武 臣

(中國鐵路上海局集團有限公司徐州車務段，江蘇 徐州 221005)

當前，我國高速鐵路的發(fā)展取得了非常喜人的成績，高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為我國在世界舞臺上的一張響亮的名片。在高鐵、動車如此普遍的情況下，越來越多的旅客選擇動車出行，怎樣提高旅客出行滿意度成了十分突出的問題，而動車正點率這一因素，則是提高旅客出行滿意度的重要一環(huán)。

動車正點率越高，旅客出行滿意度越高[1]。許多旅客選擇高鐵、動車出行的初衷就是因為高鐵與普鐵相比有著更可靠的正點率。動車正點率越高，行車組織秩序越平順。隨著幾次大規(guī)模調(diào)圖，動車組開行密度也越來越大，動車組的開行間隔時間也隨之減小。如果某一趟動車發(fā)生了晚點,則該動車組以及后續(xù)動車組的“三固定”(固定站臺、固定股道、固定停車位置)就會發(fā)生改變，容易造成旅客乘降不便，甚至造成錯乘誤乘、擁擠踩踏。

連云港站因動車晚點受到旅客投訴的現(xiàn)象屢見不鮮，而且動車正點率納入年度考核，動車正點率越低，車站的考核獎勵也隨之越少。因此，如何提高連云港站動車正點率是當前亟待解決的問題。

1 連云港站概況

連云港站位于江蘇省連云港市海州區(qū)，現(xiàn)為二等站，日均接發(fā)旅客15 000人次，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司徐州車務段管轄，是隴海鐵路、沿海鐵路兩大國家干線鐵路的交會點。自青鹽線開通后，共經(jīng)歷了3次大規(guī)模調(diào)圖，即2019年12月30日調(diào)圖后連云港站開行動車87列、2020年12月11日調(diào)圖后連云港站開行動車105列、2021年6月1日調(diào)圖后連云港站開行動車達到了181列。

目前，連云港站設有“三場一所”，即連云港普速場、徐連高速場、連云港存車場和沈圩線路所。其中：徐連高速場和沈圩線路所采用中心控制模式，自動排列進路；連云港普速場采用車站操作方式，人工觸發(fā)進路并執(zhí)行車機聯(lián)控[2]，場內(nèi)可接發(fā)辦客動車組的股道一般有1G、3G、8G、10G、11G、13G、14G(1G、3G、8G還擔當普客的接發(fā)列車股道)，但只有13G可以進行上水吸污作業(yè)，且只有13G、14G可以進出存車場，每天從普速場進出存車場的動車組多達24列，在股道運用和正點接發(fā)動車上增加了難度。

2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

2.1 動車晚點情況統(tǒng)計

為詳細了解連云港站動車晚點情況并分析造成晚點的原因，采集了2022年1月份連云港站的動車運行數(shù)據(jù)，對動車晚點情況進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果見表1。

表1 連云港站2022年1月份動車晚點情況統(tǒng)計表

從表1中可看出：連云港站始發(fā)動車正點情況較好，正點率高于90.0%；到開動車正點率較低，為83.0%，需要進行改善；終到動車正點率較高，平均在88.0%左右。

2.2 動車晚點時長統(tǒng)計

為了更詳細看出動車晚點時長的分布情況，對晚點動車的晚點時長進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果見表2。

表2 連云港站2022年1月份不同晚點時長的動車列數(shù)統(tǒng)計表

從表2中可看出，連云港站動車大部分晚點時長在10分鐘以內(nèi)，晚點30分鐘以上的列數(shù)極少，適當采取措施后，晚點幾分鐘的情況應當能得到改善。

2.3 24小時晚點動車分布情況

在實際作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)，連云港站動車并不是在24小時內(nèi)比較均勻發(fā)生晚點，而是集中發(fā)生在某些時間段。動車晚點主要集中在8：00—12：00、16：00—20：00、20：00—24：00這三個時間段。

3 原因分析和改善對策

3.1 原因分析

(1)惡劣天氣原因。主要包括降霧、暴風雨雪、雷暴等惡劣天氣給動車正常行駛帶來的影響[3]。2022年1月份全國多個地區(qū)降雪，動車司機根據(jù)降雪情況控制列車限速運行，有些車站還出現(xiàn)了雪在道岔內(nèi)堆積、車站組織掃雪等情況，這在全路范圍內(nèi)造成了不同程度的動車晚點，且晚點時間較長。

(2)設備故障原因。列車在從始發(fā)站到終到站的運行途中，難免會遇到車站相關(guān)設備發(fā)生故障，或者列車本身出現(xiàn)問題處理后才能正常運行等情況，這就造成了本次列車及后續(xù)列車的晚點，且晚點時長較長。

(3)司機操作原因。連云港站作為動車司機的交接站，司機在連云港站進行交接班時，插卡認證、輸入個人信息等操作耗時較長，導致列車晚點。也有部分動車到達連云港站后不更換司機而直接折返運行，由于動車司機在更換機車操縱室時動作不夠快，致使動車發(fā)車時有晚點幾分鐘的情況。

(4)進路占用原因。進路占用原因即前次列車未出清進路，導致后續(xù)列車進路不能及時辦理，包括接車進路交叉、接車股道占用、發(fā)車進路交叉等情況[4]。

(5)客運組織原因。一天內(nèi)的某些時段，許多動車集中到達，客運部門不能在列車規(guī)定停站時間內(nèi)組織旅客乘降，導致動車晚點。此外，節(jié)假日等特殊日期出行旅客驟然增多，這也給客運部門帶來了組織上的壓力。

3.2 改善對策

(1)加強業(yè)務學習,提高自身素質(zhì)。車站值班員應加強不良天氣條件下組織行車的業(yè)務學習，提高設備故障應急處置能力,嚴格掌握列車運行狀況,周密考慮各種影響因素,做好非正常情況下的接發(fā)列車工作[5]。

(2)加強客運組織，壓縮辦客時間?？瓦\部門應及時和行車室、列車長、司機、公安等有關(guān)人員互通情況，在晚點較為頻繁的時段，適當增加客運人員加強站車組織，緩解組織壓力，努力縮短辦理客運業(yè)務時間,盡可能恢復正常的運輸秩序。

(3)協(xié)調(diào)機務部門，改善交接班制度。車站領(lǐng)導應及時與相關(guān)機務部門協(xié)調(diào)，在繁忙時段接班司機應提前到機車停車位置等候，待列車停妥后立刻辦理交接。機務部門應重視司機的業(yè)務學習，提高司機的業(yè)務能力，避免因操作不熟練導致列車晚點。

(4)合理鋪畫列車運行圖，優(yōu)化股道運用。相關(guān)調(diào)圖人員應認真考察站場設備及實際接發(fā)列車情況，適當增加上水吸污設備，優(yōu)化到發(fā)線股道運用，減少進路交叉。

(5)加強新技術(shù)、新設備在行車指揮中的推廣應用 ,通過先進的科技手段,把調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC系統(tǒng))、列車無線調(diào)度通信設備、GSM-R通信設備的作用發(fā)揮到極致，使行車組織水平不斷提高。

4 實施效果

采取以上對策后，動車晚點情況有了較大改善，改善結(jié)果如圖1所示。

圖1 1、2月份動車正點率對比圖

由圖1可看出，到開動車的正點情況得到了較為明顯的改善，由83.0%提升到了88.5%。但是，不良天氣和設備故障是不能完全避免的，而且部分動車由于站場股道的設計缺陷、股道運用緊張，晚點問題依然得不到徹底解決。

5 結(jié)語

綜上，通過改善對策的實施，有效提高了連云港站動車正點率，在旅客出行滿意度方面，以及行車組織和旅客安全方面有所改善。在今后越來越激烈的交通行業(yè)競爭中,鐵路行業(yè)必須全面提高服務質(zhì)量及動車運行正點率，才能使鐵路客運在市場上持續(xù)保持競爭力，發(fā)揮“鐵路先行”的作用。