摘?要：現(xiàn)代化的飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有著極為復(fù)雜的內(nèi)部機(jī)理，而且對于飛機(jī)各個環(huán)節(jié)的維修也有著極高的要求。由于飛機(jī)在制造的過程當(dāng)中需要投入很多的資金和成本，這也就使得在維修的過程中，會產(chǎn)生大量的費(fèi)用。如果想要從根本上減少飛機(jī)維修成本的使用，相關(guān)的工作技術(shù)人員可以采用視情維修技術(shù)。該技術(shù)能夠有效的增強(qiáng)飛機(jī)運(yùn)行的安全指數(shù)?；诖?，本文積極的從視情維修技術(shù)的時(shí)間模型以及基本特征、視情維修技術(shù)在飛機(jī)維修當(dāng)中的應(yīng)用策略，這兩個層面進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：視情維修技術(shù);飛機(jī)維修;實(shí)踐應(yīng)用

引言：由于我國航空技術(shù)行業(yè)的起步較晚，在飛機(jī)制造的過程中仍然還存在很多的不足，我們也應(yīng)該不斷的創(chuàng)新飛機(jī)維修技術(shù)，從更加全面的角度上為我國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)的技術(shù)信息支撐。在現(xiàn)代的飛機(jī)維修中積極的使用視情維修技術(shù)，能夠更加全面的提升飛機(jī)維修的基本質(zhì)量，改善過去維修滯后的問題。此外，視情維修技術(shù)之所以被廣泛的應(yīng)用，主要也是因?yàn)槠涑瑥?qiáng)的預(yù)測性維修技術(shù)，更進(jìn)一步的推動了飛機(jī)維修工作的管理與實(shí)現(xiàn)。

一、視情維修技術(shù)中的時(shí)間模型以及基本特征

（一）時(shí)間模型

視情維修技術(shù)的運(yùn)用過程中，時(shí)間模型是不可或缺的存在，而時(shí)間模型一般都是在系統(tǒng)發(fā)生故障以后才出現(xiàn)的。簡單的來說，時(shí)間模型指的就是飛機(jī)發(fā)貨所能故障的時(shí)間順序上進(jìn)行合理的劃分，并在每一個階段設(shè)定不同的目標(biāo)，一直到最初的飛機(jī)故障問題得到有效的解決，最大限度上的減少了飛機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生故障的可能性。

（二）基本特征

視情維修技術(shù)本身就有著很多的技術(shù)特點(diǎn)，其中最主要的就是測試設(shè)備的安全性。運(yùn)用視情維修的技術(shù)方法，能夠從本質(zhì)上提升對飛機(jī)維修技術(shù)質(zhì)量的保證，而且也有著極強(qiáng)的預(yù)防性和預(yù)測性能力。視情維修技術(shù)的先進(jìn)性、針對性都是其他維修技術(shù)所不能比擬的，現(xiàn)在化的診斷設(shè)備和故障檢測方式，都是到目前為止最為精準(zhǔn)的存在，除此之外，在檢測的過程中，每一個設(shè)備運(yùn)行都有著極強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)，更能夠非常有效的減少飛機(jī)維修的數(shù)量，和增強(qiáng)維修的質(zhì)量[1]。

二、視情維修技術(shù)在飛機(jī)維修當(dāng)中的應(yīng)用策略

（一）狀態(tài)檢測

在飛機(jī)的視情維修技術(shù)當(dāng)中，積極的運(yùn)用狀態(tài)檢測技術(shù)能夠更加有效的滿足工作人員的基本工作任務(wù)需求，也就是說這種檢測的方式能夠?qū)︼w機(jī)在飛行中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢查和采集，這樣就能夠在第一時(shí)間發(fā)展飛機(jī)中存在的故障。在數(shù)據(jù)信息的采集和使用過程中，加強(qiáng)對每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理都能夠，讓工作技術(shù)人員更加有效的掌握飛機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)，然后在已經(jīng)檢測完成的數(shù)據(jù)信息當(dāng)中了解到飛機(jī)中的故障問題，掌握每一個部件運(yùn)行的基本狀況，更進(jìn)一步的為之后視情維修技術(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供有參考依據(jù)的數(shù)據(jù)信息。到目前為止，我國飛機(jī)在運(yùn)行的過程中，對其自身飛行狀況的檢測有很多種方法，像是溫度檢測法、振動檢測法、噪聲監(jiān)測法等等。這些技術(shù)的出現(xiàn)，都是為了能夠更好的促進(jìn)視情維修技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。

（二）故障診斷

故障診斷技術(shù)也是視情維修技術(shù)當(dāng)中的一種，能夠很好的推動我國航天航空事業(yè)的發(fā)展。而這種先進(jìn)的診斷技術(shù)主要講的，就是在一定的工作環(huán)境或者空間范圍內(nèi)，對飛機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況、信號特征與之前的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對比，進(jìn)而判斷出更加準(zhǔn)確的飛機(jī)飛行狀態(tài)，了解到飛機(jī)在空中飛行的健康指數(shù)。不僅如此，工作人員還能夠根據(jù)系統(tǒng)故障和故障征兆之間的因果關(guān)系進(jìn)行合理的連接，然后對已經(jīng)出現(xiàn)故障的問題和位置進(jìn)行相對應(yīng)的隔離。在這樣的故障診斷系統(tǒng)運(yùn)行與幫助下，我們就可以根據(jù)飛機(jī)的故障位置，將其劃分為外部和內(nèi)部的診斷。在內(nèi)部故障的診斷當(dāng)中，我們隨時(shí)的對各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行基礎(chǔ)信息的檢測，也可以讓每一個設(shè)備在運(yùn)行的過程中進(jìn)行自我檢測，滿足飛機(jī)運(yùn)行過程中對各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)的基本需求。但是這種內(nèi)部故障診斷的技術(shù)還存在一定的弊端，也就是自我診斷的能力比較差，不能夠更加全面、系統(tǒng)的診斷出系統(tǒng)故障。而外部的故障診斷要遠(yuǎn)高于內(nèi)部故障診斷的能力，且有著極強(qiáng)的穩(wěn)定性。

（三）故障預(yù)測

故障預(yù)測技術(shù)是現(xiàn)如今飛機(jī)維修制造中比較普遍的技術(shù)，這一技術(shù)的運(yùn)用方法主要也就是，將飛機(jī)現(xiàn)階段的設(shè)備運(yùn)行作為基本點(diǎn)進(jìn)行工作起點(diǎn)，然后再根據(jù)已經(jīng)預(yù)測完成的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)、特征等的測量。這樣的工作形式對于飛機(jī)未來的工作和飛行中產(chǎn)生的故障都能夠進(jìn)行細(xì)致的分析、判斷與了解，緊接著就能夠判斷出飛機(jī)產(chǎn)生故障的原因、部位以及問題的嚴(yán)重性。已經(jīng)預(yù)測完成的飛機(jī)故障，我們就能夠采取相對應(yīng)的解決策略，更加全面的減少飛機(jī)故障出現(xiàn)的可能性和頻率。首先，工作技術(shù)人員應(yīng)該確定故障預(yù)測的基本需求，然后根據(jù)需求了解發(fā)生故障的級別，最后進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息分析，選擇科學(xué)的預(yù)測方法。除此之外，我們還可以根據(jù)故障預(yù)測的時(shí)間的長短，選擇不同的預(yù)測方式，更進(jìn)一步的提升對故障預(yù)測的準(zhǔn)確度。

（四）健康評估

健康評估主要就是在飛機(jī)維修的過程中對已經(jīng)與數(shù)據(jù)信息記載的歷史數(shù)據(jù)和測量數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的分析與研究，進(jìn)而了解到飛機(jī)運(yùn)行當(dāng)中的安全指數(shù)，這也就是視情維修技術(shù)當(dāng)中比較常見的一種健康評估方式。在對飛機(jī)進(jìn)行健康評估的過程中，工作人員必須要充分的考慮到飛機(jī)運(yùn)行當(dāng)中每一個設(shè)備的基本運(yùn)行狀況，然后作出更加科學(xué)的評估方式。截至目前為止，我國飛機(jī)維修健康狀況的評估一般分為幾個比較常見的方法，層次分析法、模型法等。

決策生成作為視情維修技術(shù)當(dāng)中的建議和決策步驟，在很大的程度上直接影響著運(yùn)行系統(tǒng)自身的健康性，也與維修系統(tǒng)的效率、性價(jià)比有著不可忽視的重要聯(lián)系。因此，飛機(jī)維修的工作技術(shù)人員可以按照飛機(jī)運(yùn)行的基本狀況進(jìn)行維修計(jì)劃的制定，保證決策生產(chǎn)最終價(jià)值的全面體現(xiàn)。由于決策技術(shù)的生成方法有很多種，每一種方式對于飛機(jī)各個部位的檢查也都有著不同的作用，所以視情維修在飛機(jī)維修步驟當(dāng)中有著非常重要的價(jià)值。

結(jié)論：綜上所述，時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步更進(jìn)一步的推動了飛機(jī)制造和維修行業(yè)的發(fā)展。而且也使得飛機(jī)維修工作變得越來越復(fù)雜。而視情維修技術(shù)的誕生與廣泛應(yīng)用，更加全面的減少了飛機(jī)維修工作當(dāng)中的成本支出，尤其是增強(qiáng)了飛機(jī)運(yùn)行的安全性?，F(xiàn)如今，我國視情維修技術(shù)已經(jīng)取得了重要的發(fā)展，但還是會受到預(yù)測和監(jiān)控技術(shù)的限制，因此我們必須不斷的探索全新的視情維修技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭利軍.航空機(jī)械類部附件基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的視情維修初探[J].航空維修與工程，2021（04）：118-120.

作者簡介：錢瀟鋆，男，出生年月：1988.12;籍貫：上海市，民族：漢?;最高學(xué)歷：本科 ;目前職稱：助理工程師;研究方向：民航飛機(jī)維修