張翔翔

摘要：在可持續(xù)發(fā)展理念的要求下，綠色化成為糧食物流發(fā)展的必由之路。優(yōu)化糧食物流活動中的資源利用，不光對于糧食流通、農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，對中國在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中實現(xiàn)碳中和、碳達峰也有重要意義。因此，本文以糧食綠色物流為研究對象，總結(jié)歸納山東省糧食綠色物流所存在的問題。有針對性的建立一個政府、糧食企業(yè)和社會公眾多方參與的激勵機制，以激勵山東省的糧食綠色物流發(fā)展。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟 糧食綠色物流 激勵機制 多方參與

一、引言

在兩次工業(yè)革命之后，地球的自然環(huán)境條件發(fā)生了惡化，為了應(yīng)對全球變暖的危機，人類開始重視對于生態(tài)環(huán)境的保護。在這一背景之下，低碳經(jīng)濟應(yīng)運而生，低碳經(jīng)濟是人類文明走向更高級的生態(tài)文明的必然要求，是全球經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。綠色物流成為了眾多學者關(guān)注的焦點，低碳、綠色、環(huán)保等理念也逐漸滲透到了糧食物流之中，實現(xiàn)糧食綠色物流是必行之路。在過去的幾十年來，我國的物流發(fā)展從起步階段然后再到發(fā)展，直到加入世貿(mào)組織之后融入了國際物流。物流在我國還處于一個相對的落后階段，我國糧食綠色物流的推廣激勵政策以及相關(guān)法律法規(guī)的建立，還處于一個起步的階段。糧食物流作為農(nóng)產(chǎn)品物流的一個分支，是糧食生產(chǎn)和流通的樞紐，適應(yīng)當前低碳經(jīng)濟要求實現(xiàn)糧食綠色物流是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。如何能夠使到全社會都積極的參與，并且充分的調(diào)動各方的力量來激勵糧食綠色物流，是推動糧食綠色物流發(fā)展的根本問題[1]。

二、山東省糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀

從總體上來看，山東省糧食物流還處于一個高成本低效率的階段，綠色物流程度較低。

（一）糧食生產(chǎn)現(xiàn)狀

山東省是我國的農(nóng)業(yè)大省，也是糧食生產(chǎn)大省，近年來農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，連續(xù)幾年糧食產(chǎn)量穩(wěn)定在千億斤以上，占全國1/8，農(nóng)產(chǎn)品的出口量占全國近1/4。2020年山東省糧食總產(chǎn)量達到了1089.4億斤，比上年增加了18億斤。2021年，山東省又實現(xiàn)了夏糧豐收，總產(chǎn)、單產(chǎn)再創(chuàng)歷史新高，總產(chǎn)量達到了527.4億斤，比去年增加了13.6億斤。

（二）糧食倉儲現(xiàn)狀

倉儲設(shè)施方面，山東省現(xiàn)有的倉庫規(guī)模較小，布局分散，功能不健全，糧食損失嚴重。而且省內(nèi)糧食倉庫資源分布不均，一些地區(qū)的倉庫利用率較低，存在著空置的問題;另一些地區(qū)倉庫負荷較高，急需建設(shè)更多的倉庫。此外，大型糧食倉庫的需求量大，缺乏高標準糧庫以及大規(guī)模的糧食物流中心。

（三）糧食運輸現(xiàn)狀

山東省的內(nèi)陸地區(qū)的糧食物流以鐵路運輸和公路運輸為主，沿海城市以海運為主，港口運輸實力雄厚，糧食物流潛力巨大。近年來，山東省大力發(fā)展糧食四散化運輸，即通過散裝、散卸、散運、散存等方式來進行糧食運輸，與普通的包裝運輸相比效率高，成本低，同時可以減少糧食的損耗。山東省的“四散化”運輸起步較早，首先在煙臺，青島，日照等港口城市進行推廣使用，同時山東省的一些內(nèi)陸城市也逐步開始推廣。近幾年在“四散化”運輸?shù)耐茝V過程中，山東省糧食的運輸方式日趨靈活，南北海運貫通，糧食物流水平上了一個新臺階[2-3]。

三、山東省糧食綠色物流存在問題

（一）政府管理有待加強

山東省的糧食物流雖然已經(jīng)取得了很大程度上的發(fā)展，但是糧食綠色物流的觀念還是比較落后，組織化程度較低，缺少對于整個物流鏈的整體布局。首先，糧食物流相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)還處于初級階段，相關(guān)的法律體系還沒有完全建立。其次，實現(xiàn)糧食綠色物流需要協(xié)調(diào)物流管理，界定好物流管理部門職能，當前對于糧食綠色物流進行監(jiān)管的過程中，部門職責不夠清晰，迫切需要建立糧食物流專門管理機構(gòu)進行專項管理。此外，關(guān)于糧食綠色物流的評價體系還不完善，大多數(shù)的評價體系僅僅是針對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流，對于糧食物流細化的評價體系還不健全。這可能導致糧食企業(yè)不愿意綠色化，同時也會因此增加政府的管理成本。最后，當前我國關(guān)于糧食企業(yè)綠色物流的激勵機制和相關(guān)政策還沒有完善，迫切需要適應(yīng)當前低碳經(jīng)濟的綠色物流激勵機制[4]。

（二）糧食企業(yè)積極性有待提高

山東省的糧食企業(yè)眾多，但大部分企業(yè)僅局限于自身的利益，缺乏社會責任，綠色化程度較低，落實糧食綠色物流的積極性較低，不能夠進行有效的分工與合作，具體表現(xiàn)在以下兩點：

1. 物流設(shè)施與設(shè)備。當前山東省糧食物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，倉儲設(shè)施和運輸設(shè)施難以滿足當前糧食物流的巨大需求，現(xiàn)有的陸運、海運規(guī)劃不合理之處也影響著糧食綠色物流的發(fā)展。此外，糧食物流的標準化程度較低，山東省的許多糧食物流的主體是小農(nóng)戶或者小企業(yè)，許多硬件設(shè)施和糧食運輸設(shè)備規(guī)格不一致，企業(yè)與企業(yè)間的物流環(huán)節(jié)受到影響，機械化程度受到制約，物流成本居高不下。

2. 物流信息化。在山東省過去的糧食物流過程中，由于信息不夠暢通，糧食供需信息不能夠及時的交流，常常會造成糧食在運輸以及倉儲過程中產(chǎn)生損耗和浪費，同時也不利于對于糧食物流廢棄物排放的控制。信息化是糧食綠色物流的必然要求，山東省的糧食物流信息化建設(shè)還處于起步階段，缺乏能夠整合糧食物流信息的信息共享平臺以及大數(shù)據(jù)平臺。

（三）社會公眾參與度不高

隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程，糧食及糧油產(chǎn)品的消費品種多種多樣，社會公眾對于糧食綠色物流認識還處于一個較低的程度，對于糧食物流行業(yè)中低碳水平的關(guān)注也較低。在消費領(lǐng)域，消費者在購買成品糧油時安全意識不高，不能夠關(guān)注保質(zhì)期、生產(chǎn)日期等重要信息。同時，社會公眾的消費觀念導致他們往往追求包裝華麗，忽視糧食包裝是否使用低碳環(huán)保材質(zhì)等環(huán)保問題。對于糧食企業(yè)的物流活動，社會公眾大多關(guān)注糧食的質(zhì)量以及物流時效等問題，很少關(guān)注在物流過程中是否綠色環(huán)保。

四、激勵機制設(shè)計

糧食綠色物流的實現(xiàn)單靠政府出臺相應(yīng)的政策難以有效的推進，為此，需要形成以政府為主導的政府、糧食企業(yè)、社會公眾三方積極參與的激勵機制。D7777E48-A4C1-4BA7-888A-B85C56E56482

（一）政府行為

糧食綠色物流的發(fā)展離不開政府的政策支持，政府對糧食企業(yè)的綠色物流進行監(jiān)管和激勵都是必須的。針對當前糧食綠色物流存在問題，結(jié)合激勵理論，本文認為，各級政府應(yīng)該采取如下措施：

1. 用法律法規(guī)手段激勵糧食企業(yè)實現(xiàn)綠色物流。由于糧食企業(yè)是以盈利為主要目標，糧食企業(yè)對于實現(xiàn)綠色物流缺乏動力，這就需要政府對于糧食企業(yè)的物流活動進行管理，制定相關(guān)評價標準和物流監(jiān)管體系。首先，要以法律法規(guī)手段來規(guī)范糧食綠色物流，通過制度建設(shè)強化對糧食企業(yè)物流的監(jiān)管，比如參考歐美國家的相關(guān)制度，實行排碳收費制度和許可證制度。最后，政府在實施扶持政策的時候，應(yīng)該分階段有步驟地進行，提高相關(guān)措施的針對性和可操作性，保證物流政策的連續(xù)性和透明度[5]。

2. 完善糧食物流運輸設(shè)施，加強糧食物流體系建設(shè)。糧食綠色物流的發(fā)展離不開運輸設(shè)施的完善和糧食物流體系的建設(shè)，山東省應(yīng)當針對沿海城市與內(nèi)陸城市不同的特點規(guī)劃，一方面發(fā)揮青島、煙臺、威海等一些港口城市的運輸優(yōu)勢，大力發(fā)展海運，做好連接東北與南方的交通樞紐，也為糧食國際貿(mào)易提供交通便利;另一方面，在暢通本省鐵路運輸和公路運輸?shù)幕A(chǔ)之上，建設(shè)內(nèi)陸城市糧食物流節(jié)點，增加糧食物流專線，完善鐵路網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮山東省的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢和運輸優(yōu)勢，打造山東糧倉[6]。

3. 培養(yǎng)糧食綠色物流的專業(yè)人才。糧食物流要實現(xiàn)低碳化綠色化的發(fā)展，離不開各行各業(yè)人才的支撐，糧食物流的管理需要物流方面和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟方面的高學歷人才，同時也需要大量能夠熟練操作糧食裝卸、運輸?shù)囊痪€工人。所以，為了推進糧食綠色物流，一方面要對于管理方面的高學歷人才加大培養(yǎng)力度，另一方面也應(yīng)對于一線工人進行相關(guān)技術(shù)培訓，設(shè)立綠色物流技術(shù)培訓課程，完善相關(guān)職業(yè)技術(shù)資格證制度，對于糧食物流行業(yè)中的工人進行資格認證[7]。

（二）糧食企業(yè)

要促進糧食企業(yè)實現(xiàn)糧食物流的綠色化轉(zhuǎn)型，可以從生產(chǎn)端和銷售端兩方面進行激勵。

1. 生產(chǎn)端。糧食綠色物流的實現(xiàn)離不開糧食生產(chǎn)企業(yè)的作用。首先，糧食生產(chǎn)企業(yè)需要激勵物流各環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新，加強糧食綠色物流科技創(chuàng)新，培育創(chuàng)新型糧食企業(yè)。其次，通過規(guī)?；庸さ姆绞絹硖岣呒庸ば剩瑢⒓Z食物流環(huán)節(jié)與流通加工環(huán)節(jié)相結(jié)合，提升糧食物流的效率。最后，激勵糧食企業(yè)實現(xiàn)綠色化還應(yīng)充分發(fā)揮物流信息技術(shù)的作用，建設(shè)糧食物流信息平臺，提高信息傳遞效率，降低在物流過程中的溝通成本。

2. 銷售端。糧食銷售商在糧食綠色物流當中也有巨大的作用.可以通過一定措施激勵提高糧食物流綠色化水平。具體措施包括：提高對于綠色糧食的宣傳，在糧食領(lǐng)域?qū)τ跓o公害食品，綠色食品進行專門認證，提升消費者的認可度。在進貨渠道的選擇中，糧食銷售商可以選擇以綠色物流為主的糧食企業(yè)進行進貨，通過對市場的調(diào)研，優(yōu)先選擇成本低、碳排放量少的物流渠道。此外，在糧食進行銷售的過程中，對糧食物流進行綠色化管理，控制糧食物流的碳排放量，減少對環(huán)境的污染。

（三）社會公眾

社會公眾既是糧食物流的消費者，又是糧食物流過程中低碳行為的監(jiān)督者。社會公眾需要價格低廉，服務(wù)周到、安全保障的綠色糧食。同時對于糧食企業(yè)中的低碳行為，作為公眾也有著監(jiān)督的責任。一方面需要激勵社會公眾低碳消費，樹立低碳消費的觀念;另一方面，社會公眾的監(jiān)督也是十分重要的，在糧食物流過程中，社會公眾應(yīng)當對糧食綠色物流行為進行監(jiān)督，對于超標排放、污染環(huán)境等行為進行檢舉揭發(fā)。

五、結(jié)語

在“碳中和”“碳達峰”戰(zhàn)略實施的背景下，低碳經(jīng)濟成為各行各業(yè)發(fā)展的必然要求，糧食物流也必然要走向綠色化的方向，這一過程需要政府、糧食企業(yè)以及社會公眾各方面的共同努力。本文以山東省的糧食綠色物流為研究對象，分析山東省糧食物流的問題和現(xiàn)狀，最后設(shè)計一套多方參與的激勵機制，以推動山東省糧食綠色物流的發(fā)展。本文的研究得到了如下幾個方面的結(jié)論：

首先，當前糧食綠色物流發(fā)展存在一定的問題，政府需要完善糧食物流相關(guān)法律法規(guī)，加強對于糧食物流過程的監(jiān)管，同時發(fā)揮積極作用，采用懲罰與獎勵結(jié)合的激勵措施來激勵糧食綠色物流。

其次，糧食企業(yè)在進行糧食物流過程中存在著積極性低的情況，政府在針對糧食企業(yè)進行管理過程中，應(yīng)當對于糧食企業(yè)實行補貼，從經(jīng)濟效益出發(fā)，一方面提高糧食企業(yè)的綠色物流意愿，另一方面還要增加糧食企業(yè)的經(jīng)濟效益。

最后，社會公眾對于糧食物流綠色化的參與程度較低。社會公眾應(yīng)當增強低碳環(huán)保意識，對糧食企業(yè)糧食物流過程進行監(jiān)督，積極提出對于政府政策以及監(jiān)管方面的建議，有效的促進糧食物流綠色化的推進。

參考文獻：

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（作者單位：煙臺大學經(jīng)濟管理學院）D7777E48-A4C1-4BA7-888A-B85C56E56482