陳熙

20萬(wàn)元以內(nèi)的純電動(dòng)車一直是自主甚至是造車新勢(shì)力的天下，合資品牌靠著油改電充數(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。想要在這個(gè)價(jià)位區(qū)間分蛋糕，沒(méi)點(diǎn)真本領(lǐng)肯定不行。15.9888-17.3888萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)給人一種中了彩票的感覺(jué)，確實(shí)！在歐洲要賣20多萬(wàn)元的ID.３居然比國(guó)內(nèi)要貴。這是由于歐洲的ID.３搭載來(lái)自LG的電池組，而上汽大眾的ID.３采用了來(lái)自寧德時(shí)代的電池。

ID.3是上汽大眾ID家族的第三款車，在外觀上繼承了ID.家族的設(shè)計(jì)元素，點(diǎn)陣式的IQ. Light矩陣式智能大燈，封閉式前格柵上還有貫穿式燈帶。通過(guò)光語(yǔ)律動(dòng)展現(xiàn)一臺(tái)新能源車該有的儀式感。

四輪四角外加長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)讓它的乘員艙空間不容小覷。2765ｍｍ的軸距和ID.４X一模一樣。這下看出MEB純電動(dòng)平臺(tái)有多厲害了吧？

雙色五輻20英寸的輪圈放在一輛車長(zhǎng)4米26的兩廂車上顯得非常耀眼。撞色設(shè)計(jì)的后尾門，也是通過(guò)扣動(dòng)大眾車標(biāo)進(jìn)行開(kāi)啟，同時(shí)它也集成了一個(gè)倒車影像的探頭。

打開(kāi)后它的容積為385L，通過(guò)4/6放倒后排座椅，整個(gè)行李廂的容積可以擴(kuò)展到1267L，且底部還有隱藏式地板拓展空間，讓儲(chǔ)物能力進(jìn)一步提升。

10英寸的中控屏、5.3英寸的液晶儀表，開(kāi)過(guò)ID.4 X或ID.6 X的朋友一定會(huì)對(duì)這套內(nèi)飾分外的眼熟。

5.3英寸的液晶儀表呈現(xiàn)的全是關(guān)于駕駛方面的信息，通過(guò)多功能方向盤上的VIEW鍵切換導(dǎo)航箭頭指引的顯示。而換擋旋鈕則設(shè)計(jì)在儀表盤右側(cè)。

AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)能夠通過(guò)虛擬３Ｄ箭頭的導(dǎo)航指引，配合ID. Light光語(yǔ)系統(tǒng)帶給你一個(gè)沉浸式的車機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)。路面的限速、ACC自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航信息都會(huì)呈現(xiàn)在抬頭顯示中，增加了駕駛時(shí)的安全性。

ID.３一共三款配置，高配的初見(jiàn)版與極智版的差別就在于初見(jiàn)版標(biāo)配了AR－HUD功能。極智版需要多花5000元進(jìn)行選裝。相比入門的純凈版，別看就多1.4個(gè)W，高配的ID.３整個(gè)L2駕駛輔助都是全套的。

并且還對(duì)前排座椅加熱、方向盤加熱進(jìn)行了標(biāo)配。冬天上車不再是冰窖了。并且全景天幕、矩陣式前大燈、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和后排杯架都是標(biāo)配。

ID.３的中央扶手箱偏低，因此主副駕座椅都設(shè)計(jì)了一個(gè)小扶手。兩人之間互不干擾，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺(jué)得累。

得益于MEB純電動(dòng)平臺(tái)短懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，ID.3的后排空間腿部空間表現(xiàn)比燃油車更好。身高一米八的人坐進(jìn)去距離前排座椅也能有一拳多的余量。

全車的四個(gè)充電插口都是Type-C，習(xí)慣了USB插口的消費(fèi)者又該掏錢買線了。

駕駛位的玻璃升降器按鍵和I D . 4 X 、ID.6X一樣，前后排都是需要通過(guò)REAR進(jìn)行切換操作的。

ID.3是一臺(tái)后置單電機(jī)的后驅(qū)車，其實(shí)我拍發(fā)動(dòng)機(jī)蓋挺多余的。后置永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩可達(dá)310Nm。搭載能量為57.3kWh電池組，NEDC的綜合續(xù)航可達(dá)430km。ID.3電機(jī)最高效率高達(dá)94.3%，動(dòng)能轉(zhuǎn)化更直接，0-50加速僅需3秒。

不用刻意去找啟動(dòng)按鈕，只要你踩了剎車，掛擋就能走。在加速方面，ID.３還是一如既往地柔和穩(wěn)健。電門初段的響應(yīng)十分線性，前二分之一行程像極了剛和你見(jiàn)面約會(huì)時(shí)的女孩子，安安穩(wěn)穩(wěn)、故作矜持。

運(yùn)動(dòng)模式下，踩下后半程電門踏板就會(huì)表現(xiàn)出ID.３活力四射的一面，相比經(jīng)濟(jì)與舒適模式。動(dòng)力會(huì)毫無(wú)延遲地呼之欲出，再加上整備質(zhì)量較輕，因此體感上的加速表現(xiàn)要強(qiáng)于ID.4X。

B擋作為能量回收擋，會(huì)在右腳離開(kāi)電門踏板時(shí)，產(chǎn)生輕微的拖拽感。不過(guò)這種減速效果并不能等同于單踏板模式，畢竟大眾ID系列是以趨近于燃油車的舒適駕駛作為產(chǎn)品的研發(fā)初衷。所以，別等著能量回收幫你減速，該踩剎車就踩吧。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合還是一如既往的緊致且扎實(shí)，行經(jīng)顛簸和減速帶時(shí)也沒(méi)有多余的彈跳，在側(cè)向支撐性與濾振舒適性上達(dá)到了一個(gè)完美的平衡。方向盤指向精準(zhǔn)，并且5米的轉(zhuǎn)彎半徑也提升了ID.３在狹窄路面調(diào)頭時(shí)的便利性。

充電時(shí)間方面，ID.3官方宣布的快充時(shí)間從30%直流充到80%需要28分鐘，而交流慢充需要8.5個(gè)小時(shí)。我們也實(shí)際測(cè)試了ID.3的充電效果，從34%開(kāi)始充電，用時(shí)30分鐘充到了77%，達(dá)成率還是可以接受的。

相比那些靠貶低燃油車博眼球的造車新勢(shì)力，低調(diào)做實(shí)事的傳統(tǒng)合資車企更容易受到國(guó)人的青睞。MEB純電動(dòng)平臺(tái)，長(zhǎng)軸距的空間、與燃油車區(qū)別不大的行駛品質(zhì)，還有達(dá)成率較高的續(xù)航里程。顏值和設(shè)計(jì)對(duì)于ID.3來(lái)說(shuō)就是錦上添花了。并且它的售價(jià)還比歐洲的同款車便宜，倘若你對(duì)400多的續(xù)航里程有芥蒂，也許長(zhǎng)續(xù)航版的ID.4 X更適合你。