程坤　李家烽　黃曉珍

摘 要：汽車新車型開發(fā)設(shè)計(jì)中，整車總布置限制面是項(xiàng)目前期非常重要的一項(xiàng)交付物，其依據(jù)整車構(gòu)架目標(biāo)而設(shè)計(jì)開發(fā)，能有效的約束造型及工程按照設(shè)定的總布置目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)，可以在項(xiàng)目前期避免造型和工程區(qū)域的設(shè)計(jì)反復(fù)。本文對整車總布置限制面的定義及整車總布置外飾限制面的分類和作用進(jìn)行了梳理總結(jié)，并基于某新車型的開發(fā)，探討了整車總布置外飾限制面在造型外飾設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。通過實(shí)車驗(yàn)證了總布置限制面在汽車造型外飾設(shè)計(jì)中的精確性及高效性，為整車前期造型開發(fā)提供參考。

關(guān)鍵詞：限制面 總布置 造型

Discussion on the Application of General Layout Limiting Surfaces in the Design of Automobile Exteriors

Cheng Kun，Li Jiafeng，Huang Xiaozhen

Abstract：In the development and design of new automobile models， the vehicle general layout restriction surface is a very important deliverable in the early stage of the project. It is designed and developed according to the vehicle framework target， which can effectively constrain the modeling and engineering development in accordance with the set general layout target， and can avoid the design repetition of modeling and engineering area in the early stage of the project. In this paper， the definition of vehicle general layout limiting surface and the classification and function of vehicle general layout exterior limiting surface are summarized， and based on the development of a new model， the application of vehicle general layout exterior limiting surface in the design of styling exterior is discussed. The accuracy and efficiency of the general layout limit surface in the exterior decoration design are verified by the actual vehicle， which provides a reference for the vehicle modeling development in the early stage.

Key words：restricted surface， general layout， modeling

1 引言

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，亮眼的汽車外飾造型相對更能吸引消費(fèi)者，而成功的造型設(shè)計(jì)始于合理制定的前期工程輸入，而總布置限制面就是其中一項(xiàng)非常重要的輸入.準(zhǔn)確合適的總布置輸入能夠更好地輔助以及約束造型前期開發(fā)，減少造型和工程設(shè)計(jì)過程的反復(fù)，同時(shí)節(jié)約項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間，并能確保后續(xù)的工程開發(fā)基于造型設(shè)計(jì)順利開展。

2 整車總布置限制面梳理總結(jié)

2.1 整車總布置限制面的定義

總布置限制面是指基于某一區(qū)域的斷面及其它各類，包括但不限于人機(jī)工程要求、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、零部件裝配、售后維修需求等一系列工程條件整合而成的一組整體可用的數(shù)據(jù)，通常體現(xiàn)為二維限制面或三維實(shí)體限制數(shù)模。在汽車內(nèi)外飾造型的重要區(qū)域，工程均需輸入限制模型，用于輔助及約束造型設(shè)計(jì)，以免設(shè)計(jì)出的造型脫離項(xiàng)目前期設(shè)定的整車構(gòu)架目標(biāo)。

2.2 整車總布置外飾限制面的分類及作用

整車總布置外飾限制面按區(qū)域分為整車外廓參數(shù)、兩側(cè)、前端、后端限制面。

2.2.1 整車外廓參數(shù)限制面

整車外廓參數(shù)限制面相關(guān)內(nèi)容及其作用見表1。

2.2.2 外飾兩側(cè)限制面

外飾兩側(cè)限制面相關(guān)內(nèi)容及其作用見表2。

2.2.3 外飾前端限制面

外飾前端限制面清單見表3。

2.2.4 外飾后端限制面

外飾后端限制面清單見表4。

3 整車總布置外飾限制面的應(yīng)用探討

整車總布置限制面的設(shè)計(jì)依據(jù)來源于整車物理及性能構(gòu)架目標(biāo)。新車型在開發(fā)設(shè)計(jì)前，技術(shù)部門需和規(guī)劃、市場部門一起提前進(jìn)行市場調(diào)研，并對市場上的主流競爭車型的參數(shù)進(jìn)行充分的對標(biāo)分析，從而制定極富競爭力的整車開發(fā)目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃和市場部門設(shè)定的整車開發(fā)目標(biāo)制定對應(yīng)合理的整車物理、性能構(gòu)架，并將之細(xì)化分解，轉(zhuǎn)化為更詳細(xì)的總布置參數(shù)目標(biāo)。而總布置工程師則可根據(jù)分解指定的總布置參數(shù)目標(biāo)，設(shè)計(jì)開發(fā)對應(yīng)的限制面約束造型和工程區(qū)域。本章以某國產(chǎn)新車型開發(fā)為基礎(chǔ)，對總布置設(shè)計(jì)中駕駛員前后上下視野限制面和A柱障礙角限制面在新車型外飾造型中的應(yīng)用進(jìn)行分析探討。

3.1 駕駛員前后上下視野限制面

駕駛員前后上下視野限制面為整車外飾前端和后端限制面，其中駕駛員前上下視野限制面主要約束發(fā)罩、雨刮、前擋風(fēng)玻璃、頂蓋等外飾零件的設(shè)計(jì)位置，駕駛員的后上下視野限制面主要約束后擋風(fēng)玻璃、尾門、頂蓋、后雨刮等外飾件的設(shè)計(jì)位置。

3.1.1 駕駛員前后上下視野限制面目標(biāo)設(shè)定

駕駛員前后方上下視野是車輛行駛過程中最直觀的視野，其直接影響駕駛安全性，因此項(xiàng)目新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)要盡量保證駕駛員前后方上下視野處于人機(jī)設(shè)計(jì)最優(yōu)水平。

根據(jù)市場調(diào)研用戶需求以及主要競品車型數(shù)據(jù)對標(biāo)，并參考相關(guān)設(shè)計(jì)推薦標(biāo)準(zhǔn)后，確定新開發(fā)車型A的前后視野設(shè)計(jì)目標(biāo)如表5所示。

3.1.2 駕駛員前后上下視野限制面的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

確定駕駛員前后方上下視野設(shè)計(jì)目標(biāo)，并過總布置人機(jī)團(tuán)隊(duì)評審后，前后方上下視野可采用三維軟件內(nèi)草圖和表達(dá)式方法進(jìn)行可編輯的參數(shù)化設(shè)計(jì)，首先基于2D人體和眼橢圓模塊生成眼橢圓，通過草圖設(shè)計(jì)Y向眼橢圓截面的前后方視野切線，利用表達(dá)式設(shè)計(jì)方法設(shè)定前后上視野和前后下視野與水平線之間的夾角參數(shù)，通過輸入前方上下視野目標(biāo)值定義參數(shù)，可使上下視野分析數(shù)據(jù)隨人機(jī)關(guān)鍵硬點(diǎn)的變化而變化，生成前后上下視野限制面，如圖1為駕駛員前后上下視野限制面。

將駕駛員前后上下視野限制面輸入給造型作為視野限制界面。在造型CAS面發(fā)布時(shí)，需要對造型數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，要求發(fā)布的造型數(shù)據(jù)滿足總布置人機(jī)目標(biāo)要求，如不滿足則需制定更改方案以達(dá)到目標(biāo)需求。經(jīng)校核，發(fā)布的造型數(shù)據(jù)不符合前下視野參數(shù)化模型目標(biāo)要求，造型數(shù)據(jù)僅6.3°，經(jīng)過人機(jī)臺架評審驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)前下視野確實(shí)偏小，造型數(shù)據(jù)需要匹配前下視野限制面目標(biāo)更改。工程數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)，通過駕駛員前后上下視野限制面檢查，最終發(fā)布的工程數(shù)據(jù)滿足前后上下視野人機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)。設(shè)計(jì)校核如圖2所示。

3.2 A柱障礙角限制面

A柱障礙角限制面是整車外飾兩側(cè)限制面，其主要作用為約束A柱視野，要求A柱障礙角低于限制面，好的A柱視野可以大幅提升駕駛舒適性，同時(shí)降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)，A柱障礙角則是體現(xiàn)A柱視野的重要指標(biāo)。

3.2.1 A柱障礙角限制面目標(biāo)設(shè)定

A柱障礙角的設(shè)計(jì)目標(biāo)需滿足國標(biāo)GB 11562 《汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》的相關(guān)要求，同時(shí)為了更好的優(yōu)化視野，需結(jié)合對標(biāo)車型以及市場用戶需求，在兼顧造型和整車碰撞要求情況下，將A柱障礙角設(shè)置一個(gè)合理的目標(biāo)。新開發(fā)車型A設(shè)計(jì)目標(biāo)如表6所示。

3.2.2 A柱障礙角限制面設(shè)計(jì)及應(yīng)用

確定A柱障礙角設(shè)計(jì)目標(biāo)，并過總布置人機(jī)團(tuán)隊(duì)評審后，在三維軟件環(huán)境中，使用“A柱障礙角”布置工具，選取車型A的眼橢圓或眼點(diǎn)，結(jié)合A柱、膠條、玻璃黑邊以及設(shè)計(jì)目標(biāo)，利用總布置工具生成A柱障礙角限制面如圖3所示。

將此限制面輸入給造型作為A柱障礙角限制界面。在造型CAS面發(fā)布時(shí)，需要對造型數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，要求發(fā)布的造型數(shù)據(jù)滿足總布置人機(jī)目標(biāo)要求，如不滿足則需制定更改方案以達(dá)到目標(biāo)需求。經(jīng)校核發(fā)布的造型數(shù)據(jù)不符合A柱障礙角參數(shù)化模型要求，造型數(shù)據(jù)5.2°。經(jīng)過人機(jī)臺架評審驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)A柱視野確實(shí)偏大，造型數(shù)據(jù)需要匹配A柱障礙角參數(shù)化模型目標(biāo)更改。T2階段工程數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)，通過參數(shù)化模型檢查，最終發(fā)布的工程數(shù)據(jù)滿足A柱障礙角人機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)。設(shè)計(jì)校核如圖4所示。

4 結(jié)語

整車總布置應(yīng)充分對標(biāo)市場上主流車型競爭對手的相關(guān)總布置參數(shù)以及人機(jī)工程，結(jié)合公司市場調(diào)研分析，配合項(xiàng)目制定合理且富有競爭力的整車設(shè)計(jì)目標(biāo)，基于整車構(gòu)架目標(biāo)設(shè)計(jì)詳細(xì)的總布置限制面。本文詳細(xì)介紹了整車外飾限制面的類型及作用，并結(jié)合某汽車公司新開發(fā)車型，以駕駛員前后上下視野限制面以及A柱障礙角視野限制面為例，對限制面的目標(biāo)設(shè)定，設(shè)計(jì)及應(yīng)用展開了相關(guān)的分析探討，證實(shí)了總布置限制面的準(zhǔn)確和高效性?？偛贾孟拗泼娴募皶r(shí)準(zhǔn)確輸入可以有效降低造型與工程間的沖突，可以減少設(shè)計(jì)反復(fù)造成的時(shí)間浪費(fèi)。

隨著信息時(shí)代的到來，很多新車型都有了更新更酷炫的配置，比如超大屏幕、流媒體后視鏡，氛圍燈，HUD、天幕等，其對應(yīng)的人機(jī)應(yīng)用場景也相較傳統(tǒng)的車型會(huì)有很大的不同。而如何保證新車型開發(fā)中準(zhǔn)確合理的約束造型和工程，則需要我們根據(jù)實(shí)際具體的用戶場景制定更加貼切合理的限制面，使得新時(shí)代的車型也能高效迅速的推進(jìn)開發(fā)。

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