吳 軍 李芳輝 黃祺若

湛江科技學(xué)院，廣東湛江 524000

引言

古驛道又稱驛道、官道。指古代經(jīng)由驛站傳送公文的交通路線，多設(shè)于通衢大道。海南古驛道北起海口市瓊山區(qū)府城鎮(zhèn)一帶，南至三亞崖州，主環(huán)線西通澄邁、臨高、儋州、東方，東至定安、瓊海、陵水等主要市縣。伴隨著主干線沿線環(huán)島高速的建設(shè)開發(fā)，原先遺址在交通上已經(jīng)不再承擔(dān)重大的功能；區(qū)域環(huán)境的變遷更使得古驛道多處破損消失；在面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，其本身的歷史保護(hù)價(jià)值，以及旅游價(jià)值日顯突出。尤其是近年來世界線性文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域一系列新的進(jìn)展，使得作為中華民族文化線路上重要的文化遺產(chǎn)的古驛道正逐步受到遺產(chǎn)保護(hù)界的重視。

一 中國文化線路特征

通過對(duì)滇藏茶馬古道文化線、川黔郵驛文化線路、京杭大運(yùn)河等一系列文化線路的進(jìn)一步比較分析，可以發(fā)現(xiàn)我國文化線路的幾個(gè)固有特征：第一，文化線路是物質(zhì)要素和非物質(zhì)要素的集合。文化線路是在特定時(shí)空范圍內(nèi)人類遷徙、交流溝通的路線，作為其組成部分的物質(zhì)要素和非物質(zhì)要素二者缺一不可。兩者之間互為支持延展的關(guān)系。第二，文化線路強(qiáng)調(diào)其整體跨文化性，即整體價(jià)值大于各組成部分價(jià)值之和。通過文化線路上的文化聯(lián)結(jié)交流，增強(qiáng)文化辨識(shí)度，加強(qiáng)區(qū)域本土文化認(rèn)同感，避免文化同質(zhì)化，為文化多樣性提供了保障。最后，文化線路是動(dòng)態(tài)發(fā)展的。

二 海南古驛道文化線路特質(zhì)

首先，古驛道前身為瓊州驛道，起于隋代，明代形成網(wǎng)絡(luò)遍布全島，推動(dòng)了多民族聚居的海島經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文化交流。先有陸路，再有驛道。其次，以海南古驛道為載體逐步發(fā)展起來的經(jīng)濟(jì)線路，在某種程度上帶動(dòng)了城鎮(zhèn)的發(fā)展，引導(dǎo)了周邊區(qū)域人口的遷移。而海南省的人口組成除原先本地民眾外，還包含多從廣東省、福建等臨近地域移民人口，不可否認(rèn)的是古驛道加強(qiáng)了我國南部邊境的整體性。最后，海南省古驛道是民族文化交流傳播的走廊。古驛道沿線上居住著黎、苗、回、彝、壯、滿、白、土家、高山、哈薩克、鄂倫春等30多個(gè)民族。少數(shù)民族之間的交流溝通，構(gòu)成了璀璨的海南文化的一部分，以古驛道為依托的經(jīng)濟(jì)交換活動(dòng)，證實(shí)了各民族在經(jīng)濟(jì)上的依存性和互補(bǔ)性，形成了“外漢內(nèi)黎”聚居方式，展現(xiàn)出“兼容并蓄，取長補(bǔ)短”的民族文化交流史特征。

三 古驛文化線路保護(hù)現(xiàn)狀

（一）保護(hù)背景

根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：43.59%民眾對(duì)海南古驛道知之甚少，其中缺乏對(duì)驛道文化保護(hù)意識(shí)的群眾更為多數(shù)。驛道的文化價(jià)值更是難以被正確認(rèn)知。其次，景觀面貌的改變。隨著非農(nóng)業(yè)用地的迅速發(fā)展，高速城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，大量土地被蠶食，直接影響了驛道區(qū)域的景觀面貌。與此同時(shí)，古驛道在演化過程中，伴隨著自然景觀的逐步破碎化，帶來的是不完整的道路系統(tǒng)。最后，古驛道的空間結(jié)構(gòu)的完整性面臨著危機(jī)，海口至澄邁部分線路因?yàn)榈缆犯脑?，城市化等原因，其原址變成城市建設(shè)用地或其他用地，破壞了古驛道的有機(jī)整體性；地方性非物質(zhì)文化遺產(chǎn)諸如：蠱盤舞、龍?zhí)恋窨趟囆g(shù)等，日益消失，削減了驛道文化遺產(chǎn)本身的價(jià)值；以城市和旅游開發(fā)為目的不合理建設(shè)，對(duì)古驛道歷史文化遺產(chǎn)造成破壞；部分建設(shè)僅僅出于美化或者單一功能的建設(shè)，造成部分驛道景觀自然形態(tài)破壞，破壞了綠廊生態(tài)效應(yīng)的發(fā)揮。

（二）海南古驛道文化線路的完全價(jià)值評(píng)估

首先，完全價(jià)值是從歷史、現(xiàn)實(shí)與未來多個(gè)視角，從可持續(xù)利用的角度出發(fā)，全面研究對(duì)象在滿足人們現(xiàn)實(shí)的和潛在的需求，從而全面判斷其相應(yīng)的價(jià)值。資源的價(jià)值是它能滿足人們需要的屬性，對(duì)于海南古驛道而言，存在如下幾個(gè)方面值得去探索和思考。

第一，文化遺產(chǎn)價(jià)值，古驛道凝結(jié)著中國古代人民的創(chuàng)造力，對(duì)我國的交通技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響，見證了海南發(fā)展的歷史進(jìn)程；第二，交通運(yùn)輸價(jià)值，古驛道的部分線路隨著時(shí)代的發(fā)展已經(jīng)演化成為環(huán)島高速，剩余部分依然承擔(dān)著一定的交通運(yùn)輸功能；第三，持續(xù)促進(jìn)生態(tài)發(fā)展，海南古驛道是對(duì)區(qū)域生態(tài)結(jié)構(gòu)有著廣泛影響的自然生態(tài)系統(tǒng)，是城鄉(xiāng)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，是文化景觀剖面和綠色廊道。第四，弘揚(yáng)愛國主義文化教育，海南古驛道作為有感知度的游憩資源，是重要的歷史文化教育資源，對(duì)促進(jìn)愛國主義教育有著積極的作用。第五，經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益，海南古驛道作為旅游資源，在帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的同時(shí)，為民眾提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）驛道再生可能性

首先，可以喚醒海南新的文化標(biāo)識(shí)。在海南古驛道系統(tǒng)中，發(fā)掘海南地域文化和特點(diǎn)的標(biāo)識(shí)，喚醒民眾對(duì)古驛道的記憶，增添海南文化新印象。其次，進(jìn)行驛道探索與美麗鄉(xiāng)村、田園綜合體等開發(fā)建設(shè)。近年來，隨著全域旅游和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，鄉(xiāng)土景觀重現(xiàn)生機(jī)，而如今保存較好的古驛道路段多在鄉(xiāng)野，作為重要的歷史文化要素，可以作為村里開發(fā)發(fā)展的要素。海南石屋黨建綜合體，結(jié)合村路重要革命遺址，開發(fā)建設(shè)多元化田園形態(tài)。古驛道作為科教文化傳播的重要?dú)v史資源，可以融入田園綜合體的綜合開發(fā)中。

（四）保護(hù)與利用戰(zhàn)略

第一，進(jìn)行資源摸底，全面掌握海南古驛道遺產(chǎn)遺存狀況。現(xiàn)階段對(duì)海南古驛道的資源遺存現(xiàn)狀的了解不全面。從古驛道遺產(chǎn)保護(hù)建設(shè)的角度來看，全面掌握資源情況是進(jìn)行保護(hù)和開發(fā)的必要前提，為此，海南古驛道詳細(xì)的資源調(diào)查摸底迫在眉睫。

第二，“反規(guī)劃”思想結(jié)合沿線城鎮(zhèn)發(fā)展?！胺匆?guī)劃”是指逆向的規(guī)劃思維過程，它提出的背景是傳統(tǒng)規(guī)劃思維方式難以適應(yīng)高速城市化的狀況。為此，就需要以保護(hù)自然生態(tài)和文化資源作為規(guī)劃的優(yōu)先對(duì)象，將追求人與自然的和諧共處作為規(guī)劃的根本目標(biāo)?！胺匆?guī)劃”將傳統(tǒng)的以經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)為特征的規(guī)劃思維調(diào)整為強(qiáng)調(diào)對(duì)土地、對(duì)文化和自然資源的尊重。

就海南古驛道的整體保護(hù)來說，“反規(guī)劃”是以全面的價(jià)值觀，探索驛道區(qū)域未來發(fā)展的可能性，把驛道遺產(chǎn)、城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海南國際旅游島建設(shè)等多元因素目標(biāo)統(tǒng)一起來，對(duì)相關(guān)資源和景觀進(jìn)行整合規(guī)劃。

第三，提出整體性規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略。整合區(qū)域文化和景觀資源，開辟遺產(chǎn)資源保護(hù)與開發(fā)相同步、經(jīng)濟(jì)開發(fā)與自然生態(tài)相平衡、旅游與地方文化相協(xié)調(diào)等多贏局面。

四 海口—澄邁—定安線性文化遺產(chǎn)探索性開發(fā)保護(hù)研究

（一）概況

筆者對(duì)?？凇芜~—定安進(jìn)行資源摸底調(diào)查，共計(jì)調(diào)查22項(xiàng)資源。其中，自然保護(hù)類2項(xiàng)、民族文化類3項(xiàng)、歷史文化類10項(xiàng)、風(fēng)景名勝類2項(xiàng)、宗教文化類1項(xiàng)、剩余綜合性資源4項(xiàng)。通過與古驛道全線的資源整合對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，區(qū)域地塊存在著代表性。

首先，具有非物質(zhì)文化的代表性。原海南古驛道全線至今遺存約32項(xiàng)海南省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，其中“海口—定安—澄邁”區(qū)域占14項(xiàng)。涵蓋了手工藝技藝、歌謠曲藝、特色節(jié)慶等各個(gè)方面。

其次，具備物質(zhì)文化遺產(chǎn)發(fā)展現(xiàn)狀代表性。古驛道三種遺存狀態(tài)。第一類線路遺跡保存相對(duì)完整，如?？谥炼ò膊糠謪^(qū)域；第二類線路由于功能性發(fā)展轉(zhuǎn)變，道路遺跡演替進(jìn)化。如?？谥脸芜~地段，實(shí)體道路部分演化為換到高速，但路線上的點(diǎn)狀驛道元素依然保存完整；第三類具體線路不連續(xù)，但古籍佐證區(qū)域范圍內(nèi)存在，諸如定安到澄邁部分區(qū)域。

最后，具有自然環(huán)境資源代表性。古驛道保存至今的自然資源點(diǎn)約41處，其中目標(biāo)區(qū)域占8處，涵蓋山川河流，文明自然遺跡等各種類型。

因此海口—澄邁—定安三線作為古驛道重要的組成部分，現(xiàn)今的發(fā)展具有整體的代表性，滿足實(shí)驗(yàn)性保護(hù)開發(fā)試點(diǎn)的要求。

（二）線性文化遺產(chǎn)整體形象定位

古驛道西線和東線，在如今環(huán)島高速的建設(shè)與海南國際旅游島建設(shè)的形勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較快。但隨之帶來的文化和民俗傳統(tǒng)無法被充分保留傳承的問題日益明顯，而且，其資源的開發(fā)多為點(diǎn)狀分散，資源缺乏系統(tǒng)性整體開發(fā)。古驛道中線開發(fā)利用相對(duì)滯后，但是其民風(fēng)民俗，傳統(tǒng)文化保留相對(duì)完整，是寶貴的歷史文化資源，具有巨大的潛在保護(hù)與開發(fā)的價(jià)值。

經(jīng)過對(duì)三條線路的現(xiàn)狀評(píng)估，針對(duì)不同的現(xiàn)狀問題，提出如下不同觀點(diǎn)保護(hù)方針策略（見表1）。

表1 古驛道文化線路景觀保護(hù)帶策略表

（三）“?？凇ò病本€路規(guī)劃設(shè)計(jì)

第一，點(diǎn)狀“基礎(chǔ)”。對(duì)線路進(jìn)行資源調(diào)查摸底，其中包含著古井、古橋、宗祠、牌坊、廟堂、亭子、遺存驛道等多種資源形式。在修復(fù)保護(hù)的前提下，根據(jù)不同類型的資源類型進(jìn)行保護(hù)開發(fā)。

對(duì)沿線分布的村落，在保護(hù)為前提的基礎(chǔ)上，建設(shè)以旅游發(fā)展為導(dǎo)向的特色小鎮(zhèn)、美麗鄉(xiāng)村、田園綜合體等鄉(xiāng)土開發(fā)建設(shè)。

第二，線性“脈絡(luò)”。對(duì)于村落之間的驛道遺存，依據(jù)保存的程度進(jìn)行分類評(píng)估，區(qū)分原驛道與后期人為不妥善修復(fù)改造地段，重點(diǎn)路段采取遺址修復(fù)保護(hù)，修舊如舊。其余路段可作為交通游覽綠島進(jìn)行開發(fā)利用。

第三，片區(qū)發(fā)展。海口至定安線路，為遠(yuǎn)古驛道中線，是現(xiàn)存保護(hù)相對(duì)最為完整的路段。通過多種遺跡保護(hù)方法，力圖減少遺跡的人為二次破壞。驛道保護(hù)規(guī)劃不僅僅是實(shí)現(xiàn)驛道物質(zhì)遺產(chǎn)的延續(xù)，更是古驛道文化喚醒的物質(zhì)載體和傳播媒介。

五 結(jié)語

海南古驛道的開發(fā)研究尚處于探索階段，但是對(duì)于驛道文化線路的保護(hù)是必不可少的，作為中華民族歷史文化的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的現(xiàn)階段，如何以更具操作性的方式去傳承和進(jìn)化依然是值得去探索和深思的問題。

針對(duì)當(dāng)前文化線路整體保護(hù)開發(fā)，提出在保護(hù)的基礎(chǔ)上實(shí)行旅游與美麗鄉(xiāng)村結(jié)合發(fā)展，構(gòu)建共享性驛道文化“探索點(diǎn)”線路，通過深化文化標(biāo)識(shí)內(nèi)涵，全面設(shè)計(jì)滲透，重新構(gòu)筑海南文化新標(biāo)識(shí)。