕駛可付費服務(wù)運行牌照”的Cruise就是系統(tǒng)核心能力的最強背書；后者，提供AR-HUD、33寸9K屏、新一代智能語音助手等前瞻科技，智能高效的多維體驗與豐富功能，總能讓人慨嘆相見恨晚。

但從長期發(fā)展的節(jié)奏看，只有繼續(xù)完善“車內(nèi)支付”等能力，才能讓車輛真正融入互聯(lián)生態(tài)，真正成為生活場景中無法被用戶拒絕的個人移動互聯(lián)平臺。這一點，合資車企還需快步趕上。

如何迎接“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”進程中的挑戰(zhàn)，為消費者帶來更高的期待？

不比規(guī)模，只問靈活

自上世紀八十年代，哈佛商學(xué)院教授Theodore Levitt將“全球化”的概念帶入到主流商業(yè)受眾，或許其紅利未能被發(fā)展中國家與發(fā)達國家公平分享，但人們對供應(yīng)鏈的擔(dān)憂從未像今天這般高漲。

新冠疫情推高了商品的需求、阻斷了運輸?shù)逆溌?，甚至延宕了生產(chǎn)的節(jié)奏；遠在烏克蘭的戰(zhàn)爭，則使得大宗商品價格節(jié)節(jié)飆升，正常的市場秩序被打破，精益的生產(chǎn)體系則面臨崩潰……

決策者們所關(guān)心的，從生產(chǎn)是否高效，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈是否靈活？要么以垂直整合的名義收購供應(yīng)商，要么在戰(zhàn)略性技術(shù)領(lǐng)域進行大筆投資，以規(guī)避潛在的法律或斷供風(fēng)險。

來自麥肯錫咨詢公司的一份調(diào)查顯示，供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者中，超過80%的受訪者現(xiàn)在選擇兩家供應(yīng)商，而此前，它們更傾向于從一家進行采購。此外，企業(yè)還在大舉擴張庫存，不僅是超量采購芯片、電芯，更大規(guī)模儲備半成品與制成品，以防需求增加、物流失靈導(dǎo)致市場斷供。

從財務(wù)的角度看，這無疑會大幅增加企業(yè)的運營成本，但決策者的選擇卻無動于衷。

在汽車行業(yè)，電芯供應(yīng)的技術(shù)路徑，導(dǎo)致了更加嚴峻的戰(zhàn)略抉擇。選擇工藝成熟但浪費空間的圓柱封裝，還是能量密度與技術(shù)復(fù)雜雙高的軟包封裝，抑或是等待布局于散熱高效但良品率偏低的方殼封裝？

奔馳、寶馬、豐田、本田都愛方殼封裝；而通用汽車、福特、雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞都是軟包封裝的擁躉；特斯拉則是不折不扣的“圓柱派”。其背后，是難以回頭的選邊站隊、高昂成本與工藝固化。

面對供應(yīng)鏈與技術(shù)路徑的雙重挑戰(zhàn)，電動平臺的靈活性就愈發(fā)凸顯。上汽通用汽車引入的Ultium奧特能電動車平臺，無疑是兼顧短期靈活與長期迭代的完美方案。

自誕生之初，奧特能電動車平臺就因“更智能、更安全、更性能”的優(yōu)勢而備受關(guān)注。在這一電動平臺上，電芯可以水平布置，也可以垂直堆疊，具體布局的形式完全取決于車輛的造型及空間需求；5種甚至更多的電池單元、3臺電驅(qū)單元（實現(xiàn)前驅(qū)或全驅(qū)）則可以任意組合，全面滿足車身形式及市場定位。

面對未來的電動平臺，搭載電池數(shù)量與布局電池的靈活性，已經(jīng)不是最關(guān)鍵的指標。在電池電化學(xué)能力升級潛力有限的前提下，與其強調(diào)電池的千瓦數(shù)，不如凸顯電池的充電效率。

其實，裝備于凱迪拉克LYRIQ銳歌的奧特能電動車平臺，已經(jīng)可以支持350kW快充。這意味著，用戶使用超級充電站，在5分鐘充電實現(xiàn)超過200公里的續(xù)航。

這一快充能力，不僅可以消除潛在用戶與新手用戶的里程焦慮，還可以使駕駛EV出行不再需要精確規(guī)劃行程。隨需隨充，隨行隨充，才是電動車市場的爆點。

否定自己者，才能談勝利

1997年進入中國市場的上汽通用汽車，不僅是生產(chǎn)力全面解放、制造業(yè)快速成長的親歷者，是經(jīng)濟日益活躍、市場逐步繁榮、消費不斷升級的受益者，更是以變革態(tài)度否定舊邏輯、以開拓精神贏取新市場的領(lǐng)軍者。

1.2.2 子粒產(chǎn)量調(diào)查取樣 選取北部的古驛鎮(zhèn)、東部的程河鎮(zhèn)、西部的龍王鎮(zhèn)和夾河套的張家集鎮(zhèn)4個鎮(zhèn)進行取樣，于同一小麥品種、同一田塊內(nèi)，選有代表性的倒伏和未倒伏小麥各20 m2，從莖基部割取，脫粒后曬干稱重，最后折算單位面積產(chǎn)量，分析倒伏對小麥產(chǎn)量影響。

今天，上汽通用汽車正在重新審視價值觀與品牌力的方程式，重新思考“自我否定-再次出發(fā)”的新課題。

受到疫情與地緣政治的雙重影響，國內(nèi)消費需求、投資需求出現(xiàn)了同步回落。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年1-5月，社會消費品零售總額171689億元，同比下降1.5%；汽車業(yè)5月零售總額3186億元，同比跌幅收窄至16%……

與此同時，傳統(tǒng)制造行業(yè)、傳統(tǒng)商業(yè)模式出現(xiàn)動能衰減態(tài)勢，特別是生產(chǎn)要素價格上漲、環(huán)保成本持續(xù)提高、制造環(huán)節(jié)競爭加劇……導(dǎo)致制造企業(yè)的盈利能力持續(xù)削弱。

而以移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)，為新時代工業(yè)化提供了發(fā)展的機遇。但也要注意到，新舊動能的轉(zhuǎn)化速度較慢，且新動能規(guī)模較小，使得“爬坡過坎”不僅困難重重，更存在幾許變數(shù)。

就連曾經(jīng)朝氣蓬勃、躊躇滿志的上汽通用都變得小心翼翼：擔(dān)心用戶不懂工藝創(chuàng)新、技術(shù)儲備無法變現(xiàn)，焦慮市場表現(xiàn)輸給新勢力、百年品牌丟掉麥克風(fēng)……

不主動變革，最終的結(jié)果一定是逐漸消亡。

A部件存在問題，有人會通過更換材料、改變工藝去優(yōu)化，甚至通過加強B部件實現(xiàn)代償；但有人則會探討“取消”A部件的可能與途徑……正是這種不受禁錮、打破規(guī)則的創(chuàng)業(yè)者態(tài)度，使得新勢力能夠在EV賽道上實現(xiàn)超越。

21世紀初，憑借美式生活光環(huán)、國產(chǎn)價格優(yōu)勢，別克世紀與別克GL8稱雄一方。但出乎所有人的意料，上汽通用汽車突然轉(zhuǎn)向尚未成型的家用車市場，“10萬元小別克”為千萬中國家庭埋下一個轎車夢。

進入新世紀，凱迪拉克一改此前的黑色Limousine形象，而采用鋒利、純粹的設(shè)計語言，以大膽的表達方式，將科技與藝術(shù)巧妙融合。設(shè)計理念的主動變革，使百年品牌符合現(xiàn)代審美，也使得豪華基因更加豐滿。

2019年，當其它企業(yè)剛剛提出“用戶中心”的時候，上汽通用汽車已經(jīng)把用戶服務(wù)提升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度：結(jié)合移動互聯(lián)快速普及的趨勢，將傳統(tǒng)的主機廠授權(quán)經(jīng)銷商服務(wù)模式，變革為“模塊化”、“多樣化”的出行服務(wù)平臺供應(yīng)商模式，打造7S模塊化服務(wù)體系。

可以說，上汽通用汽車的每一次成功，都是基于對于用戶的理解，都是源自打破認知的慣性，都是對自己、對現(xiàn)實的徹底顛覆。

2007年1月9日，在舊金山蘋果全球軟件開發(fā)者年會上，喬布斯拿出一臺手機，200萬像素、128Mb內(nèi)存，沒有彩色顯示，也不能粘貼復(fù)制，系統(tǒng)應(yīng)用外更沒有任何App……但正是這臺只有一個電源鍵和一個Home鍵的iPhone，顛覆了手機行業(yè)，也徹底改變了我們的生活。

勝人者有力，而自勝者強。今天的上汽通用汽車，或許不能再次回到25年前，但應(yīng)繼承當年的意氣風(fēng)發(fā)、恢復(fù)昔日的堅毅果敢，拋棄一切經(jīng)驗與成例，拆除所有條塊與界限，以創(chuàng)業(yè)者思維去面對世界、以顛覆者定位去迎接挑戰(zhàn)。