王 敏

(山西省交通建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心(有限公司)，山西 太原 03000)

0 引 言

我國瀝青路面的施工受自然及區(qū)域化影響頗大。我國地質(zhì)種類繁多，地形復(fù)雜，氣候多變，而且各個地方原材料各有差異，施工機械設(shè)備以及施工技術(shù)，施工人員水平參差不齊等內(nèi)因外因，使得我國瀝青路面施工質(zhì)量控制面臨復(fù)雜多變的眾多問題[1-3]。因而需要我們就共同問題進行經(jīng)驗總結(jié)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，為相同情況下的瀝青路面施工質(zhì)量的控制提供一定的指向性參考和建議[4-5]。另外，目前我國高速公路建設(shè)普遍存在過分強調(diào)成本控制和進度控制的情況。工期的緊縮，資金投入的不足，直接導(dǎo)致施工質(zhì)量控制出現(xiàn)不可避免的疏忽，加之質(zhì)量檢測結(jié)果的滯后性，使得路面質(zhì)量控制達不到預(yù)期效果。因而，我們需要建立完善的施工質(zhì)量控制體系，科學(xué)地實現(xiàn)施工質(zhì)量的過程控制。

瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制是一個動態(tài)的過程，其控制過程貫穿路面施工全過程。因而要求路面的質(zhì)量控制在從底基層施工到上面層竣工的每一層的施工過程，都進行實時監(jiān)控。在監(jiān)控過程中根據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計分析結(jié)果，對施工過程中的異常或規(guī)律性偏差進行檢查分析和處理，讓整個施工過程的施工技術(shù)參數(shù)均在受控范圍內(nèi)，以保證路面施工的整體質(zhì)量[6-8]。

1 施工后場監(jiān)控情況

1.1 后場施工設(shè)備及組織評價

后場運料車及裝載機數(shù)量較為充足，基本能滿足后場生產(chǎn)能力需求。后場料場上面層用各檔集料之間無明顯串料，但備存的料不是很多，偶爾因某檔料不夠而導(dǎo)致拌合樓停機，可能對級配穩(wěn)定性及溫度穩(wěn)定性造成一定影響。料場內(nèi)0～3 mm上面層用石屑堆放區(qū)域內(nèi)有部分積水未及時清理。上面層生產(chǎn)時兩臺拌合樓冷料倉之間無明顯串料，上料速度及高度控制合理。

1.2 拌合樓控制室熱料倉配比

表1抽檢結(jié)果表明，兩臺拌合樓控制室設(shè)定配比與生產(chǎn)配合比偏差較小，其中ASTEC拌合樓11～18 mm、6～11 mm、3～6 mm、0～3 mm、礦粉、水泥設(shè)定比例與設(shè)計配比偏差分別為-0.6、+2.2、-0.6、+0.5、-1.0、-0.5，瀝青設(shè)定比例為4.6%。日工拌合樓各熱料設(shè)定比例與生產(chǎn)配合比偏差分別為+0.6、-3.9、+1.5、+2.7，礦粉、水泥比例與設(shè)計值偏差均為-0.4，油石比設(shè)定為4.6%。

表1 控制室配合比抽檢結(jié)果

對兩臺拌合樓熱料倉中取樣進行熱料篩分試驗，試驗結(jié)果見表2～表3。

表2 ASTEC瀝青拌合樓上面層GAC-16熱料倉篩分試驗

表3 日工瀝青拌合樓上面層GAC-16熱料倉篩分試驗

抽檢結(jié)果表明，兩臺拌合樓熱料篩分合成級配各篩孔通過率均滿足設(shè)計要求，與生產(chǎn)配合比偏差均滿足施工質(zhì)量檢驗要求。

1.3 后場拌合樓出料溫度

抽檢瀝青混合料出料溫度結(jié)果見表4。

表4 瀝青混合料出料溫度測試抽檢結(jié)果

拌合樓出料溫度抽檢結(jié)果表明：抽檢的4次拌合樓出料溫度均滿足規(guī)范要求，近期施工單位加強對拌合樓出料溫度控制，包括上下限范圍控制以及溫度波動穩(wěn)定性控制均有所提高，有利于瀝青混合料上面層整體施工質(zhì)量提升。

1.4 混合料礦料級配及油石比評價

分別從兩臺拌合樓抽取成品上面層GAC-16瀝青混合料，經(jīng)過均勻四分后，取大約為2 000 g，進行燃燒篩分，分別驗證混合的礦料級配和油石比情況。

表5 燃燒法抽提篩分結(jié)果匯總

瀝青混合料燃燒篩分試驗結(jié)果表明：抽檢的兩臺拌合樓混合料礦料級配各篩孔通過率及油石比均滿足設(shè)計要求，與生產(chǎn)配合比偏差均滿足施工質(zhì)量檢驗要求。

1.5 馬歇爾試驗結(jié)果

從瀝青拌合樓取樣成型馬歇爾試件，對成型試件進行馬歇爾試驗，試驗結(jié)果見表6～表7。

表6 GAC-16上面層1#機(ASTEC)瀝青混合料馬歇爾試驗結(jié)果

表7 GAC-16上面層2#機(日工)瀝青混合料馬歇爾試驗結(jié)果

馬歇爾試驗結(jié)果表明，抽檢的兩臺拌合樓混合料馬歇爾試驗各體積指標(biāo)、穩(wěn)定度、流值均滿足設(shè)計要求。

2 施工前場監(jiān)控情況

2.1 施工速度監(jiān)測

施工時對前場上面層施工的攤鋪速度進行了檢測，檢測結(jié)果見表8。

從表8可以看出，上面層施工攤鋪速度大致在4 m/min左右，在要求范圍內(nèi)，攤鋪速度均勻。

表8 前場混合料攤鋪速度

2.2 前場混合料溫度評價

GAC-16上面層施工前場混合料施工溫度監(jiān)測結(jié)果見表9，上面層混合料大部分攤鋪溫度控制較好。

表9 前場混合料溫度記錄

2.3 瀝青混合料現(xiàn)場芯樣檢測

從現(xiàn)場抽取了15個芯樣，分別觀測混合料表觀形貌，并測定了其體積指標(biāo)及壓實度，試驗結(jié)果見表10。

由表10可以看出，上面層抽檢共15處，壓實度代表值為99.2%，單點壓實度存在兩處小于設(shè)計要求，最小壓實度僅為96.5%；芯樣壓實度過百率達60%，空隙率存在兩處大于設(shè)計上限(6.0%)，最大空隙率達7.8%，平均空隙率4.6%。厚度控制良好，單個厚度均滿足設(shè)計要求。

表10 瀝青混合料現(xiàn)場取芯試驗結(jié)果

2.4 構(gòu)造深度

每30～40 m一個斷面，針對三個車道的左右輪跡和路肩，每個斷面測4個點，進行構(gòu)造深度測試，其檢測結(jié)果見表11。

從表11可以看出，抽檢斷面的平均構(gòu)造深度在0.63～1.06 mm之間，最小構(gòu)造深度為0.58 mm，最大構(gòu)造深度達到1.28 mm。

表11 GAC-16混合料表面構(gòu)造深度

通過數(shù)理統(tǒng)計方法分析構(gòu)造深度判斷其表面離析程度。判斷標(biāo)準參考國內(nèi)外相關(guān)資料，將檢測點測得的表面構(gòu)造深度值與構(gòu)造深度平均值的比值作為分級的定量界限，所提出的分級標(biāo)準列于表12。

表11(續(xù))

表12 推薦的瀝青混凝土路面表面離析分級定量界限

采用鋪砂法對上面層進行了路面施工質(zhì)量均勻性的評價，評價結(jié)果見表13。

表13 不同位置構(gòu)造深度與平均構(gòu)造深度的比值

根據(jù)鋪砂法測試構(gòu)造深度離析程度判斷標(biāo)準得出：非離析面積占整個檢測區(qū)域面積的50%，細離析面積占16%，輕微離析面積占31%，中度離析面積占3%，本次檢測未發(fā)現(xiàn)嚴重離析現(xiàn)象。

2.5 滲水系數(shù)檢測

在三個車道輪跡帶及主車道兩臺攤鋪機搭接帶，隨機抽取12處進行滲水系數(shù)測試，測試結(jié)果見表14。

表14 滲水系數(shù)測試結(jié)果

上表檢測結(jié)果顯示，上面層滲水系數(shù)抽檢12處，存在3處滲水系數(shù)超出設(shè)計規(guī)范要求，其中AK56+650搭接帶表面明顯粗離析，滲水系數(shù)達到369 ml/min，分析滲水主因主要由表面連通孔造成。

3 路面質(zhì)量監(jiān)控主要結(jié)論與建議

(1)拌合樓配合比設(shè)定：兩臺拌合樓控制室設(shè)定配比與生產(chǎn)配合比偏差較小。熱料篩分合成級配各篩孔通過率均滿足設(shè)計要求，與生產(chǎn)配合比偏差均滿足施工質(zhì)量檢驗要求。施工單位加強對拌合樓出料溫度控制，包括上下限范圍控制以及溫度波動穩(wěn)定性控制，有利于瀝青混合料上面層整體施工質(zhì)量提升。

(2)施工攤鋪速度大致在4 m/min左右，在要求范圍內(nèi)，攤鋪速度均勻。芯樣單點壓實度存在兩處小于設(shè)計要求，最小壓實度僅為96.5%；芯樣壓實度過百率達60%，空隙率存在兩處大于設(shè)計上限(6.0%)最大空隙率達7.8%，平均空隙率4.6%。應(yīng)注意加強上面層混合料碾壓控制，防止漏壓和少壓。

(3)根據(jù)鋪砂法測試構(gòu)造深度離析程度判斷標(biāo)準得出：非離析面積占整個檢測區(qū)域面積的50%，細離析面積占16%，輕微離析面積占31%，中度離析面積占3%，AK56+650搭接帶表面明顯粗離析，滲水系數(shù)達到369 ml/min，均勻性有待進一步提高，應(yīng)合理控制拌合樓干拌和濕拌時間，若現(xiàn)場發(fā)生大面積離析，及時調(diào)整攤鋪機。