武艷鐲，魯 荔

(四川省交通勘察設計研究院有限公司，四川 成都 610017)

高速公路作為基礎設施的重要組成部分，在促進社會經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近年來，我國公路建設發(fā)展迅速，對促進區(qū)域協調發(fā)展、實現資源有效配置、促進國民經濟發(fā)展和加快改革開放進程等發(fā)揮了重要作用，也使人們出行更便捷和高效，對提高人民生活水平有重大作用[1]。然而，高速公路的建設也對人們的生活產生一定影響，如噪聲污染是最直接的影響之一，長期的噪聲超標環(huán)境會使人身心健康受損。為預防或減輕公路交通造成的噪聲影響，通常首先是對擬建的公路進行噪聲預測，再根據預測結果選擇合適的噪聲污染防治措施對其進行保護。因此選擇較為合理的噪聲預測模式進行預測將變的尤為重要。

國內較常用的交通噪聲預測模式有三種，分別為：(1)交通部1996年7月發(fā)布《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005—96)[2]。(2)交通部于2006年2月8日發(fā)布了新的規(guī)范即《公路建設項目環(huán)境評價規(guī)范》(JTGB03—2006)[3]的噪聲預測模式。(3)環(huán)境保護部2009年發(fā)布的《環(huán)境影響評價技術導則—聲環(huán)境》(HJ2.4—2009)[4]中的噪聲預測模式。目前，有關高速公路噪聲預測的各種模型的對比分析方面，已有許多研究報道，如肖莎莎[5]、賈亮[6]、康春玉[7]、謝江[8]等，結論不一。其中肖莎莎、賈亮等通過將2006規(guī)范模式和2009導則模式兩者的預測值和實際監(jiān)測值進行對比，發(fā)現2009導則模式的預測結果和實際更接近。

1 常用高速公路交通噪聲預測模式

1.1 《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》(JTJ005-96)[2]

(1)

各型車輛晝間或夜間使預測點接收到的交通噪聲值應按式(2)計算

(LArq)交=10lg[100.1(AArq)L+100.1(LArq)M+100.1(Larq)S]-ΔL1-ΔL2

(2)

1.2 《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTGB03—2006)[3]

交通部2006年發(fā)布的噪聲預測模式(以下簡稱06規(guī)范模式)為

(3)

LAeq交=10lg[100.1LAeq大+100.1LAeq中+100.1LAeq小]+ΔL1

(4)

1.3 《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》(HJ 2.4-2009)[4]

環(huán)保部2009年聲環(huán)境導則中推薦的噪聲預測模式(以下簡稱09導則模式)，第i類車等效聲級的預測模式為

(5)

總車流等效聲級為

Leq(T)=10lg[100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)z中+100.1Leq(h)小]+ΔL1

(6)

2 預測模式比較[2～4]

以上幾種公路噪聲預測模式的表達式相似，只是式中有些參數的含義有所變化，具體的差別如表1所示。

表1 3種噪聲預測模式的主要差別

3 工程實例比較

3.1 公路概況

鎮(zhèn)廣高速川陜界至王坪段路線共計約63 km，采用瀝青混凝土路面。工程分為主線和支線兩部分，主線起于巴中市通江縣鐵溪鎮(zhèn)川陜界(三元鎮(zhèn)萬僧寺)，止于巴中市通江縣沙溪鎮(zhèn)白石寺村長約49 km，設計速度100 km/h，路基寬度26.0 m；兩河口支線起于長坪鎮(zhèn)(設長坪樞紐互通)，呈南北走向，止于檬壩塘，和米倉大道相連，長約14 km，設計速度80 km/h，路基寬度25.5 m。

3.2 預測結果分析

以主線起點川陜界至鐵溪互通段為例，車流量計算結果如表2所示。本案例交通噪聲預測假設在視野開闊、路基平坦且地形平坦的條件下進行，未考慮縱構筑物等屏障衰減和氣象條件等，只考慮了距離衰減以及地面吸收衰減。通過上述幾種交通噪聲預測模式，結果見圖1、圖2。

表2 川陜界至鐵溪互通段小時交通量預測結果 單位：輛/h

圖1 3種預測模式晝間等效聲級比較

圖2 3種預測模式夜間等效聲級比較

由圖1、圖2可知，3種模式的預測結果存在差異，晝間預測結果中06規(guī)范模式和09導則模式相同，而96規(guī)范模式在距離較近時，預測值大于其他兩種模式約5 dB左右，隨著距離的增加，差異越來越?。灰归g預測結果中，在距離公路較近區(qū)域的預測結果相差較小，而隨著距離增加預測結果差異顯著，距離公路200 m處相差約7 dB左右。09導則模式和96規(guī)范模式的預測值在100 m范圍內接近，而06規(guī)范模式規(guī)噪聲預測結果整體較其他2種模式低，大于100 m時，96規(guī)范模式衰減速度較快。

3.3 達標距離預測結果分析

在相同路段，按平路基和開闊地帶(不考慮障礙物衰減)計算達標距離，未考慮具體路段的地形、高差、障礙物等引起的額外衰減，以2類聲環(huán)境功能區(qū)為標準計算出的達標距離結果如表3所示。

表3 3種預測模式下的交通噪聲距公路中心線的達標距離 單位：m

由表3看出，09導則模式計算出的達標距離夜間比晝間長，06規(guī)范模式計算出的達標距離夜間比晝間短，96規(guī)范模式計算的達標距離晝夜相當。

3.4 產生差異的原因分析

根據前文所述，不同的預測模型必然會造成預測結果的差異。在以上設定條件下，對于預測結果的影響主要有各種車型車速、車流量、車型比、距離衰減量、地面吸收衰減等[7]。

96規(guī)范模式中未考慮軟性地面吸收衰減量，造成晝間在距離較近時噪聲預測值明顯偏大，且隨著距離的增加預測值衰減速度也較大，在距離大于100 m時，這種差異將慢慢消失，夜間由于車速在晝間的基礎上折減20%計算，因此預測值與其他2種模式相比不再明顯偏大。

在ΔL距離計算時，96規(guī)范模式中根據預測點至等效行車線距離與對應車型的晝夜車間距一半的關系選擇不同的計算公式，當預測點至等效行車線距離小于等于對應車型的晝夜車間距一半時，近似為點聲源的衰減特性；06規(guī)范模式中根據車流量的不同采用了相應的衰減公式，本文案例中由于晝間車流量大于300輛/h，因此06導則中晝間選擇線聲源衰減公式，而夜間車流量小于300輛/h，選擇與之對應的公式計算衰減量；09導則模式中則采用了線聲源衰減公式。因此，從計算結果來看，夜間車流量小于300輛/h時，06規(guī)范模式的夜間預測值明顯小于其他2種預測模式，從達標距離計算結果來看，06規(guī)范模式計算出的夜間達標距離明顯偏低，與實際不符。

4 結 論

噪聲預測計算是高速公路交通項目建設中聲環(huán)境評價的主要內容，公路交通噪聲的主要影響因素包括車輛類型(如轎車、客車、貨車)、車流流量、載重量、路面結構材料等。因此，高速公路項目噪聲預測中預測模式的選擇正確與否，對預測結果的準確性至關重要，也會影響后期噪聲污染防治措施的選擇。96規(guī)范模式中未考慮地面吸收衰減量等，與實際環(huán)境條件不符，預測結果偏高，06規(guī)范模式交通量的不同，造成的偏差也較大(夜間尤為嚴重)。96模式和06模式在復雜道路的預測中，因未考慮反射及空氣吸收等相關參數進行修正，故有一定的差異，而導則模式對于以上參數均進行了修正，因此對于復雜道路建議采用09導則模式進行預測。

綜上所述，09導則預測模式在結合06規(guī)范模式中車速預測和車輛噪聲源強計算公式時的預測結果比較合理科學，也更符合實際情況，且適用范圍更廣。因此，建議在高速公路項目噪聲環(huán)境影響評價中運用2009年導則中的預測模式進行計算。