張翔翔
摘要:在可持續(xù)發(fā)展理念的要求下,綠色化成為糧食物流發(fā)展的必由之路。優(yōu)化糧食物流活動中的資源利用,不光對于糧食流通、農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要,對中國在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中實現(xiàn)碳中和、碳達峰也有重要意義。因此,本文以糧食綠色物流為研究對象,總結(jié)歸納山東省糧食綠色物流所存在的問題。有針對性的建立一個政府、糧食企業(yè)和社會公眾多方參與的激勵機制,以激勵山東省的糧食綠色物流發(fā)展。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟 糧食綠色物流 激勵機制 多方參與
一、引言
在兩次工業(yè)革命之后,地球的自然環(huán)境條件發(fā)生了惡化,為了應(yīng)對全球變暖的危機,人類開始重視對于生態(tài)環(huán)境的保護。在這一背景之下,低碳經(jīng)濟應(yīng)運而生,低碳經(jīng)濟是人類文明走向更高級的生態(tài)文明的必然要求,是全球經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。綠色物流成為了眾多學(xué)者關(guān)注的焦點,低碳、綠色、環(huán)保等理念也逐漸滲透到了糧食物流之中,實現(xiàn)糧食綠色物流是必行之路。在過去的幾十年來,我國的物流發(fā)展從起步階段然后再到發(fā)展,直到加入世貿(mào)組織之后融入了國際物流。物流在我國還處于一個相對的落后階段,我國糧食綠色物流的推廣激勵政策以及相關(guān)法律法規(guī)的建立,還處于一個起步的階段。糧食物流作為農(nóng)產(chǎn)品物流的一個分支,是糧食生產(chǎn)和流通的樞紐,適應(yīng)當(dāng)前低碳經(jīng)濟要求實現(xiàn)糧食綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。如何能夠使到全社會都積極的參與,并且充分的調(diào)動各方的力量來激勵糧食綠色物流,是推動糧食綠色物流發(fā)展的根本問題[1]。
二、山東省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀
從總體上來看,山東省糧食物流還處于一個高成本低效率的階段,綠色物流程度較低。
(一)糧食生產(chǎn)現(xiàn)狀
山東省是我國的農(nóng)業(yè)大省,也是糧食生產(chǎn)大省,近年來農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速,連續(xù)幾年糧食產(chǎn)量穩(wěn)定在千億斤以上,占全國1/8,農(nóng)產(chǎn)品的出口量占全國近1/4。2020年山東省糧食總產(chǎn)量達到了1089.4億斤,比上年增加了18億斤。2021年,山東省又實現(xiàn)了夏糧豐收,總產(chǎn)、單產(chǎn)再創(chuàng)歷史新高,總產(chǎn)量達到了527.4億斤,比去年增加了13.6億斤。
(二)糧食倉儲現(xiàn)狀
倉儲設(shè)施方面,山東省現(xiàn)有的倉庫規(guī)模較小,布局分散,功能不健全,糧食損失嚴重。而且省內(nèi)糧食倉庫資源分布不均,一些地區(qū)的倉庫利用率較低,存在著空置的問題;另一些地區(qū)倉庫負荷較高,急需建設(shè)更多的倉庫。此外,大型糧食倉庫的需求量大,缺乏高標準糧庫以及大規(guī)模的糧食物流中心。
(三)糧食運輸現(xiàn)狀
山東省的內(nèi)陸地區(qū)的糧食物流以鐵路運輸和公路運輸為主,沿海城市以海運為主,港口運輸實力雄厚,糧食物流潛力巨大。近年來,山東省大力發(fā)展糧食四散化運輸,即通過散裝、散卸、散運、散存等方式來進行糧食運輸,與普通的包裝運輸相比效率高,成本低,同時可以減少糧食的損耗。山東省的“四散化”運輸起步較早,首先在煙臺,青島,日照等港口城市進行推廣使用,同時山東省的一些內(nèi)陸城市也逐步開始推廣。近幾年在“四散化”運輸?shù)耐茝V過程中,山東省糧食的運輸方式日趨靈活,南北海運貫通,糧食物流水平上了一個新臺階[2-3]。
三、山東省糧食綠色物流存在問題
(一)政府管理有待加強
山東省的糧食物流雖然已經(jīng)取得了很大程度上的發(fā)展,但是糧食綠色物流的觀念還是比較落后,組織化程度較低,缺少對于整個物流鏈的整體布局。首先,糧食物流相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)還處于初級階段,相關(guān)的法律體系還沒有完全建立。其次,實現(xiàn)糧食綠色物流需要協(xié)調(diào)物流管理,界定好物流管理部門職能,當(dāng)前對于糧食綠色物流進行監(jiān)管的過程中,部門職責(zé)不夠清晰,迫切需要建立糧食物流專門管理機構(gòu)進行專項管理。此外,關(guān)于糧食綠色物流的評價體系還不完善,大多數(shù)的評價體系僅僅是針對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流,對于糧食物流細化的評價體系還不健全。這可能導(dǎo)致糧食企業(yè)不愿意綠色化,同時也會因此增加政府的管理成本。最后,當(dāng)前我國關(guān)于糧食企業(yè)綠色物流的激勵機制和相關(guān)政策還沒有完善,迫切需要適應(yīng)當(dāng)前低碳經(jīng)濟的綠色物流激勵機制[4]。
(二)糧食企業(yè)積極性有待提高
山東省的糧食企業(yè)眾多,但大部分企業(yè)僅局限于自身的利益,缺乏社會責(zé)任,綠色化程度較低,落實糧食綠色物流的積極性較低,不能夠進行有效的分工與合作,具體表現(xiàn)在以下兩點:
1. 物流設(shè)施與設(shè)備。當(dāng)前山東省糧食物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善,倉儲設(shè)施和運輸設(shè)施難以滿足當(dāng)前糧食物流的巨大需求,現(xiàn)有的陸運、海運規(guī)劃不合理之處也影響著糧食綠色物流的發(fā)展。此外,糧食物流的標準化程度較低,山東省的許多糧食物流的主體是小農(nóng)戶或者小企業(yè),許多硬件設(shè)施和糧食運輸設(shè)備規(guī)格不一致,企業(yè)與企業(yè)間的物流環(huán)節(jié)受到影響,機械化程度受到制約,物流成本居高不下。
2. 物流信息化。在山東省過去的糧食物流過程中,由于信息不夠暢通,糧食供需信息不能夠及時的交流,常常會造成糧食在運輸以及倉儲過程中產(chǎn)生損耗和浪費,同時也不利于對于糧食物流廢棄物排放的控制。信息化是糧食綠色物流的必然要求,山東省的糧食物流信息化建設(shè)還處于起步階段,缺乏能夠整合糧食物流信息的信息共享平臺以及大數(shù)據(jù)平臺。
(三)社會公眾參與度不高
隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程,糧食及糧油產(chǎn)品的消費品種多種多樣,社會公眾對于糧食綠色物流認識還處于一個較低的程度,對于糧食物流行業(yè)中低碳水平的關(guān)注也較低。在消費領(lǐng)域,消費者在購買成品糧油時安全意識不高,不能夠關(guān)注保質(zhì)期、生產(chǎn)日期等重要信息。同時,社會公眾的消費觀念導(dǎo)致他們往往追求包裝華麗,忽視糧食包裝是否使用低碳環(huán)保材質(zhì)等環(huán)保問題。對于糧食企業(yè)的物流活動,社會公眾大多關(guān)注糧食的質(zhì)量以及物流時效等問題,很少關(guān)注在物流過程中是否綠色環(huán)保。
四、激勵機制設(shè)計
糧食綠色物流的實現(xiàn)單靠政府出臺相應(yīng)的政策難以有效的推進,為此,需要形成以政府為主導(dǎo)的政府、糧食企業(yè)、社會公眾三方積極參與的激勵機制。D7777E48-A4C1-4BA7-888A-B85C56E56482
(一)政府行為
糧食綠色物流的發(fā)展離不開政府的政策支持,政府對糧食企業(yè)的綠色物流進行監(jiān)管和激勵都是必須的。針對當(dāng)前糧食綠色物流存在問題,結(jié)合激勵理論,本文認為,各級政府應(yīng)該采取如下措施:
1. 用法律法規(guī)手段激勵糧食企業(yè)實現(xiàn)綠色物流。由于糧食企業(yè)是以盈利為主要目標,糧食企業(yè)對于實現(xiàn)綠色物流缺乏動力,這就需要政府對于糧食企業(yè)的物流活動進行管理,制定相關(guān)評價標準和物流監(jiān)管體系。首先,要以法律法規(guī)手段來規(guī)范糧食綠色物流,通過制度建設(shè)強化對糧食企業(yè)物流的監(jiān)管,比如參考歐美國家的相關(guān)制度,實行排碳收費制度和許可證制度。最后,政府在實施扶持政策的時候,應(yīng)該分階段有步驟地進行,提高相關(guān)措施的針對性和可操作性,保證物流政策的連續(xù)性和透明度[5]。
2. 完善糧食物流運輸設(shè)施,加強糧食物流體系建設(shè)。糧食綠色物流的發(fā)展離不開運輸設(shè)施的完善和糧食物流體系的建設(shè),山東省應(yīng)當(dāng)針對沿海城市與內(nèi)陸城市不同的特點規(guī)劃,一方面發(fā)揮青島、煙臺、威海等一些港口城市的運輸優(yōu)勢,大力發(fā)展海運,做好連接?xùn)|北與南方的交通樞紐,也為糧食國際貿(mào)易提供交通便利;另一方面,在暢通本省鐵路運輸和公路運輸?shù)幕A(chǔ)之上,建設(shè)內(nèi)陸城市糧食物流節(jié)點,增加糧食物流專線,完善鐵路網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮山東省的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢和運輸優(yōu)勢,打造山東糧倉[6]。
3. 培養(yǎng)糧食綠色物流的專業(yè)人才。糧食物流要實現(xiàn)低碳化綠色化的發(fā)展,離不開各行各業(yè)人才的支撐,糧食物流的管理需要物流方面和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟方面的高學(xué)歷人才,同時也需要大量能夠熟練操作糧食裝卸、運輸?shù)囊痪€工人。所以,為了推進糧食綠色物流,一方面要對于管理方面的高學(xué)歷人才加大培養(yǎng)力度,另一方面也應(yīng)對于一線工人進行相關(guān)技術(shù)培訓(xùn),設(shè)立綠色物流技術(shù)培訓(xùn)課程,完善相關(guān)職業(yè)技術(shù)資格證制度,對于糧食物流行業(yè)中的工人進行資格認證[7]。
(二)糧食企業(yè)
要促進糧食企業(yè)實現(xiàn)糧食物流的綠色化轉(zhuǎn)型,可以從生產(chǎn)端和銷售端兩方面進行激勵。
1. 生產(chǎn)端。糧食綠色物流的實現(xiàn)離不開糧食生產(chǎn)企業(yè)的作用。首先,糧食生產(chǎn)企業(yè)需要激勵物流各環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新,加強糧食綠色物流科技創(chuàng)新,培育創(chuàng)新型糧食企業(yè)。其次,通過規(guī)?;庸さ姆绞絹硖岣呒庸ば?,將糧食物流環(huán)節(jié)與流通加工環(huán)節(jié)相結(jié)合,提升糧食物流的效率。最后,激勵糧食企業(yè)實現(xiàn)綠色化還應(yīng)充分發(fā)揮物流信息技術(shù)的作用,建設(shè)糧食物流信息平臺,提高信息傳遞效率,降低在物流過程中的溝通成本。
2. 銷售端。糧食銷售商在糧食綠色物流當(dāng)中也有巨大的作用.可以通過一定措施激勵提高糧食物流綠色化水平。具體措施包括:提高對于綠色糧食的宣傳,在糧食領(lǐng)域?qū)τ跓o公害食品,綠色食品進行專門認證,提升消費者的認可度。在進貨渠道的選擇中,糧食銷售商可以選擇以綠色物流為主的糧食企業(yè)進行進貨,通過對市場的調(diào)研,優(yōu)先選擇成本低、碳排放量少的物流渠道。此外,在糧食進行銷售的過程中,對糧食物流進行綠色化管理,控制糧食物流的碳排放量,減少對環(huán)境的污染。
(三)社會公眾
社會公眾既是糧食物流的消費者,又是糧食物流過程中低碳行為的監(jiān)督者。社會公眾需要價格低廉,服務(wù)周到、安全保障的綠色糧食。同時對于糧食企業(yè)中的低碳行為,作為公眾也有著監(jiān)督的責(zé)任。一方面需要激勵社會公眾低碳消費,樹立低碳消費的觀念;另一方面,社會公眾的監(jiān)督也是十分重要的,在糧食物流過程中,社會公眾應(yīng)當(dāng)對糧食綠色物流行為進行監(jiān)督,對于超標排放、污染環(huán)境等行為進行檢舉揭發(fā)。
五、結(jié)語
在“碳中和”“碳達峰”戰(zhàn)略實施的背景下,低碳經(jīng)濟成為各行各業(yè)發(fā)展的必然要求,糧食物流也必然要走向綠色化的方向,這一過程需要政府、糧食企業(yè)以及社會公眾各方面的共同努力。本文以山東省的糧食綠色物流為研究對象,分析山東省糧食物流的問題和現(xiàn)狀,最后設(shè)計一套多方參與的激勵機制,以推動山東省糧食綠色物流的發(fā)展。本文的研究得到了如下幾個方面的結(jié)論:
首先,當(dāng)前糧食綠色物流發(fā)展存在一定的問題,政府需要完善糧食物流相關(guān)法律法規(guī),加強對于糧食物流過程的監(jiān)管,同時發(fā)揮積極作用,采用懲罰與獎勵結(jié)合的激勵措施來激勵糧食綠色物流。
其次,糧食企業(yè)在進行糧食物流過程中存在著積極性低的情況,政府在針對糧食企業(yè)進行管理過程中,應(yīng)當(dāng)對于糧食企業(yè)實行補貼,從經(jīng)濟效益出發(fā),一方面提高糧食企業(yè)的綠色物流意愿,另一方面還要增加糧食企業(yè)的經(jīng)濟效益。
最后,社會公眾對于糧食物流綠色化的參與程度較低。社會公眾應(yīng)當(dāng)增強低碳環(huán)保意識,對糧食企業(yè)糧食物流過程進行監(jiān)督,積極提出對于政府政策以及監(jiān)管方面的建議,有效的促進糧食物流綠色化的推進。
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(作者單位:煙臺大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院)D7777E48-A4C1-4BA7-888A-B85C56E56482