李東臻

摘要：美麗公路、旅游公路的建設(shè)和改造已成為青海省公路發(fā)展的新方向，研究省內(nèi)外公路景觀設(shè)計特點(diǎn)，為高原寒區(qū)公路景觀設(shè)計提供依據(jù)，具有重要意義。通過公路景觀設(shè)計概念解析、青海省生態(tài)分區(qū)及其生態(tài)恢復(fù)技術(shù)探討、青藏地區(qū)景觀設(shè)計特色匯總及扎碾公路成功經(jīng)驗(yàn)分析等措施，凸顯“生態(tài)環(huán)?！崩砟睿偨Y(jié)出青海省公路景觀設(shè)計的一般原則，可為高原寒區(qū)公路建設(shè)改造提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：生態(tài)環(huán)保;青海省;公路;景觀設(shè)計

中圖分類號：U412.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

青藏高原屬于多民族居住地區(qū)，公路具有生態(tài)脆弱、地質(zhì)復(fù)雜、景觀多樣等特點(diǎn)。隨著近年來自駕游的興起和媒體宣傳，美麗公路、旅游公路的建設(shè)和改造成為行業(yè)發(fā)展的新方向。研究省內(nèi)外公路景觀設(shè)計方法，融入生態(tài)內(nèi)涵、文化內(nèi)涵，為高原寒區(qū)公路景觀設(shè)計提供依據(jù)，具有重要意義。

1 研究過程及方法

1.1 公路景觀設(shè)計的概念解析

公路景觀設(shè)計一般包括線形、構(gòu)造物、附屬設(shè)施的景觀設(shè)計及綠化設(shè)計，其中：線形是最主要的決定性因素、構(gòu)造物是最靈活因素、環(huán)境是最復(fù)雜且最具個性的因素，三者和諧統(tǒng)一是景觀設(shè)計的本質(zhì)要求。根據(jù)山西省地方標(biāo)準(zhǔn)，旅游公路景觀系統(tǒng)包括環(huán)境保護(hù)措施和景觀營造措施兩方面[1]。故環(huán)境保護(hù)是景觀設(shè)計的基本職能之一。

1.2 青海省生態(tài)分區(qū)及其生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

“生態(tài)立省”戰(zhàn)略與建設(shè)“全國生態(tài)文明建設(shè)先行區(qū)”戰(zhàn)略是青海省面向未來的戰(zhàn)略抉擇，也是本省公路景觀設(shè)計的前提和基礎(chǔ)。

根據(jù)2020年 8月修訂的《青海省公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)指南》，青海共分為5個生態(tài)區(qū)，見圖1 所示[2]。其中：路基邊坡防護(hù)以生態(tài)防護(hù)為主，以圬工工程防護(hù)為輔。位于自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的路段，采用“無痕跡”生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，對邊坡、便道、取料場、施工營地等場地進(jìn)行全面生態(tài)治理恢復(fù)。臨時占用耕地時，應(yīng)對表土進(jìn)行剝離，厚度不少于30 cm;施工完畢后，平整場地，回填表土，恢復(fù)耕地。各個生態(tài)區(qū)特點(diǎn)及所對應(yīng)的路基邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)和臨時用地生態(tài)恢復(fù)技術(shù)見表1 所列。

1.3 青藏地區(qū)景觀設(shè)計特色技術(shù)

1.3.1多年凍土區(qū)的景觀設(shè)計

青海省內(nèi)共玉高速、花久公路等生態(tài)公路，穿越多年凍土區(qū)，均采用表土剝離和草皮移植技術(shù)進(jìn)行凍土環(huán)境生態(tài)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了“無痕化”和較好的景觀效果。

1.3.2公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)

根據(jù)青海省地方標(biāo)準(zhǔn)《高海拔高寒地區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)設(shè)計規(guī)范》（DB 63/T 1599—2017），邊坡生態(tài)防護(hù)指單獨(dú)采用植物生態(tài)技術(shù)，或與傳統(tǒng)的坡面工程防護(hù)措施結(jié)合共同形成的邊坡工程防護(hù)體系[3]，并提供了高寒草甸、高寒草原、溫性草原、高寒荒漠區(qū)域的推薦植物物種，相關(guān)技術(shù)要求見表2 所列。

另外，青海省峨祁旅游公路邊坡根據(jù)不同的地質(zhì)狀況，采用了骨架加植草防護(hù)、環(huán)保草毯植被防護(hù)、三維結(jié)構(gòu)柔性生態(tài)袋防護(hù)、厚層基材客土噴播技術(shù)等，共同組成新的綠色風(fēng)景[4]。循隆高速開展“無痕化”邊坡防護(hù)，黃土路段挖方邊坡采用三維網(wǎng)植草、襯砌拱+預(yù)制空心磚為主，高邊坡采用錨桿框格梁防護(hù)加固+堆碼植生袋、混凝土框格和植生毯[5]。

1.3.3鋼結(jié)構(gòu)在青藏地區(qū)的應(yīng)用

近年來，青海省交通系統(tǒng)開展了高寒高海拔地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)研究和推廣工作。由于鋼結(jié)構(gòu)在碳排放量、能耗、回收率等方面均優(yōu)于混凝土結(jié)構(gòu)，施工便利快捷，符合青海省“生態(tài)立省”戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保效益顯著，故近年在青海地區(qū)逐漸普及，屬于新型“生態(tài)環(huán)保”技術(shù)。

1.3.4民俗文化豐富

青藏高原自然資源和人文資源豐富，自然保護(hù)區(qū)、國家公園、風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)單位眾多，獨(dú)具特色的高原景觀、多姿多彩的少數(shù)民族民俗文化，均為公路景觀設(shè)計提供了豐富的素材。

1.4 扎碾公路景觀設(shè)計的成功經(jīng)驗(yàn)

1.4.1自然、人文景觀的融合設(shè)計

重視公路綠化設(shè)計和附屬設(shè)施景觀設(shè)計，實(shí)現(xiàn)自然景觀與人文景觀的融合。首先，對隧道洞口仰坡、路基邊坡等構(gòu)造部位開展“無痕化”生態(tài)修復(fù)，保證景觀效果;其次，以本土植物綠化公路路基、擋墻、隧道洞口、橋梁墩柱等構(gòu)造物，進(jìn)一步優(yōu)化綠化效果;再次，對高大橋墩、隧道洞門等構(gòu)造物進(jìn)行彩繪，融入地域人文元素，體現(xiàn)人文景觀效果。

1.4.2生態(tài)理念的線形調(diào)整

為更好地保護(hù)生態(tài)，項(xiàng)目實(shí)施中，先后調(diào)整26 km 公路線形，調(diào)整長度達(dá)到設(shè)計總長的51%。采用“兩隧、三橋”互聯(lián)、去直繞線的設(shè)計，最大程度保護(hù)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài);在達(dá)坂山增加了長2734 m 的“Ω”（歐米伽）隧道，降低了道路的縱坡。造型別致的“中國結(jié)”式路基下穿橋梁線路，在林區(qū)山谷間盤旋交織。十二盤坡因有十二個拐彎而得名，由五六個 S 型彎道組成，其形來之于大自然給予的神奇地貌，整個路段路窄、彎急、坡陡，行進(jìn)難度極大，山頂有觀景臺，可停車觀景，如圖2 所示。

1.4.3聚類分析確定景觀段落

景觀段落劃分是景觀設(shè)計的重要內(nèi)容，將確定段落景觀主題，為后續(xù)具體景點(diǎn)設(shè)計起到定性指導(dǎo)作用。而聚類節(jié)點(diǎn)控制法劃分公路景觀段落符合工程實(shí)際，操作簡單、科學(xué)實(shí)用。故在扎碾公路景觀段落劃分中，采用地形類型、地貌類型、植被類型、土地利用類型等4 個因子，其賦值情況見表3 所列。以 1 km 為單位，將全線初步劃分為57個單元，使用 DPS 軟件進(jìn)行聚類分析[7]。

另外，調(diào)研發(fā)現(xiàn)：K0～ K17、K17～ K36、K36～ K57里程對應(yīng)的文化段落分別為土族文化、藏文化、河湟文化。而門戶景觀、驛站、文化展覽館、觀景臺、隧道等構(gòu)造物具有獨(dú)立景觀價值，宜作為關(guān)鍵分割點(diǎn)。故在景觀段落初步劃分的基礎(chǔ)上，以3 種文化段落、9個關(guān)鍵分割點(diǎn)為控制指標(biāo)，按照景觀段落不宜短于10 km 的原則，進(jìn)行二次修正，最終將扎碾路劃分為 K0+ 000～ K14+ 450、K14+ 450～ K24+ 456、K24+ 456～ K36+ 500、K36+500～ K57+250等4個景觀段落，即：體現(xiàn)山澗深林穿越景觀、土族文化的“扎龍覓蹤”;體現(xiàn)北山峻嶺雪山、土族文化和藏文化的“雪山峻嶺”;體現(xiàn)北山森林名勝古跡、藏文化的“引勝懷古”;體現(xiàn)農(nóng)業(yè)田園景觀、河湟文化的“鄉(xiāng)野漫情”，如圖3 所示[7]。

2 結(jié)果與分析

通過公路景觀設(shè)計的概念解析、青海省生態(tài)分區(qū)及其生態(tài)恢復(fù)技術(shù)介紹、青藏地區(qū)景觀設(shè)計特色技術(shù)匯總、扎碾旅游公路景觀分析等措施，結(jié)合目前國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及青海省公路建設(shè)實(shí)踐，總結(jié)出青海省公路景觀設(shè)計的一般原則如下：

（1） 青海省公路應(yīng)以“生態(tài)環(huán)?！睘榫坝^設(shè)計的前提，積極采用表土剝離和草皮移植、邊坡生態(tài)防護(hù)、鋼結(jié)構(gòu)等具有區(qū)域環(huán)保價值的四新技術(shù)。

（2）青海省生態(tài)脆弱，選線階段應(yīng)注重保護(hù)性設(shè)計，主動規(guī)避各類保護(hù)區(qū)和敏感區(qū)，保護(hù)公路沿線原生景觀和古樹名木;施工階段應(yīng)注重恢復(fù)性設(shè)計，保護(hù)沿線植被及野生動植物資源的生物多樣性。

（3）參照扎碾公路經(jīng)驗(yàn)，青海省公路景觀設(shè)計一般應(yīng)進(jìn)行路域景觀特征調(diào)研評價、公路景觀主題段落劃分、公路路域色彩體系研究、公路的綠化植物與附屬設(shè)施景觀融合、民俗文化提煉等內(nèi)容[8]。其中：景觀段落劃分時，宜采用聚類分析方法，并以文化段落、具有獨(dú)立景觀價值構(gòu)造物作為關(guān)鍵分割點(diǎn)進(jìn)行修正。

（4）選線是公路景觀設(shè)計決定性階段，應(yīng)堅(jiān)持生態(tài)選線與景觀價值選線并行，運(yùn)用 GIS、無人機(jī)技術(shù)等多種技術(shù)進(jìn)行比對分析。

（5）“無痕化”理念是青海省高寒高海拔地區(qū)公路景觀設(shè)計的特點(diǎn)。宜參照《青海省公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)指南》，按照青海省5個生態(tài)區(qū)的自然特點(diǎn)，采用適宜技術(shù)開展路基邊坡和臨時用地的生態(tài)恢復(fù)。

（6）青海省自然景觀多樣，包含多年凍土區(qū)、荒漠區(qū)、森林區(qū)、草原區(qū)等。公路景觀綠化應(yīng)因地制宜，堅(jiān)持宜林則林、宜草則草、宜荒則荒的原則，并加強(qiáng)地表植被和表土的保護(hù)利用。

（7）應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)刭Y源稟賦和歷史文化，因地制宜、就地取材，突出地域特色，體現(xiàn)地域文化。

（8）旅游公路景觀系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)注重與主體、慢行、服務(wù)等系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，按照整體空間序列需要，分級分層，有序?qū)嵤?/p>

3 結(jié)論

青海省經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展旅游業(yè)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的有效途徑。但由于高寒高海拔地區(qū)生態(tài)脆弱、建設(shè)環(huán)境惡劣、資金困難，公路改造升級的技術(shù)探索偏少，缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，導(dǎo)致本省“美麗公路”的建設(shè)和改造相對滯后。本次研究，對青海省公路的改造升級、公路景觀設(shè)計具有一定的借鑒意義。

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