我國正在經(jīng)歷一場全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的變革。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口達到201.5萬輛，相比10年前翻了一番，同時出口量僅次于日本與德國，穩(wěn)居全球第三。緊接著2022年上半年，中國汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，乘用車出口94.5萬輛，同比增長49.7%；商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。另外，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。7月數(shù)據(jù)繼續(xù)增長，汽車出口29萬輛，出口量環(huán)比增長16.5%，同比增長67%。其中，乘用車出口24.2萬輛，環(huán)比增長22%，同比增長73.1%；商用車出口4.9萬輛，環(huán)比下降5.1%，同比增長42.2%。新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。

盡管數(shù)據(jù)增長很快，但喜報背后也有隱憂，我們該如何理性看待中國汽車出口的高速增長？

中國汽車品牌逐鹿海外

在上海滾裝碼頭上，一排白色的汽車在咸咸的海風(fēng)中，身披紅花，整裝待發(fā)。這100臺賽力斯3是準(zhǔn)備發(fā)往西班牙的電動車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，中國汽車企業(yè)出口150.9萬輛，同比增長50.6%，全年出口將有望超過240萬輛，符合年初預(yù)期。分車型看，乘用車出口118.6萬輛，同比增長54%；商用車出口32.3萬輛，同比增長39.2%。

賽力斯集團DFSK和SERES汽車品牌從2005年開始批量出口，已出口70多個國家和地區(qū)，目前累計出口汽車達到40萬輛。主力出口車型有商用車型K系、C系微卡及微客，乘用車型風(fēng)光580、風(fēng)光ix5、風(fēng)光560，新能源車型SERES3、EC31、EC35等。

長安汽車海外業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，長安汽車自1991年開始走出國門，發(fā)展總體向好。截至今年上半年，長安汽車?yán)塾嫵隹诔^60萬輛，已經(jīng)進入海外超過70個國家，成功躋身中國汽車出口第一陣營，并形成了多個萬輛級核心市場，包括中東、北非、中南美、東南亞、獨聯(lián)體等重要經(jīng)濟體和市場區(qū)域，其中在沙特、巴基斯坦等多個市場，長安汽車銷量位居中國品牌第一。

國產(chǎn)汽車品牌在海外做得如火如荼。近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認(rèn)可。同時企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點，一些汽車已經(jīng)成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場。

歐洲多個國家加速汽車電動化、歐洲新能源車市場需求強勁，而供給因疫情、俄烏沖突等因素出現(xiàn)不穩(wěn)定時，中國的新能源車供給若能保持穩(wěn)定，則具備一定的出口優(yōu)勢。由于在本土市場的快速發(fā)展和迭代，中國自主品牌電動車在全球市場的競爭力也有明顯提升。僅從汽車市場來看，中國汽車出口占整體產(chǎn)量的比例不到10%，存在不小的上升空間。

新能源車助力國產(chǎn)品牌走向高端

中國由于新能源車產(chǎn)業(yè)配套完備，從中國出口海外的新能源汽車增長迅速。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國新能源車出口2021年增長近150%，今年前7月增長100%，增速顯著快于整體市場。燃油車出口也有較大增長，但增幅不如新能源車。

新能源車正在成為拉動中國汽車出海的引擎。在燃油車時代，中國汽車出口以發(fā)展中國家地區(qū)為主要目的地，包括亞洲、南美洲、非洲等區(qū)域的國家。由于中國燃油車價格較低而品牌力較弱，在海外主打性價比。那么新能源車是否在走燃油車的老路？

答案可能是否定的。長安汽車?yán)卫握紦?jù)了沙特、智利、秘魯、巴基斯坦、科威特等市場。在中東，長安通過深入分析當(dāng)?shù)赜脩粲密嚵?xí)慣和當(dāng)?shù)匮谉岬氖褂铆h(huán)境，2021年在沙特市場獲得中國品牌銷量第一、世界品牌銷量第四的成績。而賽力斯集團則開始嘗試走向歐洲，除了2021年出口西班牙外，賽力斯出口表現(xiàn)較為突出的國家竟然是汽車工業(yè)較為領(lǐng)先的德國。德國市場是汽車行業(yè)公認(rèn)的高端市場，認(rèn)證法規(guī)嚴(yán)苛、對產(chǎn)品的質(zhì)量要求極高。在2007年DFSK（賽力斯旗下品牌）就對歐盟標(biāo)準(zhǔn)和德國市場要求進行了深入研究，2008年成為首批獲得歐盟認(rèn)證的中國汽車品牌。DFSK品牌最開始以微型商用車批量進入德國市場，2018年首批乘用車SUV風(fēng)光ix5進入德國，2020年首批電動汽車進入德國市場。通過10多年來在德國市場深耕，目前賽力斯集團商用車、乘用車、智能電動車三大品類產(chǎn)品均批量進入德國，并在各細(xì)分市場成為德國市占率最高的中國汽車品牌。

新能源汽車正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強、高質(zhì)量開拓國際市場的重要突破口。

國產(chǎn)汽車為何能成功突圍？有觀點認(rèn)為，中國電動車的機會或主要來自中國汽車產(chǎn)品的迭代升級、智能新能源汽車的快速崛起。

中國汽車逐步占領(lǐng)全球市場的機會，還來自國外汽車品牌生產(chǎn)秩序尚未得到完全恢復(fù)，同時全球車市保持回暖預(yù)期，為中國品牌提供了增長空間。中國汽車品牌走出去正在從“體力輸出”逐漸轉(zhuǎn)為“智力輸出”，自主品牌差異化競爭優(yōu)勢得到進一步加強。

不斷提升的產(chǎn)品力讓中國品牌紛紛推出高端豪華品牌，可以進攻高端市場，補齊品牌短板。而新能源汽車出口帶動作用明顯，汽車電動化浪潮為中國汽車品牌提供了“換道超車”的機會，不斷提升的新能源汽車需求為中國汽車品牌提供了廣闊而持久的增長動力。

隨著汽車產(chǎn)品的逐步迭代升級，中國新能源汽車快速崛起，在汽車新四化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的趨勢下，中國智能新能源汽車取得了長足進步，讓中國品牌站在了世界舞臺前沿。

除了品牌效應(yīng)外，中國汽車品牌出口還有其他收益。出口量增多代表終端市場的地域多元化提升，有利于中國車企分散來自單一區(qū)域市場的風(fēng)險；同時部分自主品牌可以通過出海提升銷量規(guī)模、增強品牌價值。但從另一方面來說，部分企業(yè)的財務(wù)狀況也會受到出口目的地市場匯率波動的影響。

汽車出海的未來隱憂

除了收益外，中國汽車出口同樣存在隱憂，例如競爭對手方面，一些具備區(qū)域性成本優(yōu)勢以及電池原材料資源稟賦的國家，如東南亞、南美、東歐、墨西哥、印度等地都可能是中國在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上潛在的競爭對手。

出口也存在瓶頸。出口瓶頸短期可能來自國內(nèi)供應(yīng)鏈瓶頸，比如疫情、極端氣候、原材料短缺等導(dǎo)致的停產(chǎn)、減產(chǎn)，使新能源汽車產(chǎn)量不足以滿足國內(nèi)需求。此外，在全球經(jīng)濟前景趨弱、消費者信心減少、部分地區(qū)能源電力成本上升的大背景下，需求趨弱也可能會影響中國汽車出口前景。

目前中國汽車出口有三大隱患，一是市場競爭更加激烈，中國汽車品牌綜合競爭力不足，日本汽車品牌在東南亞市場精耕細(xì)作近半個世紀(jì)，在產(chǎn)業(yè)配套、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、售后服務(wù)以及品牌建設(shè)等方面建立了穩(wěn)固的市場優(yōu)勢，中國汽車品牌需要長期努力，通過全面提升品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)來提升市場競爭力。二是海外市場基礎(chǔ)不夠穩(wěn)固。中國汽車品牌不能走摩托車在東南亞出口的老路，避免單純拼價格的惡性競爭方式，致使產(chǎn)品低質(zhì)化。三是目前各個國家和市場法規(guī)要求不同，這意味著中國汽車品牌需要進行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)與認(rèn)證，需要一定時間周期與費用投入，中國品牌車企不得不提前謀劃，這對中國車企也是個考驗。

目前中國汽車企業(yè)都期盼政府能夠出面主導(dǎo)一些標(biāo)準(zhǔn)，可以加強中國在新能源汽車設(shè)計、檢測等標(biāo)準(zhǔn)上的輸出，減少企業(yè)出海適應(yīng)性開發(fā)、認(rèn)證的費用和時間成本。同時還應(yīng)該制定適應(yīng)促進出口的新能源整車、電池運輸管理標(biāo)準(zhǔn)，并以此建立整車企業(yè)、高校、科研院所聯(lián)合推動新能源及智能化技術(shù)發(fā)展的專項預(yù)算，以加快中國新能源汽車規(guī)?；隹诤Ｍ?。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成全球化供應(yīng)體系，歐美技術(shù)企業(yè)掌握了大量技術(shù)專利，在高技術(shù)領(lǐng)域供應(yīng)鏈目前具有主導(dǎo)地位。受中美關(guān)系影響，美國政府已開始限制英偉達、英特爾向中國出口高性能GPU芯片，未來汽車供應(yīng)鏈也面臨著此類風(fēng)險。業(yè)界人士表示，“我們希望能加快企業(yè)與國內(nèi)芯片企業(yè)、科研機構(gòu)聯(lián)合，加快發(fā)展自有芯片技術(shù)在中國品牌汽車上的替代技術(shù)，盡快打破技術(shù)壁壘?！?/p>