韓鴻華

摘要：職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式是教育改革的核心。本文針對(duì)目前后疫情時(shí)代航空維修技能人才的培養(yǎng)難題，分析了北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院航空維修技能人才培養(yǎng)的困境，以面向航空航天產(chǎn)業(yè)崗位需求為導(dǎo)向，提出“崗課賽證”四位一體與“三全育人”改革相結(jié)合的新型人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)航空航天產(chǎn)業(yè)需求的技能型人才。

關(guān)鍵詞：航空維修；人才培養(yǎng)模式；崗課賽證

Keywords：aviation maintenance；talent training mode；post course competition certificate

0 引言

為大力推進(jìn)高等職業(yè)教育的高質(zhì)量發(fā)展，2019年國務(wù)院出臺(tái)《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》，提出“學(xué)歷證書+職業(yè)技能等級(jí)證書”制度試點(diǎn)工作，探索實(shí)現(xiàn)學(xué)歷證書和職業(yè)技能等級(jí)證書互通銜接。2021年，全國職業(yè)教育大會(huì)明確提出深化“三教”改革，“崗課賽證”綜合育人，深化產(chǎn)教融合、校企合作。隨著我國高精尖產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，技能型人才需要進(jìn)一步適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝快速變革的步伐，傳統(tǒng)的工學(xué)交替、跟（頂）崗實(shí)習(xí)等人才培養(yǎng)模式急需與時(shí)俱進(jìn)，積極求變。2020年初，新冠肺炎疫情沖擊著全球民航運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)航空維修產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重影響。面對(duì)這些勢(shì)在必行的改革和困境，我校飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)重構(gòu)人才培養(yǎng)模式，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以崗位為培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建“崗課賽證”四位一體和“三全育人”改革的新型人才培養(yǎng)模式，為企業(yè)輸送優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才。

1 飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人才培養(yǎng)中的問題

1.1 大多數(shù)高職院校無法形成航空維修專業(yè)群

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修是航空維修產(chǎn)業(yè)中的核心專業(yè)，主要面向航空領(lǐng)域機(jī)械、電子、發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)維修技術(shù)技能崗位，根據(jù)教育部《職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021年）》，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)屬于航空運(yùn)輸類，與飛機(jī)電子設(shè)備維修、飛機(jī)部件維修、通用航空器維修、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理等專業(yè)形成航空維修專業(yè)群[1]。目前，國內(nèi)有100多家高職院校開設(shè)了飛機(jī)維修相關(guān)專業(yè)，除幾家傳統(tǒng)航空職業(yè)院校外，很多高職院校航空維修相關(guān)專業(yè)成立時(shí)間晚，專業(yè)單一，無法形成特色專業(yè)群。

1.2 航空維修設(shè)備投入高，人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)

培養(yǎng)航空維修專業(yè)技能人才需要大量的設(shè)備投入，包括基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和專用實(shí)訓(xùn)設(shè)備?；A(chǔ)實(shí)訓(xùn)設(shè)備可以依托學(xué)校原有的機(jī)械、液壓、電工電子類實(shí)訓(xùn)設(shè)備，這些設(shè)備通用性好，可為高職院校開設(shè)航空維修專業(yè)奠定基礎(chǔ)。但是航空維修還需要專業(yè)技能訓(xùn)練和專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、輔助動(dòng)力裝置等，按照CCAR-147部的規(guī)定，還需要一架民航客機(jī)。大部分高職院校的航空維修專業(yè)都不具備這些實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

1.3 師資力量極其薄弱

航空維修專業(yè)對(duì)專職師資的要求高[2]，需要教師在飛行器飛行原理、機(jī)械、電子電氣、英語等學(xué)科方面有較好的理論基礎(chǔ)。航空類專業(yè)的研究生從事航空維修工作的非常少，應(yīng)屆畢業(yè)生的理論功底扎實(shí)卻沒有航空維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而從事航空維修專業(yè)的人員相對(duì)學(xué)歷較低，維修經(jīng)驗(yàn)豐富但缺乏教學(xué)理論和能力，理實(shí)脫節(jié)。大量的高職院校的專職教師很多都完全沒有航空維修經(jīng)驗(yàn)，多是從汽車類、機(jī)械類轉(zhuǎn)型而來，導(dǎo)致跨專業(yè)理論和實(shí)踐的進(jìn)一步脫節(jié)，造成培養(yǎng)的學(xué)生無法快速適應(yīng)航空維修工作。

1.4 產(chǎn)教融合、校企合作模式不夠深入

深化產(chǎn)教融合、校企合作是我國職業(yè)教育發(fā)展的重要舉措，但是高職院校航空維修專業(yè)在產(chǎn)教融合、校企合作中不夠深入，其原因是多方面的。從企業(yè)角度看，開展校企合作的積極性不高，他們不愿意將精力投入到校企合作項(xiàng)目中，更不愿意長(zhǎng)時(shí)間投入經(jīng)費(fèi)和設(shè)備與學(xué)校共同培養(yǎng)學(xué)生。同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營往往有其商業(yè)和技術(shù)秘密，也不愿與學(xué)校緊密合作。從學(xué)校角度看，學(xué)校雖然熱衷于產(chǎn)教融合和校企合作，但是合作的深度不夠，只停留在初級(jí)階段，培養(yǎng)的學(xué)生并沒有完全對(duì)接企業(yè)崗位需求。因此，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合、校企雙方全面協(xié)同培養(yǎng)育人的模式還沒有形成。

1.5 新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空維修行業(yè)不景氣

2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情還在持續(xù)影響民航業(yè)發(fā)展，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布全球航空業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，到2022年全球航空業(yè)需求將恢復(fù)到2019的61%水平，航空貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)在2022年比2019年提升13.2%，全行業(yè)整體持續(xù)處于虧損狀態(tài)[3]。2020年，國內(nèi)航司的國內(nèi)航班執(zhí)飛呈“深V”形，國際航班執(zhí)飛卻持續(xù)疲軟，呈“L形”走勢(shì)。2021年，國內(nèi)航線航班量已超越2019年同期，但是國際航班量相對(duì)2019年同期呈斷崖式下跌[4]。

疫情的持續(xù)蔓延導(dǎo)致全球多家航空公司破產(chǎn)或停業(yè)[5]，多家航空公司與其他企業(yè)合作，暫時(shí)安置員工就業(yè)，等待著“活下來”。同樣，依賴民航運(yùn)輸?shù)暮娇站S修產(chǎn)業(yè)也受到了重大沖擊，民航維修市場(chǎng)的恢復(fù)需要數(shù)年，預(yù)測(cè)要到2025年才能完全恢復(fù)[6]。

因此，我校開展了高職院校航空維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案改革創(chuàng)新，改革人才培養(yǎng)模式、優(yōu)化課程體系、注重校企合作、真正實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體化教育，特別是在國家職業(yè)教育大發(fā)展的背景下，實(shí)現(xiàn)課證融通、賽崗融通，構(gòu)建“崗課賽證”四位一體的聯(lián)合育人體系，促進(jìn)教育教學(xué)改革，以培養(yǎng)貼合職業(yè)崗位為目標(biāo)，依靠多方位、寬口徑專業(yè)培養(yǎng)體系，在后疫情時(shí)代的大環(huán)境下解決學(xué)生的就業(yè)問題，落實(shí)職業(yè)院校立德樹人的根本任務(wù)，肩負(fù)起為黨育人、為國育才的光榮使命。

2 人才培養(yǎng)方案的崗位需求和能力調(diào)研

為了更好地適應(yīng)崗位需求，北京勞動(dòng)保障職業(yè)學(xué)院?jiǎn)?dòng)了飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)創(chuàng)新型技能人才培養(yǎng)方案的制定，以提高技能人才培養(yǎng)質(zhì)量，適應(yīng)社會(huì)需求。首先進(jìn)行了廣泛調(diào)研，涉及航空維修業(yè)、航空航天制造業(yè)、老牌航空維修專業(yè)院校等近10家單位，主要從技能人才招聘崗位、工種、素質(zhì)、知識(shí)、技能、校企合作、專業(yè)建設(shè)、課程體系、思政教育等方面進(jìn)行交流訪談。主要調(diào)研成果如下：

1）航空維修企業(yè)和航空航天制造企業(yè)的崗位工種需求基本相似，主要是總裝總調(diào)、部裝、鉗工、數(shù)控加工、機(jī)械電子、材料成型、檢驗(yàn)等工種。

2）航空航天企業(yè)對(duì)飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的理論知識(shí)體系要求基本相同，應(yīng)掌握機(jī)械、液壓、電工電子、飛行器飛行原理和發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理。

3）均強(qiáng)調(diào)金工基本技能，應(yīng)具備鉗工、鈑金、裝調(diào)能力、準(zhǔn)確規(guī)范的動(dòng)手操作技能；熟練使用常見工具、量具，熟悉相關(guān)規(guī)范和檢驗(yàn)方法；具有航空器維修基本技能及飛機(jī)維修實(shí)習(xí)經(jīng)歷。同時(shí)，提出實(shí)作課程與競(jìng)賽融通，具有相應(yīng)工種的職業(yè)技能等級(jí)證書。

4）不論是企業(yè)還是院校，均強(qiáng)調(diào)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，應(yīng)具備良好的職業(yè)品德、愛國情懷，對(duì)國家忠誠，注重工作的責(zé)任感和使命感，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、誠信可靠、愛崗敬業(yè)。其中，航天企業(yè)提出要加強(qiáng)國防、航天文化教育和質(zhì)量管理體系教育。

5）航空維修業(yè)和航空航天制造業(yè)有崗位需求，可以接受畢業(yè)生，并考慮采用聯(lián)合培養(yǎng)的模式。

3 構(gòu)建“崗課賽證”模式下的新型航空維修技能人才培養(yǎng)模式

3.1 以行業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，促進(jìn)崗位和課程融合的培養(yǎng)模式

通過調(diào)研訪談，決定新型人才培養(yǎng)方案和課程均依托崗位和工種的需求來制定，以崗位要求和工種需求來確定課程體系，在課程體系中既充分體現(xiàn)航空維修崗位和航空航天制造崗位的共性需求，又突出層次差別，側(cè)重民航維修特點(diǎn)。例如，設(shè)置大學(xué)物理、機(jī)械制圖、機(jī)械基礎(chǔ)、液壓與氣壓傳動(dòng)、電工技術(shù)、電子技術(shù)、配合與公差等技能基礎(chǔ)課程，能夠適應(yīng)航空航天各類技能崗位基礎(chǔ)理論知識(shí)要求；航空航天概論、空氣動(dòng)力學(xué)和飛行原理課程能夠讓學(xué)生對(duì)航空航天飛行器專業(yè)有了基礎(chǔ)認(rèn)知。考慮到民航維修行業(yè)需要面對(duì)大量的英文維修手冊(cè)，在課程設(shè)置中加大基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語的學(xué)習(xí)力度和深度，以更好地適應(yīng)民航維修崗位需求。

3.2 對(duì)接職業(yè)技能等級(jí)證書，實(shí)現(xiàn)課證融通的培養(yǎng)模式

《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》明確提出推行“1+X”證書制度，將學(xué)歷教育和職業(yè)崗位無縫對(duì)接，是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和職業(yè)教育緊密聯(lián)系的重要橋梁，既能評(píng)價(jià)學(xué)歷課程體系是否符合學(xué)歷教育，又能反映行業(yè)崗位需求，是課證融通的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式。例如，我校飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)機(jī)械制圖、工程設(shè)計(jì)表達(dá)等課程與“機(jī)械制圖職業(yè)技能等級(jí)”證書緊密結(jié)合，飛機(jī)機(jī)電設(shè)備拆裝及工具課程與“飛機(jī)鉚接技能等級(jí)”證書相結(jié)合，鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)自身職業(yè)規(guī)劃和興趣選擇“1+X”職業(yè)資格證書認(rèn)證，提升學(xué)生的技能能力和就業(yè)適應(yīng)能力。

3.3 以賽促學(xué)，以賽促就業(yè)，實(shí)現(xiàn)課賽融合的培養(yǎng)模式

我校飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)將課程體系與職業(yè)技能競(jìng)賽相結(jié)合，以高技能展示平臺(tái)促進(jìn)人才培養(yǎng)方案改革，以高質(zhì)量大賽引領(lǐng)人才培養(yǎng)的高質(zhì)量，形成校級(jí)賽、地方賽或市賽、全國職業(yè)院校技能大賽三級(jí)賽項(xiàng)制度，并投入訓(xùn)練和參賽經(jīng)費(fèi)。學(xué)生通過校級(jí)賽提升自身技能水平，并從中選拔優(yōu)秀選手參加更高級(jí)別的賽項(xiàng)。在課程體系中，航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原理和實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備拆裝及工具等課程緊密聯(lián)系國內(nèi)航空維修賽項(xiàng)，如京津冀航空職業(yè)技能大賽、全國職業(yè)院校技能大賽——飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝調(diào)試與維修賽項(xiàng)等。通過競(jìng)賽內(nèi)容設(shè)置，開發(fā)課程體系和教材，起到“以賽促學(xué)、以賽促就業(yè)”的作用。

3.4 深化校企合作，提升產(chǎn)教融合深度

航空維修技能人才培養(yǎng)投入的設(shè)備和培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)都較高，傳統(tǒng)“工學(xué)結(jié)合”采用的是“學(xué)校理論學(xué)習(xí)+企業(yè)跟頂崗”的人才培養(yǎng)模式，這種模式停留在校企合作的低層次階段，合作深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，存在學(xué)做脫節(jié)、理實(shí)一體化程度不充分等問題。我校飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)與企業(yè)合作，按照民用航空器維修人員執(zhí)照中的要求，共享實(shí)訓(xùn)設(shè)備和教學(xué)師資，開展課程標(biāo)準(zhǔn)制定，對(duì)航空器維修基礎(chǔ)理論知識(shí)和維修技能進(jìn)行規(guī)范訓(xùn)練，訓(xùn)練項(xiàng)目均按照工卡進(jìn)行實(shí)際維修訓(xùn)練，學(xué)生能夠親身體會(huì)工作場(chǎng)景，以更好地適應(yīng)航空航天行業(yè)的崗位要求，實(shí)現(xiàn)“理實(shí)一體”的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。

3.5 以行踐知，深入落實(shí)“三全育人”改革

航空人才培養(yǎng)需深入貫徹“立德樹人”根本任務(wù)，《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)新形勢(shì)下高校思想政治工作的意見》中明確提出：堅(jiān)持全員全過程全方位育人，踐行“三全育人”模式，加強(qiáng)人才培養(yǎng)的思想政治工作和價(jià)值理念培養(yǎng)，樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，使學(xué)生深入理解“忠誠奉獻(xiàn)、逐夢(mèng)藍(lán)天”的航空?qǐng)?bào)國精神內(nèi)涵。在我校航空維修人才培養(yǎng)方案中，注重專業(yè)航空文化認(rèn)知和實(shí)踐認(rèn)知，教師團(tuán)隊(duì)通過黨建引領(lǐng)專業(yè)建設(shè)和教學(xué)，參觀中國航空博物館、AMECO和航空維修基地，領(lǐng)略航空文化、勞模精神和工匠精神，在課堂中融入思政元素，領(lǐng)略航空系列工匠胡雙錢、王偉等高超的技能技藝，黨支部不斷探索“黨建引領(lǐng)、立德樹人、航空?qǐng)?bào)國、愛崗敬業(yè)”的匠人匠心的培育工程，對(duì)航空制造業(yè)精益求精的工匠精神進(jìn)行詮釋，致力于培養(yǎng)航空航天產(chǎn)業(yè)的大國工匠。

4 結(jié)束語

本文以航空航天職業(yè)崗位需求為導(dǎo)向，重構(gòu)航空維修人才培養(yǎng)方案模式?！皪徴n賽證”的有機(jī)融合，將課程知識(shí)、技能、競(jìng)賽、證書有機(jī)融入崗位，學(xué)生就業(yè)面向的崗位更加靈活，職業(yè)適應(yīng)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣大幅提升，就業(yè)信心不斷增強(qiáng)。目前，我校飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)大二的大部分學(xué)生已被航空航天單位提前定向鎖定，不斷促進(jìn)了航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)技能人才的需求，推動(dòng)了航空航天產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

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